Ranger

если для работы , а не разово - очень советую прикупить модуль для прошивки через бсл тс17... шил их уже не один десяток и так и так. пару блоков не пошли по диагнозе, при этом один перестал заводится после попытки прошить на машине. оба , с разборкой, через бсл прошились без проблем. перед клиентом не было мучительно стыдно.

еще для практики не лишним вспомнить: зависимость температура закипания воды от давлениия, и какое рабочее давление в системе, А для зимы и прогрева не включение вентилятора рулят, а другое устройство.

спорт 2 у вас без дк, и температура вкл 102 явно много. ДФ присутствует, а контроль его не активирован, и так еще по некоторым пунктам. как обычно, все что халява, всегда с косяками.

то что выложенно это B120ER17. я бы проверил на ходу со сканером. В момент присутствия неисправности выполнены ли условия выхода на хх.? если по диагностики точно все ок, есть смысл поставить Я7.2 Под 1.8 вариантов интересных ПО больше, именно без дф.

возьми схему и проверь проводку для начала. все питания и массы.

Разбираем колеса, записываем ip датчиков, или прописываем(если не те прописанны) , или меняем на исправные и опять прописываем.

прав, шнив с егазом пока не существует. для sashasasha Помимо прошивки у шнивы очень много резервов, как то пары, раздатка и доработка гбц и кривого выпуска. После этого можно и с прошивкой поиграться..

в боше отключив ошибку по датчику фаз, датчик при этом не отключите. Как минимум получите долгий запуск и все так же работу в аварийном режиме. Ставьте я 7.2, там прекрасно работает в попарно паралельном.

только забыл упомянуть, что часть еще и от волги элементов. я7.2 и он лайн. Без вариантов.

вы уж определитесь: ехать обгоняя приоры или кусаются цены. Для начала попробуйте приоры не обгонять и удивитесь как расход "сам по себе" стал намного меньше.

для каждого типа эбу нужен свой способ программирования., иногда разные программаторы. И так же нужны программы, которые можно заливать. Желательно те, что ненавредят машине.

данные полные по системе и по мотору?. данные с диагностики?. также пробег и что когда обслуживалось по системе? и профиль само сабой.

делать нормальную диагностику и искать проблему, а не переставлять датчики. Смотреть и ацп и в параметрах. При том что рассказанно неисправность присутствует. Неисправностей может быть несколько. Нивовские калибровки, если просто перенести получится, "косяк на косяке и косяком погоняет". Начнем с простого , что у нивы и девятки дроселя и рхх разные, и еще много чего.

Спасибо за информацию.

а по бошу номера не будет??

Всем привет. Подскажите каталожный номер управляющего ДК1, под эбу М74, i414dc03. Ваз 2113, 1,6 л, 8 клапанов, . На машинке не прочитать. Давно они не приезжали. Документацию не нашел. Для общего образования скинте и номер контролирующего ДК2.

объем, тип мотора??? Или в угадайку играть будем. Берешь схему и смотришь, что у этих двух ошибок может быть общего. Далее, это самое общее, проверяем и делаем выводы чего и откуда не приходит и (или) не выходит

для начала заполните профиль. и полные данные по машине.

если свечи мокрые, знавчит импульсы на форсунки приходят, соответственно дпкв менять не надо было. бери схему и проверяй откуда импульс на катушки идет и есть ли он.

Сначала заполняем в профиле город. 1 вариант: закупаем оборудование: програматор и редактор. Учимся редактировать прошивку и редактируем ее. или покупаем прошивку . Заливаем в ЭБУ, пробуем, пробуем и пробуем. 2 вариант самый правильный: находим рядом мастера с оборудованием, делаем диагностику того, что сотворено. если надо устраняем косяки. Заливаем в эбу программу. Наслаждаемся работой системы.

перекроссировка на я5 и он-лайн

перекроссировка на я5 и он-лайн

можно проще спросить, какой блок или блоки вышли на диагностику??

в редакторе, по калибровкам они идентичны Возможно изменения в софте, но мы этого не увидим. обновлять сток на сток смысла не вижу. Если перешивать, то тюнинговую версию под свои задачи и на Е2

Не ужели у вас проблема в Москве в он лайн откатать, Рядом найдите мастера и не бегайте за халявой.