Ranger

чистота дроселя, подсосы, сответствие расхода воздуха норме - проверить для начала. Проверить систему вентиляции в целом, а не менять клапана. и описание по проверке

Коллеги, помогите опознать проц. По маркировке mv6890 у меня его не получилось идентифицировать, Интересует "кто" это? и чем его можно будет считать - записать для замены? Может в Питере кто с данными процами уже сталкивался, хотел бы обсудить решение вопроса. ECU от машины Toyota.

Хахаха На одном из форумов в самом начале обозначенной проблемы помошь с оплатой по факту, предлогал именно я и объяснил, что не туда роем. но так же был ответ точно скопированный и на этом форуме. и так же Теперь ко мне можно будет подъехать, но только уже, сначала предоплатой за диагностику я возьму двойной ценник. А за решение вопроса тройной.

похоже саму программу повредили, уж не знаю как , но то что не работает это связано с каном. Попробуйте сначала заново обратно заводское по залить. Чтоб область еепром повредить это надо специально постараться. Как вариант но иммо можно залить проверить, после заводского.

Ты слишком не последователен. Пишешь много и все не в тему. Тебе на разных форумах минимум два мастера, предложили решение вопроса и оплату по факту. Если честно, читать смешно и помогать уже не охота.

Ценник можно удерживать только за счет гарантии на чип. И нужно это активно обьяснять всем клиентам. Тот кто на ворованном сидит и не имеет редакторов, тот ни когда не даст гарантию на "свою" работу.

вы нарушаете этику тюнера, если вписались в эту работу - соблюдайте основное правило. Нельзя чиповать неисправную машину, сначала ремонт потом тюнинг. Теперь расхлебывайте.

Если ни когда не ездить на выше указанном мерседесе, то и жигули устраивает. Все познается в сравнении. Программы клиент как таковой нет, есть сохранение данных с прибора, без возможности что либо сконфигурировать под требуемую задачу. При этом с мотодока уже сохранения в отчет нет, о чем и о многом другом в тех поддержку написанно. Посему пока пользуемся тем, что есть и учимся писать что то сами. При этом от того же "клиента квантекс", можно ожидать больших возможностей, у производителей потенциал есть и в будующем возможно доработают под пожелания пользователей.

ну скажем не очень удобная. так и не нашел как ее отредактировать. В старой программе такая возможность была.

расчет смеси будет браться из калибровочных таблиц. для гражданского авто первый дк отключать не надо.

Должна уйти точка перекрытия Либо некорректно снято.

да, наверное могли бы приметивную деталь сделать и надежнее. На личной "боевой" ниве переберал, год прошел - полет нормальный. На уазах люди с этой бедой не обращались ни разу.

на егазе задача концевика тормоза включает в себя, при зависшей педали газа скинуть обороты при помощи эл дроселя. можете проверить на ходу при нажатой педали газа слегка придавить на тормоз. Датчики ремонтировали, поджимали пружинку и чистили контакты.

опережение зажигания почемуто 0, стоит проверить задающий демпфер, шпонки. если синий это вторичка, то нет искры и остаточных колебаний в катушках, сплошные утечки. перекрытие около 360 градусов, фазы в норме

решил банально, заменой дпдз. проявлялось при нагреве.

проверьте все питания, моторного и иммо. Также часто проблема по к линии. Проверьте с пристрастием все переходные разьемы от антены до иммо и до моторного. иммо не может мешать диагностики моторного, если только линию садит. Вы похоже рано в глубь иммо полезли. Отключите иммо и проверьте по связи с моторным возможно понадобиться перемычка, смотрите по схеме, по памяти не помню именно у этой машины.

поставьте для начала правильный диагноз и заполните профиль.

дык при таком варианте в моторном должна быть P1609 недавно после "крутых спецов" подобную делал

для начала, если есть сомнения в ПО вся проверка делается на заводском ПО. Смотреть данные: по расходу воздуха(у вас уже завышенны), по дроселю в % и в АЦП, по РХХ и сравнить с желаемым расходом воздуха. На днях была калина с похожим глюком, на второй приезд поймал: в момент повышения оборотов пропадал признак хх и положение дроселя становиться 0.8-1.6%.

Если ошибок нет, то по чему вы решили что это иммо? Не видит ключа или что то со штатным иимо, то будет ошибка в эбу. По вашему рассказу надо ее сначала корректно отдиагностировать, а потом уже искать варианты решения. Надеюсь блоки еще не нейтрализовали. с иммо надо связаться по диагнозе для начала, а не сразу в прописку идти.

развод-это обман. Когда к тебе приезжает клиент и просит прошить, то выполнить его желание и свою работу - никак не связано с обманом. При данном варианте грамотный чип тюнинг улучшит характеристики в реальности, а не в абстрактном увеличении динамики за счет пересчета проходного сечения дроселя.

а вот тут ты сильно не прав. Раз клиент приехал сам и попросил прошить, надо с ним согласиться и прошить то, что он хочет. И бред это то , что ты его отговариваешь тебе денег дать.

заезжаете к диагносту и просите снять осцилограмму давления в цилиндре и проконсультировать вас на предмет правильности установки меток. Процедура "безразборной" проверки, занимает примерно пол часа на данной машине. И будьте добры уважать правила форума - заполните профиль полностью, для дальнейшего общения.

к вышесказанному Шить и просто увеличить дросель это не связанные вещи. Штатного дроселя при стандартном железе и стандартном выпуске хватает с запасом. Зачем купил и зачем ставил - делать выводы самому.

нет. и "не так" пишется через е))