B.V.

Проверить КПА (клапан продувки адсорбера) на герметичность.

Может следует сначала проверить ЭБУ на др. исправном авто?

Попадались датчики у которых "экран" соединен с сигнальным проводом.

Откуда на классике давление "4"? Там же рампа с "обраткой"!

Всегда проверяю реле-регуляторы на столе перед установкой на авто. Т.о. можно отбраковать не исправные не нарушая товарный вид и потом вернуть обратно продавцу.

Толик спасибо! Брал через Юр Саныча...

Приобретал через третьих лиц. Где брали они - не знаю. Поэтому спрашиваю может кто то занимается ремонтом?

16кл. ЭБУ более универсальны чем 8кл. При необходимости можно установить с соответствующим ПО вместо 8кл. Наоборот -нет! ( отсутствует элементная база)

Может не в тему, поэтому заранее извиняюсь. Может кто подскажет где можно починить неисправный "ЮСБ Хост Кази"?

Есть пару "Я7.2" которые "внезапно глохнут". Замена ПО им не помогает...

Схема. Пак загрузчик и ЮСБ Хост.rar

Если "K-Line" отрезана от блока АПС (иммо) то влиять на работу ЭБУ иммо уже не может! В Вашем случае возможно залили в ЕЕР "что то не то". Попробуйте очистить ЕЕР, потом скачать ЕЕР и проверить его в ХЕХ редакторе (должны быть везде FF). В противном случае если что то останется то мотор не заведется.После установки ЭБУ на авто и вкл. зажигания ЭБУ сам пропишет в ЕЕР нужную информацию. Бывают интересные моменты на "Январях" при слабой батарее и низком U борт. сети (прокрутка стартером) в области ЕЕР прописывается "электронный мусор" и авто не заводится. Очищаем ЕЕР и мотор оживает! При смене ЭБУ не нужно каждый раз трогать иммо! Это делается (для активации противоугонных функций) один раз! Если "противоугонка" не нужна, то иммо не трогаем!

Было подобное на ШНиве:в салоне периодически замыкал на массу упр. провод от ЭБУ до катушки. В итоге вышли из строя : ЭБУ (ключ), 2 катушки.

Признаю ошибку- попутал с "АПС- 4"! Как всегда спешим... От разъема можно отрезать 13 и 20 провода и соединить вместе. Разъем потом вставить на место в блок. Это сделать на время использования "Я7.2", чтобы исключить влияние АПС на память "Я7.2". Потом очистить ЕЕР и больше не переобучать иммо.

Интересно что на что перезаписывается? Понятие "перезаписать" подразумевает удаление (стирание) старого файла и запись (загрузку) нового который мы выбираем конкретно.

Можно еще "М73" заменить на Вosch 7.9.7(+) с соответствующим ПО.

На Я7.2 - без проблем, с помощью программы- загрузчика. Это на "В7.9.7" ЕЕР перезаписывать нужно.

Очистить (не перезаписывать) ЕЕР в "Я7.2", установить на авто. Отключить разъем на блоке АПС (иммо) . Для диагностики можно соединить 9 и 18 пин в разъеме АПС. И все! Ни каких обучений иммо не делать!

"Я7.2" (исправный) прекрасно работает вместо "М73". Это все относится только к линейке ЭБУ "М73"! С "Я7.2" ни как не связано.

Я просто проверяю испр. датчиков "на столе" с подачей питания. "МД1" это всего лишь индикатор работоспособности датчиков. ДФ и ДС построены на датчиках Холла. Поэтому при проверке частота подачи импульсов особо не важна.

На ДС с какой скоростью вращать привод с такой моргает светодиод. НА ДФ просто провожу жалом отвертки вдоль рабочей поверхности датчика...

Использую "МД-1" для проверки ДФ и ДС.