B.V.

Одна из причин:

Бывает на М73 такая проблема из-за подсосов воздуха. В частности на "Классике" был в одном случае не герметичен ВУТ, в другом- КПА периодически не закрывался полностью. Следует снять шланг с ДУ (нижняя трубка) ведущий к КПА и заглушить трубку в ДУ (исключить подсос), покататься и проверить.

"7" пин разъема диагностики соединен с "9" пином блока АПС. "18" пин блока АПС соединен с "71" разъема ЭБУ. Замыкаем "9" и "18" в блоке АПС и получаем связь между "7" и "71".

При таком времени впр. система перешла с фазированного на попарно -параллельный впрыск , значит не работает ДФ (ДПРВ).

Был подобный случай на Калине. Смесь богатая по причине не герметичного КПА.

Заменили задающий диск (лопина вдоль шпоночного паза).

Что и смущало, что пропуски привязаны были только к 1и 4 цилиндру!

Была подобная ситуация на ВАЗ 21074 "пропуски зажигания 1 и 4 цилиндр". Проблема появлялась хаотично.. Подменялись свечи, ВВ провода, катушка, ЭБУ и все бесполезно! Пока не загремел задающий диск и не проявил себя. Затянули гайку на к/вале и проблема исчезла.

Зачем воспринимать все так буквально? Вам задали пару наводящих вопросов и пытались объяснить что необходимо провести элементарное ТО!

Цифра конечно примерная, но основана на личном опыте! Все что "является" расписано в инструкции по эксплуатации под конкретный авто, а не здесь . Т.е сроки проведения "ТО1"; "ТО2" и перечень конкретных работ в ТО (замена,чистка, смазка и т.д.) определенные заводом- изготовителем! Хотя некоторые виды ТО необходимо проводить чаще чем предписано, потому что авто эксплуатируется в тяжелых условиях например. По поводу свечей: по мере работы металл на электродах выгорает и зазор увеличивается! Чтобы "пробить" увеличенный зазор необходимо приложить более высокое напряжение (физика). В результате появляются пропуски, "пробиваются" катушки, ВВ провода.... Что касается гарантии после проведенного ТО, то кол-во поломок уменьшается. Цель ТО именно продлить исправное состояние авто с наименьшими затратами! Например не своевременно проверенные и отрегулированные зазоры ГРМ приведут к серьезному ремонту ГБЦ!

Это очень много! Проверить давление топлива манометром и подсосы не учтенного воздуха на впуске и выпуске рядом с ДК.

Понятие "ТО" для Вас не существует? Если его выполнить в полном объеме, то 80% неисправностей исчезнут сами собой и Сканматик не нужен ! Правильно написали выше: на свечах уже наверное и электродов не осталось! Как там катушки выдерживают такую нагрузку остается загадкой...

Для начала чтобы познать азы диагностики достаточно купить K-Line адаптер и попробовать свои силы с помощью бесплатных программ. Сам когда то начинал с Diagnostic Tulz и AutoVAZ_new. Потом по мере освоения и необходимости следует покупать более серьезное оборудование. (осциллограф, мотортестер)

И "В 7.9.7(+)" тоже!

Интересно что будет если залить в "02"- ЭБУ ПО от "52"-го? В Калине есть концевик педали сцепления( "52"-й ЭБУ), в Самаре ("02"-й ЭБУ) - отсутствует! Наоборот лично заливал ПО от "02"-го блока в "52"-й - работает.

Несколько вариантов: нейтрализатор не прогрет и поэтому не работает или он не исправен.

Проверить баланс подачи топлива (форсунки).

На Приорах с "Е-Газ" обычно стоит ЭБУ "Bosch ME17.9.7"

Скдывает в "0" потому что ЭБУ обнуляет счетчик пропусков если они редкие. Если пропуски постоянные и их кол-во превысит определенный порог то ЭБУ отключит форсунку! У друга случаем ПО не "I317DB04"?

Юр Саныч, выздоравливай! Перевел на карту СБ сумму!

Если подменяли ЭБУ и МЗ , то остается проблему искать в ВВ проводах, свечах или проводке между ЭБУ и МЗ

Для начала необходимо озвучить модель авто! После проблем со шпонкой проверить компрессию! Проверить/ промыть форсунки! Проверить возможные подсосы воздуха, испр. ДМРВ. Пропуски возникают по 3-м основным причинам: проблемы с зажиганием (искрообразованием), проблемы с топливоподачей (форсы) и низкая или отсутстве компресси в проблемных цилиндрах!

На Я5.1 ЕЕр просто очищается. Код иммо в новом ЭБУ не прописан! Заморачиваться не стоит по поводу иммо. Единственное, как писали выше, соединить 9-й и 18-й пин в разъеме иммо для восстановления K-Line между ЭБУ и разъемом дагностики. Я5.1- 61 - для переднего привода! Для классики нужен Я5.1.3- 01!

Виктор, подскажите возможно ли добавить поддержку ЭБУ "Микас 12.3" ГАЗ в программу?

Чилоадером читается и пишется М73 в BSL режиме (с замыканием 104-й ноги процессора на землю через резистор) вкладкой В7.9.7. Сам сначала пользовал chiploader 1.97.7 для этих целей.