sergeyrodionov

пригоняй поможем.

там не только еепром рулит. у роя все заточено под его шнурок поэтому у него проши в другом формате. аскан там рулит он офскан, а на счет диллеров скинь газовцам отзыв об их диллерах для успокоения души. производители аскан стараются сделать свои модули работоспособными, и если у офов нет бошрефлеш, в котором и круиз и прочая куйня это пипец как печально , ведь для офов он бесплатный, инициализация еепром это хорошая куйня, если надо в личке скажу что сделать чтобы прошу поправить

описание одно и то же - превышение топливоподачи на холостом ходу. сейчас все пояснят что куда надо отвезти или поменять

новый?

так ему подешевле надо, зачем покупать шнурок от роя? проще мозги за полтос положить

и на фашиста ставить китайский эбу бесполнезно потому что у фашистов загрузочная строка которую ищет проц при загрузке наверное 20хх это из того что я видел а у китайца строка 14хх или 14оо поэтому не ибитесь с эбу меняйте на оригинальные, будет дешевле и быстрее. и вообще я ни разу не видел сгоревший эбу едс7ус31. поэтому думаю что кто-то не туда лезет. а круиз не отключишь без модуля никак и нехрен прошивки кривые писать в эбу

российские едс7ус 31 все одинаковые и взаимозаменяемые могут работать с любой прошей для росавтопрома. ни с китайцами ни с фашистами работать не будут потому что строка загрузочная 14сс. хоть вы поимейте себя пока бутлодырь не изменишь и железо не допаяешь работать не будет

дед сканер конечно был хороший, но может пора новый купить ? который машины посовременее будет читать и хлебушка побольше даст ? лаунч всегда раскривушно машины читал которые плохо знает

там же еепром и флэш вместе льется. банк 1 банк 2 обозваны. сейчас посмотрю есть ли что в этих форматах, но бин только китайцы вроде и те фуллфлеш, нет только фулл китайцев в этих форматах.

каптива стал грузовым дизельным автомобилем? может вам спросить там где про это гуано спрашивают? там просто нужно л-линию на массу замыкать и смотреть на самодиагностику - циферки считать, а потом тебе все скажут, где какой болтик подтянуть надо и можно даже не ремонтировать

а тнвд то крутится? или гайку шестерни забыли на нем затянуть? нет синхры это просто тнвд стоит или проворачивается случайно пролетающей мимо шестерней

дпкв стоит нормально? ухо не сломанно? попробуй прокладку под него поставить или снять. гайка на шестерне насоса тнвд закрученна? шпонку не подрезало? синхронизация по зубам сколько? должно быть 48. график давления в рампе сними. продолжительность впрыска мне ни о чем не говорит потому что я не знаю после какого режима работы двс он снят. это заданное и то что хочет эбу а не то что в горшках на самом деле. почему по дпрв ошибка постоянная? при температуре ож 49гр маленькое время впрска и непонятная скважность, у меня обычно 17 с мелочью но я мотор прогреваю перед диагностикой до рабочей температуры и еще прогнать могу пару кило потом смотрю. кули холодный рассматривать,

да а потом хана гильзе и поршню и гнутое колено и шатун которые не меняют при восстановлении и не правят а потом вопрос а почему двигатель в аварии по давлению масла ведь недавно делали

замена дозатора и как он сказал без калибровки, далее я всегда делаю для контроля , сетка забита часто стружкой-идут косяки, воздух может подсасывать потому что он с топливом трахался и резьбы посрывал. во всяком случае мне часто после ремонта человека с нулевым опытом такие трупы достаются

какая тебе разница какие признаки? я сниму показания топливной группы своим сканером и покажу графики которые тебе ничего не скажут. главный показатель ошибка по дозатору. далее низкое давление на холостых должно быть около 700 кпа газу даешь поднимается до 750, иначе сетка забита. высокое плавает заданное и фактическое там на пальцах не понять, время впрыска плавает от 12мс до 17мс зависит от прогретости движка после того как проедешь падает. можно даже откопать что трубка в баке на обратке отвалилась из-за этого не заводится сразу или на пирлайне хана резьбе на заглушке- воздух сосет, но форсы на стенд однозначно и без раздумий, и лучше чтобы их делал человек с опытом, и трубки снимешь рампу заткни заглушками и в трубки песка не накидай, и морковки будешь втыкать не промажь. иначе не будет щасья. и вообще помой движок с левой стороны перед разборкой

форсы на стенд или под замену. дозатор зря меняли, на этом движке он не калибруется. из-за датчика скорости в аварию не встает, по всем симптомам хана форсам, и разьем моторного жгута посмотреть надо, но это только для того чтоб сигнал скорости найти, и по дпкв проблемма 99 процетов в разьеме сенсорного жгута на мозгах но если она работает лучше его не лапать пока совсем не доломал, с ними надо понежнее не загонять со всей дури а нежненько вставлять даб контакт в разьеме не погнуть

бывает делаешь спидометр, сделал все не глючит если по подмотке считать, опломбируешь дс, выезжаешь из бокса, оп-ля бля что за отсечка, педалькой сцепы поиграешь - круиз бля, откуда? заезжаешь на холостых в бокс и уверяю вас ни ктс ни едс 24 не отключит вам круиз на котором с завода не было кнопки записи, не поправит кол-во сигналов на метр пути и т.д что в едс 7ус 31 с загрузочной строкой 14хх.............. отьехало неизвестно по каким причинам

а текст? это обрыв кана? отсуствие связи или глючное сообщение? или бред насчет подогревов?

ошибка связи с датчиком выхлопа как выглядит?

туфту ты хочешь . под какой движок затачиваешься?

попроси модеров ник поменять. причину обоснуй

на мане свежем это не проканает, может коробас может втетерить , он управляется блоком вабко и блок не поймет с какого перепуга он должен переключать передачи при такой скорости, а ТС написал контрактный двигатель, тоесть подозревается что коробас ручка и никокой инфы в кан не скидывает следовательно конфликта скорости в кане не будет , и думать управлению коробке не о чем потому что переключением скоростей управляет человек в ручном режиме, а двигло пашет автономно от педали газа и не уполномоченно знать подключен прицеп или нет есть ли тормоза или нет, скользкая ли дорога или нет и что делает коробас ему покую

сделай так чтоб зубов на задающем диске датчика скорости стало меньше в 2 раза и отсечка уйдет на 160 а тахограф пускай потом калибранет если он есть ,быстро просто дешево, только интересно как они его от абс и прочих блоков отвязали?

как я понял главное дешевле и без измерений- тогда шкуркой все от шеек коленвалвала до поршней. и электрочасть тоже не проверяй

в мотористе может бить проблемма