Zews 23

Обьявления на Авито, по запросу "чип-тюнинг" Ейск....

600 не дорого, если из 2000 человек умеющих ложить плитку, и предлагающих эту услугу, 1600 человек назвали такую цену... но если 1700 человек сказали 400, а оставшиеся 300 сказали 800, то я буду чесать репу... в чём же засада... спрошу у них, а из-за чего такая цена? если убедят, что они зделают лучше вдесятеро и по всем правилам и технологиям, может я их и выберу... но не все, такие как я...

мне надо было навес... фирмы включали неслабо... но нашёл человека, который по гуманному ценнику сделал... материалы тоже долго искал... металобазы тоже икру жрать хотят, просто на хлеб иметь их не устраивает... но не всех... есть и просто работают.... очередь конская.... подозреваю, как раз с неадекватными ценниками вместо икры и хлеба не имеют...

отвечаю на вопрос, есть определённый регион, город, сайт Авито, и запросная строка... вбиваем "чип", 2000 обьяв на город !!!, берём телефон, и начинаем звонить... два-три часа, и у нас средний ценник... остаётся выбрать ближайшего по устраивающей цене.... никто не мешеает хоть 10 говорить... но дальше говорильни, кина не будет... и курятника не будет... выход? перестрелять 1999 шиночипов?

хорошо, считали, а в донора как засунуть, без следов?

вряд ли с чтением записью будут проблемы, равно как и с дампом... насколько мой скудный моск, позволяет делать выводы, случаи повреждения эмулированного епрома, обычно связаны с дохлым акб, и частыми "прикурками"... все симтеки (от 71 до 75.5), которые я клонировал, имели разные аппаратные повреждения, но ни одного не попалось чтоб были проблемы с чтением/записью, или дампом...

вижу, что кому то не нравиться сказанное выше... высказаться желания нет? донести свою точку зрения? 😀

Зачем делать клона, с явно повреждённых дампов? Тема про выгоревший канал управления масляного клапана же? или я уже нихрена ничего не понимаю... так же встречал случаи повреждения области эмулированного во флеш, епром... но на другом ЭБУ, на Bosch... и от другой марки.... с случаями повреждения этой области у Siemes GM, не сталкивался, но вполне верю...

История древняя как мир... одним надо "починить" (то бишь впарить кучу работы и ключ), другие "иммоофят" налево-направо... возможен ли разумный компромисс? или его нет? итак дано: лохматый Логан года так 2006 (для примера), уезженый таксистами влам, битый везде, куда только можно, вобщем осталось ему недолго, последние вздохи, перепроданый что в птс уже некуда никого вписать... купленный гасторбайтером, для перевозки шпаклёвки, и болгарки.... и вот бац.... недвижимость... притащили вобщем к форумчанину, он просит чутка помощи, вырубить иммо... и тут началось.... ощущение что у "ключников" мерин 2018г с крючка сорвался... Вы реально дебилы, если думаете что последний хозя этого логана, будет готов заплатить 10 (это минимум), за ремонт по полной? учитывая что Драйв2 уже почитал? Чего негодовать, если этот авто - уже не ваш клиент, лет 5 уже? только наверное домохозяйки ещё не в курсе, что на логане лохматом в каждом сервисе можно отключить... понять негодование я могу, когда запрашивают решение, которое перечёркивает большую прибыль... но в данном случае будет либо иммофф, либо шиш вообще... собственно те, у кого вокруг в радиусе 200км, никого, способного конкурировать, вправе делать как считают нужным... клиенту деваться некуда... но зачем гнобить тех, кто в жесточайшей конкуренции находится? есть одна история, про ящик пандоры... если его открыть (выпустить в мир решение имоофф), то инфекция распространится быстро... и её уже не вылечить... как не негодуй... не нравится что имоофят лохматый логан? будь мужиком - найди того, кто первым в мир решение по нему выпустил, и набей ему рожу...

официалы... во первых вроде сдрыстнули с РФ... во вторых, они как раз привязывают, новые... а так как обычно новые не кодированые, то при работе через SPS, в ЭБУ влетает ВСЁ, что надо, согласно VIN на серваке... оп-ком так то не оф.прибор... поэтому, при поломке РОДНОГО ЭБУ, крайне желательно его не трогать, а слить с него всё, и перенести в донора... а так же, слить всё сначала с донора, и сохранить, на случай если продали донора с браком... чтоб вернуть обратно в состоянии "в каком взял"... насколько помню дела давно минувших дней, единственный древний безопасный способ, сверление... отрыв крышки в 80% случаев вроде приводил к повреждениям блока... дела нынешних дней, два девайса, умеющих без вскрытия фулл этих блоков, один дорогой забугорный, другой подешевле отечественный... работают оба... не вижу проблемы, сделать красиво. Пы.сы. Забугорный умеет ещё ресетить, и пробег.

По правильному = клон. А не привязка. А ещё далее, вообще трындец...

прошу без обид, но существуют доступные решения, для клонирования этих ЭБУ, без вскрытия... если уж лезете в эти авто, то делайте по уму... дырки в корпусе, пайки, и т.д., не лучший вариант, в нынешний день...

Нормальный электрик сам знает, что и где глядеть... нужно ему лишь объяснить, симптомы. Что, есть подозрения, на просадки при пуске... надо проверить акб, стартер, и цепи зажигания... у хорошего даже будут токовые клещи, и он поглядит и потребляемый стартером ток, на холодную и горячую... и лучше при визите к нему, иметь хороший подменный акб, чтобы тоже сравнить... вероятность что ротор в стартере уже подгорел, есть... подумать о тепловом экране надо.... в штатном варианте, стартер установлен вовсе не под выхлопом... у "классики" под выхлопом, но там есть тепловой экран... и у форда скорпио под выхлопом... (это намёк)

машине 23 года !!!! только больной на голову, будет "ремонтировать", и другим минусы тыкать если имоофф запросят, и цена этой авты, дешевле нормальной приоры... проще её сжечь... скоро будем жить как в Америке... там тоже есть "законы", древнее говна мамонта, которые не применяют, пока нужды нет... но если приспичит, в некоторых штатах, за например поссать ночью в лесу, посадить могут... и куда денешься, "закон" же... злость "ключников" мне понятна, но может тогда натравим "тюнеров" на них? полез внутрь ЭБУ мотора, за епромом - налови минусов!

а мысль, что это стартер горячий мкнёт, в голову не приходила? у меня форд скорпио был, ситуация схожая, с той лишь разницей, что он запускался... но так тяжко, что плакать хотелось... собрал стартер из трёх - и стало как часы... виноват был ротор...

велика такая вероятность....

мне лень ковырять прошивки... нет ли калибровки типа: "признак напряжения на кл.15"? в вольтах? блок отключает ГР, этого быть не должно на исправном авто, даже в -35... и гуталине в поддоне... налицо кривая электрика, и возможно дохлый акб... осцил позволяет увидеть реальную просадку акб, при старте... прыгать вокруг авто, меняя всё, и навешивая допы - не мой профиль... но т.с. походу глух... если уж блок (тупой и медленный аки черепаха) в диагнозу отдаёт 8,5в, при старте, я представляю что там в пике... там небось до 5-6 падает... в первые м.с...

надо было клонировать... влить всё с родного в донора, и алга...

Ну я за Вас спеца автоэлектрика в Москау искать не буду... ищите... у хорошего будут и осцил, и руки откуда надо... меньше пишите, больше думайте... форсы в стенд (приличный), воочию увидеть минимальное время для них... на зобрах тож много чего пишут... я с Вами опытом поделился, а не знаниями блеснул... не "слышите", мучайтесь дальше...

Так понимаю, в "минусы" тыкают те, кто сам вор, кому нравится, что полиция и 10й части своей работы не делает, и мутная вода.... тыкайте и дальше, только говном быть от "самоутверждения" не перестанете...

на стоке, фактически самое малое потребление, на ХХ, для мотора 1.6, примерное 3.4-3.8мс... в фазе... на попарном (без ДФ) 2.1-2.4мс... а у него на ПУСКЕ около 2... если конечно измерено правильно... а то может это "2", в попугаях...

Название объёмов форс, для меня ни о чём... лично моё мнение, форсы должны быть подобраны таким образом, чтобы на максималке были загружены на 90% (примерно).... если переборщить, можно словить проблем с пуском на горячую... если недобрать - словить бедняк на максималке... тут проскочило, что время на горячем пуске около 2мс... это мало, крайне мало... некоторые форсы отказываются открываться менее 1.8мс... вангую подбор форс с перебором раза в 1.5

нет... я просто вижу, что человек не зная что такое +12в или +10.5в, настраивает корч... ему сначала к диагносту-автоэлектрику надо... привести электросистемы в порядок... это как хату из еврокирпича, за лямов 5, на песке вместо фундамента построить...

Разобраться, почему отключается ГР. Начать с АКБ и стартера. Осцил в помощь, напруга при прокрутке...

дык пусть настроит, в чом проблема то? ШДК то есть у него, хотя бы?