timka

На все ВАЗы до 2005 года , как запчасть до сих пор выпускают .

ИМХО можно определить макс момент по наполнению от БЦН и оборотов , а мощность заложена конфигурацией мотора +- туда сюда .

Ну как-же ! про не сток и разговору небыло а только про дырки и цвет , а у стока ВАЗ между прочим есть и двух и четырех дырочные разного цвета.

+100 ! скажем так что мотор развивает обороты на моменте пика макс мощности 7300-8000об/мин а отсечку ставим 8300 , и вдруг пилот переволновавшись или наоборот пытаясь докрутить попадает в эту зону отсечки , дальше объяснять не надо думаю .

Что вы хотите там править не зная данных о форсунках , вы же кроме дырок и цвета другой информации не дали. У хозяина надо было узнать что он туда вкрячил . Да и какой тут может быть дельный совет если информации "0".

Ставим в основном BOSCH 0 280 158 107 , подниамем давление в рампе до 380kpa . Про статику и динамику ищи в теме (обсуждалось не раз).

Так старый-то какой ? 797 или 797+ ? , если 797 то B104DP16 , а если 797+ то B104DR17 ( прошивки сток).

Прошивай оба и катайся проверяй что лутче будет, Я7.2 при правльной настройке кондем рулит не хуже чем М73.

Чтот не понятно для чего столько сложностей ? зачем форсы менять на таки сякие и заморачиватся калибровками? сток форсы что сименс что бош не дефицит, или там двигун какой мудрёный ? , если мотор сток то ставить форсы большей производительности смысла просто нет.

АЦП ДМРВ надо проверять независмо ( на самом датчике ) , как минимум мультиметром , ДСТ-6 в помощь , все что проверяется через прогу как правило приходиться постоянно перепроверять, дабы проводка либо соединения вечно с косяками .

Слушайка ты калибробчик ! ты что сюда пришёл опыта набиратся чтоли А ? или за счёт других править корректировать проги и набиратся опытом типа ! Или ты думаешь что за авось , или типа не так ! да ещё не так отредактированные проги тебе все сделают одолжение ? И не надо без просто набивать посты , если уж делать то делай это как Профи!. пост 2632 выложеннные проги ты считаешь правильными? , а после говоришь что якобы ошибся ! да ты прсто не знал и всё !

Да там всё просто , выбирашь что надо и выставляешь Да или Нет , закрываешь вкладку и прога сама запрашивает записать или нет, выключаешь зажигание и проверяешь. И ни каких там танцев с буном.

Короче обновил я сегодня МТ-10 и проверил на своей Приоре , радости небыло предела когда натройки заработали , короче всё перенастраивает и прописывает , можно сделать как с разблокировкой на 4 двери так и на одну водительскую. На днях проверю Стеваз и отпишусь.

А это скорее всего задумка разработчика не доведённая до конца. В МТ-10 например такой галиматьи нет.

Через прогу диагностики не получится, она всего лишь для проверки исполнительными механизмами Эл Пакета, в вашем случае-же только активация ИММО . Либо переделка сигналки как на авто без Эл пакета по старинке .

Vovanhik007 кажись просил отключить диагностику пропусков а не цепей зажигания , а в вашем случае регистрация пропусков воспламенения всё равно будет происходить с последующим отлючением форсунок .

А что сумма ? она конечно в итоге может оказатся очень такой кругленькой но всё это-же можно не за один раз приобретается, да и начинающему не имеющему конкретной базы (клиентов) может и не надо сразу всё , делать надо постепенно в процессе.

Не помешает ещё и стенд для проверки модулей зажигания и катушек зажигания ,разрядников разных, ещё для работы очень удобен такой приборчик как ДСТ-6, дорогой конечно но оправдывает себя . Компрессор небольшой так-же может пригодится . Да ещё иметь под рукой кучу разныз запчастей хотя-бы для подмена .

Попробй подать питание от АКБ обойдя Блок Пред на замок зажигания для управления включения ЭБУ , скорее всего падение напряжения происходит именно там (после ЗЖ) . Сама прошивка здесь не причём.

Я если честно давно наблюдаю на форуме про него, и то что он как-то обмолвился про оборудование и про продажу без регистрации , это уже не не внушало доверие , Если это связано с этим то думаю что многие отнесутся к этому с не очень хорошей стороны , ИМХО. Лично моё мнение ! Крысам на форуме мест нет !

С последним согласен полностью ! Потому как с дохлым мотором чаще едут программу типа менять , а там мотору кирдык ! и какой там на х расход и тяга ?

В маске ошибок j5v05n35 нет таких галочек . Находим в прошивке в меню калибровок параметр "Диагностика пропусков воспламенения " и выставляем параметры Верхнего и Нижнего порога пропусков воспламенения по RPM в максимум (10200,0). А можно просто поменять значения местами.

Тебя здесь счаас воспримут как бомжа . Профиль заполни как положено . Набей 3-5 сообчений и тогда будешь хоть што-то скачивать.

Эти масла хоть и можно в наши моторы лить но я-бы не стал, 1 . Угарность высокаая . 2. Менять масло через каждые 4 -5тык 3. то что испльзовалось на роторных моторах не используется в атмосферниках и турбовых .4. Роторные и ШПГ движки совершенно разные вещи , а значит масла не зависимо от того для этих движков имеют разные требоания , Возможно лить можно всё што угодно , но любой -ли мотор это проглотит , и мало того это ещё надо докакзать .

А ПО _то официальное ? или на просторах надыбал ? В какой конфигурации настраиваешь ? Эсли Левое надыбал то поддержки не жди ! Официальные пользователи SPT0005____ имеют поддержку , а по поводу ошибки то у вас новый возможно блок Я 5.1 и поэтому заливая её и не верно отредактированная прошивка правильно работать не будет. Поддержка канала JP9011 есть но только при неаличии последних прошивок и карт как для CTPro так и для J5ONLine.