timka

А на прямую кулер работает?

поменять надо выходные (управления кулером) концы на разъёме с 29 на 68 , или наоборот счас точно не помню надо посмотреть по схеме.

Правила читай !

В приципе она и не обязана после 170/ км/ час особо так выстреливать, сами подумайте ! а прошивка может и решит эту проблемму но не намного . Много зависит от качества бензина, Приора любит хороший 95, а как известно в вашем регионе с хорошим бензином всегда проблеммы.

Датчик скорости поменять попробуй, я сам на днях с такой хернёй и на своей машине столкнулся.

А что Скандок уже ломанный появился ? А под диллерским я имел ввиду оборудование приобретённое у официальных производителей , и обеспечивающим своим клиентам тех поддержку.

Правила читать надо ! 3 поста без флуда.

Оборудование обновлять. А если -бы раньше работали диллерским оборудованием то сегодня-бы вопросов отпал.

Ну тогда только одно ! ставить форсы на стенд(проливать) проверять баланс и производительность, чудес на свете не бывает, где-то есть косяк. А как расчитать выше было сказано.

Это смотря кому !)))) тому кто ремонтом занимается счастья только привалило.

Другим мастерам точно не легко придётся после кого-то ковырятся ,а ещё тяжелее подруге жены !

У сименсов производительность меньше, скорее всего смеь стала беднее либо всё проверить надо , полностью высоковольтную часть , зазоры в клапанах, ДМРВ , ну а последнее подогнать статику в прошивке под форсы то есть уменьшить значение примерно на 10%. давление в топливной рампе проверить как с обраткой так и с пережатой _ (должно быть не менее 4kpa и до 6kpa ).

Ты с кем счас разговариваешь вообче, и не путайте тему , сдесь люди хотят о пргогах а не о ходовках и подвесках. А твоя прошивка не есть хорошо, самаое что ни есть делитантское произведение.

форсы 6238 (или бош 996)раньше шли на 1,5L совместно с Я 5.1, а 6393 (или бош 502)совместно на Я 7.2 , B7.9.7. 6238 и 6393 в принципе взаимозаменямы как и 996 с 502.

Счас народ разложет карты и начнёт гадать под какой двигун и мозг нужна прошивка ! Вот теперь понятно. В этой теме с самого начала всё просмотри, очень много разных предложений и вариантов .

СС- кубический сантиметр(Cm3) В твоём случае 158мл/мин=158Cm3 это значение надо перевести в граммы. Чтоб получить правильную статику надо знать плотность бензина а она берется как 0,75. 158(Cm3) * 0,75 = 118,5(grams/min) / 60(sek)=1,9750 (полученная стаика) и вот это полученное значение загоняем в прошивку. Но у вас что-то много получилось для 996 форсов, табличные данные говорят что должно быть 132(Cm3) и на выходе 99гр , в прошивке статика 1,65 что в принципе соответствует .

SMSовцы вроде обещают скоро выпустить модули для CTP и загрузчика, но конкретно пока не говорят что как и когда будет.

На Январе 5 и 7 настраивают в основном изза бюджета, а спорты давно уже настраивают на Абите и Соколов Спорт.

Вы всё правильно думали, чем бльше значение заданное для статики для одних и тех-же форсунок тем меньше время впрыска а соответственно и беднее смесь.

Что толку если посмотреть нечем.

Модуля для CTP и комбика пока нет, так-што смотреть пока нечем и не зачем, и когда они ещё появятся эти машинки-то? так что прошивать то чего нет пока рано.

НЕЕЕЕЕЕЕ петелечку не надо !!!!!!!! Узелок на брюхе подтяни ! И Алга ! :AllSmail (3):

Если програмно и аппаратно вмешиались в ПО и ессли даже всё правильно сделали то на диагностике показания ламбды будут такие-же как у обычной хотя есть моменты если очень правильно сделать то коррекции не будет, если выдернуть из разъёмов ДК то роказатели должны встать как 1 так и 2 в 450мв и ни каких ошибок появлятся не должно. А Газ то каой поставили ? какую систему ?

ДП- дроссельный патрубок байпасный канал _ канал отбора катерных газов чере ДП , находится в самой верхней части ДП между двумя шлангами обогрева ДП, и этот самый какнал должен нормально продуватся так-же как и обратна сторана к движку.

Скапливание масла в гофре не есть хорошо, это говорит о том что ДП чистить надо чистить байпасный какнал вентиляции картерных газов,короче шланг вентиляции картерных газов тонкий подходящий к ДП должен продуватся туда сюда(и в головку тоже), сам ДП должен быть идеально чистым, А ещё в ашем случае промойте форсы, компрессию померить.