kuzmitch

Может не сильно давил?! Достал чуть надовил, не продавился. Я кожух ещё не прикручивал. Сейчас вспоминал хронологию событий и вспомнил, что впускной распредвал я крутил после установки шкива и чувствовалось, что распредвал крутится, но как то не очень рывками. И метки я выставил почти без проблем на шкивах, хотя когда ранее менял ремень ГРМ помню, что метки поймать на шкивах было проблематично одному без фиксатора. Просто время уже позднее было и за целый день на улице под крышей, уставшие были и голова особо уже не соображала. И кстати! Ещё одно не досказал. Валы не стандарт ставил, впуск/выпуск подъём 8.3, фаза 265гр. ГБЦ пилил каналы и ещё поставил дроссель не стандарт 54мм. Я почему и крутил распредвал впускной, чтобы проверить встречаются ли клапана с поршнями и прокрутился без проблем. Поршня были в ВМТ. При прокрутке стартером ни каких ударов небыло.

Пробовал, не прожимаются. Всё возможно. С них и начну завтра. Компресометр купил, посмотрим и компресию.

Шайбы под пружинами стоят как положено.

Линейкой не измерял, просто выставил в ряд всё пружины и сверху положил ровную планку, всё пружины были одного размера. ГБЦ при приобретении была сразу разобрана и пружины лежали отдельно. Не думаю что всё разом просели.

Ты не представляешь как мне интересно. Обязательно отпишусь.

Да, в своём месте прокручиваются свободно. Я вот что подумал, может шпонка с вала (одного из) соскочила когда шкивы ставил? Они залезли на половину вала, а далее я их болтом стягивал.

Здесь проблема малость, машина от города на даче за 30км. Посмотрю, может куплю компресометр, а так взять не у кого.

Нет, на впускном доп кольцо. Фото не моё, но у меня один в один устаноалены.

Всём привет! Предистория... Валялась у меня ГБЦ от 12126, решил её обновить. Купил валы, клапана, направляющие клапанов,маслосъемных колпачки, гидрики. Направляющие поменял, седла клапанов расшарошил, клапана притер (проверил по старинке залив салярой, не один клапан не протекает) установил валы (новые) вкус/выпуск не перепутан. Снял свою ГБЦ 21124, установил от 21126 собрал всё, все датчики подключил, выставил метки, в ВМТ демпфер 20 зуб напротив ДПКВ. Заводить, а она не заводится... Мало того что не заводится, даже не схватывает... Выкрутил свечи - мокрые. Проверил искру - есть. Всё по меткам и никакого намёка на работу, просто крутится и всё... Ни чих ни пых... Подключил сканер, ДПКВ видит обороты при старте в районе 200об/мин. Ошибок ни каких нет. Уже голову сломал, в чем может быть проблема... Подскажите куда обратить взор? Что возможно упустил? У меня фантазии уже закончились

Тоже склоняюсь к оригиналу. Пыльник тоже тогда возьму отдельно. Спасибо🤝

В общем заехал на яму, ШРУС болтается и на наружнем порван пыльник. Буду покупать и менять.. Вопрос - какой фирмы предпочтительней взять?

@shmittЗавтра попробую. Спасибо за совет🤝

Всем привет! Сегодня появился при поворотах, без разницы в право или влево хруст/скрежет с пасажирской стороны в переди. Предполагаю что хана ШРУСу, но хотелось бы в этом точно убедиться, что именно это ШРУС. Можете подсказать как точно убедиться что это ШРУС? И как определить наружной или внутренний это? и вообще он ли? По прямой ни каких хрустов/скрежетов нет, проявляется только при поворотах. Авто ВАЗ 21124

М/пакет лежит уже, паранит заказал. Ставить решил пока паранитовую. Когда буду переходить на приора низ, тогда и подумаю о м/пакете. По этому вопросу пока снимаю. Как скину ГБЦ обязательно посмотрю, выходят ли поршня, самому интересно. В сети не смог найти такую информацию.

Я и хотел поставить м/пакет, но тут ещё пообщался с мотористом и он говорит, что нужно ставить паранит, так как на 124 моторе поршня выходят из цилиндра на 0.2мм. И если поставить м/пакет, то поршня будут бить о ГБЦ.

Всём доброго времени суток! Ситуация такая, сейчас стоит сток мотор 124, подготавливаю ГБЦ от 126 мотора, валы будут стоять впуск 8.7 фаза 278, выпуск 8.3 фаза 265. ГБЦ фрезерована на 0.26мм. И вот тут встал вопрос - какую прокладку ГБЦ поставить от Приоры м/пакет или от 124 паранит. ( в планах перевести низ на лёгкую ШПГ от 126 мотора с циковками под клапана) Высчитал степень сжатия: На м/пакете получилось 11.27 На параните получилось 10.29 И будут ли доставать клапана до поршней при м/пакете или параните? Голова уже кипит, но не могу определиться какую ставить... Бензин лью 95 Буду рад любой информации

Не епи себе и нам мозг!!! Тебе сказали, что блоки рабочие. Тем более ты это сам подтвердил)))..... Что ты от них хочешь в итоге?

Присоединяюсь к поздравлениям!!! С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!!!

@ИванДрозд А тебя не напрягает, что форум Русско-язычный?! Напиши по Русски, быстрее помогут! А переводить лень как то... Никому кроме тебя это не нужно...

В общем подключил))) Букав будет много))) Все подключено и работает как в инструкции. Снял с охраны, сел в машину, выжал педаль тормоза, нажал на кнопку старт/стоп и машина завелась. Чтобы заглушить, так же выжал педаль тормоза и нажал на кнопку. У меня привычка заводить машину при выжатых педалей тормоза и сцепления, поэтому это ни как не напрягает. Что использовал для включения - для зажигания вывод ING1 подключил к синему провода в замке зажигания) , для магнитолы и регистратора использовал вывод ACC, для запуска стартера использовал вывод START (подключил к розовому провода в замке зажигания) , вывод ING2 думаю использовать для включения ПТФ, ДХО у меня нет (но пока в раздумьях). Напрягает только то, что после 15 сек. как завел машину, двери блокируются и разблокировать можно только или заглушив машину или брелком. Лично для меня это функция не удобна и бесполезна. Но выход есть! Нужно слегка приподнять ручник и блок думает, что машина стоит и не блокирует двери. Но тогда на приборке горит индикатор ручника, что тоже напрягает. Думаю на вывод для ручника поставить пяти контактное реле, вывод 85 подключить к ING1, вывод 86 и 87 на массу, вывод 30 к блоку, вывод 88 к ручнику (вывод 4 на колодку приборной панели) и когда двигатель заведен, реле включилось и отключила от ручника сигнал и подала на блок, блок видит, что стоит на ручнике и машина не в движении. Итог: двери не блокируются и на приборке ничего не горит. Но это в теории, надо пробовать. Проделанной работой вполне доволен и ни капли не жалею что приобрел. Как то так. Может кому пригодится!

Всем доброго времени суток! Приобрел такую систему подключение https://market.yandex.ru/product--komplekt-s-beskliuchevym-dostupom-s-knopkoi-start-stop/1835534310?sku=101994482857&cpa=1 инструкция в комплекте, но не очень понятная для меня, а именно не могу понять куда подключать выводы IGN1, IGN2? Помогите разобраться куда их подключить.

Всем привет! Проблему решил. Так как много было "подсказок", по этому решил сам проблему. Надо было не на 68 пин. кидать провод от ДД, а на 29 пин. Перекинул и все встало на свои места, ошибки более нет. Но тут появилась другая проблема - не всегда включалась муфта компрессора.... Много всего перековырял и не мог найти в чем проблема. Мучился неделю.... При включении кондея обороты повышались, вентиляторы включались, а муфта компрессора не всегда включалась. Давление хладогента в норме (замеряли в сервисе) Кондейщики отправляли к электрикам, электрики к кондейщикам - замкнутый круг какой то..... Полез сам ковыряться, выискивать проблему. Программно реле муфты включалось, а вот компрессор не хотел включаться! В итоге реле оказалось виновником!!! Заменил реле и заработало все как положено. Фото реле ниже, может кому пригодиться.

Всём доброго времени суток! Такая проблемма, при включении кондея постоянно вылазит ошибка по цепи вент. 1, хотя вентиляторы крутятся. И пока кондей работает ошибка не скидывается, чек при этом не горит. Если кондей выключить, то ошибка скидывается. Иногда может загореться чек, но редко. Может кто сталкивался с подобным? Кондей Халла, ЭБУ Бош 7.9.7+ Схема подключения ниже.

Так свечи не менялись вроде, по крайне мере не написано, что менялись. Отсюда и вывод, что свечи ни при чем, как и катушки. Раньше то проблем не было с ними.

Согласен на 100500+ До выемки ДВС все работало, после как установили после ремонта электромагнитные излучения полезли в ЭБУ? Вы то сами в это верите? Это ВАЗ и здесь явно где то явно простой недоконтакт в какой нибудь фишке.