Дмитрий Иванович

Да, получается искра есть, а впрыска топлива нет. А по электропроводке между моторным ЭБУ и ИММО связь есть, сама проводка исправна?

Приветствую. Пишите, что с быстрого старта заводится, а когда заводится продолжает работать далее сам?

На самом деле, у вас микросхема не обуглилась, это последствия электрохимической реакции окисления при попадании ЭБУ в воду под напряжением. А данный блок управления на диагностику выходит вообще, отдает какую либо параметрию???

Вот эта

Блок другой, они все разные по структуре, но на CAN ЭБУ, драйвер форсунок MSZ33810EK, поэтому прозвони!!!

Приветствую. Драйвер форсунок MSZ33810EK. Все равно не поленись перепроверь тестором!!!

Приветствую, полностью всю плату с микросхемами ЭБУ выкладывай.

Так можно снять ТНВД, и промерить подъем - опускание кулачка распредвала, отсюда станет понятно какой ход у штока насоса высокого давления, отсюда будет понимание может ли насос выдавать высокое давление. По идее даже с изношенным кулачком порядка 40-50 Bar исправный насос будет выдавать.

Тогда какие показания по давлению в группе 140, там же заданное высокое давление и реальное давление в топливной рампе, можно включить графики и увидеть разницу.?

Приветствую. У вас ошибка говорит о неисправности в электрической цепи датчика давления топлива , а не по давлению топлива!!!! Снимайте разъем с датчика, и замеряйте на его контактах напряжение при включенном зажигании, там +5 Вольт, опорка 5 Вольт, масса.

Компрессия для нас как показатель- будет работать цилиндр или нет, в данном случае при 14-15 bar, ваш 4 цилиндр будет работать полностью нормально.

Думаю, что на данном этапе пока не поменяете форсунки местами, 4-ю с первой на которой нет пропусков, дело дальше не продвинется, менять их совсем не просто но это самый бюджетный вариант,который покажет в чем дело - топливная или механика мотора. Надеюсь свечи катушки 100% исправны!!!!!!

Люфт распредвалов в постели, и состояние кулачков????

ПРиветствую. 1. Форсунки мылись, это хорошо, но менялась ли местами форсунка 1-го цилиндра с форсункой 4-го цилиндра?????

В вашем случае нужна.

Как поживает регулятор давления Y74, проверять обратную магистраль , и общую соединительную трубку, насколько оно все хорошо продувается в обратку, может быть там какое нибудь говно болтается.

Так оно в действительности превышает заданное давление, или только ошибка об этом говорит?

Приветствую. В измеряемых данных смотрим два графика , заданное давление в рампе и фактическое давление в рампе. Думаю полученный результат прояснит ситуацию.

Приветствую.Пробуйте пересадить китайский электромоторчик в родную машинку. Заедания фиксируются по датчику положения кулисы машинки и скорости ее перемещения.

Приветствую.Два это исходя из коррекций , чему не всегда можно верить, многое зависит от диагностического оборудования. Лучше проверить баланс работы цилиндров мотора, если доступна данная опция,тогда точно будет видно какие цилиндры не работают, или имеют слабую производительность.

Приветствую. Я думаю что по данному мотору и в ближайшем сервисе тоже не помогут!!!! Уж очень проблемный мотор в плане диагностики.На данном агрегате все должно быть в идеале, и родные свечи с точным усилием зажатия, не закоксованные исправные форсунки, чистый маслозаборник, давление топлива,чистая ШПГ с не залегшими поршневыми колечками и т.д. А в данном случае еще и проблема выскакивает иногда, а сам моторный ЭБУ не признается вам никогда, в чем причина.

ЭБУ включает систему EGR в определенные моменты работы двигателя, и открывает его на программно заданные проценты, да бы не повлиять на мощность силового агрегата, динамику авто , и другие характеристики!

При исправном клапане EGR потери мощности не будет. Если клапан не герметичен, потеря мощности возможна.

Если не хотите блокировать клапан EGR, тогда проверяйте его на исправность, мембрана у егр должна быть целая не пропускать в атмосферу, исполнительный шток вместе с клапаном должен двигаться без заеданий и четко перекрывать седло к выхлопным газам. Если все исправно, подключайте шланг от управляющего электроклапана и радуйтесь исправной системе EGR, она не только для экологии но и для понижения температуры в камерах сгорания ШПГ.

Приветствую. Если вакуумно - механический клапан EGR , остался в закрытом положении, а исправная деталь на заглушенном моторе под действием пружины и отсутствии вакуума и должна вернуться в закрытое положение, тогда действительно достаточно снять вакуумный шланг управления заглушив его от потери вакуума, и в результате получим постоянно закрытый EGR. На картинке красное положение закрытого клапана .