Дмитрий Иванович

Перепрошивка ЭБУ не решает данную проблему( неисправность ).

Даже при скорости 40 км/час переход с 3-й передачи на 2 -ю передачу не должен создавать никаких проблем.

На твоей машинке что то сломалось.

Это называется " Турбояма " , пока не раскрутится турбина имеем провал крутящего момента двигателя, следовательно для того что бы данный провал избежать стараемся держать соответствие передача - обороты. То есть что бы переключится на вторую передачу без провала, либо с минимальными потерями, необходимо на первой передачи раскрутить мотор до 3500 об/мин - это к примеру, а точнее и конкретно на вашем авто это нужно отработать индивидуально и понять при каких оборотах следует делать переключения.

Манганиновая проволочка - это и есть резистор, в зависимости от ее длинны с высокой точностью подбираем номинал сопротивления.

Если каты не забиты, не заплавлены, а это проверяется тестом на противодавление,прироста либо улучшения динамики вы не получите.

В продолжении данной темы у выше описанного автомобиля имеется проблема №2. Автомобиль время от времени глохнет прямо во время движения, в основном в тот момент когда приближается к светофору дабы перед ним остановиться. У данной машинки удалены каты и перепрограммирован моторный ЭБУ. Ошибок в моторном нет. При тестировании авто на месте ни каким образом не удается спровацировать данную проблему. Буду признателен если есть возможность оказать помощь и проверить софт моторного ЭБУ на правильность и соответствие данному автомобилю. Софт отправлю в личку.

На графике указана зона затухающих колебаний на КЗ, сказать что колебания отсутствуют нельзя, следовательно катушка не будет виновником в данной проблеме.

Вот смотри - 1. Стартер крутит.... 2. Компрессия есть.... 3. Искра есть.... 5. Импульсы на форсунках есть..... Таким образом почти все условия для того что бы двигатель завелся есть, конечно если все измерения делаешь правильно. Теперь свечи после прокрутки в каком состоянии? Возможно форсы забиты говном и топливо в цилиндры не поступает. Попробуй аккуратно при прокрутке спрей во впускной коллектор или бензин через шприц малыми дозами туда же.

Проверить наличие питания и управляющих импулсов на топливных форсунках.

Промелькнула мысль о том что не совпала ли в вашем случае замена прокладки ГБЦ и удаление из авто нештатной противоугонной системы? Ситуация описанная в посту №1 могла быть актуальной при организации нештатной противоугонки, но не внесением изменений в программу штатного ЭБУ, а установкой дополнительного блока со своей програмной средой, тем более в ваших краях направление программирования по сей день очень хорошо развито.

Мотористы при ремонте ГБЦ выход штока клапана замеряли?

Искуственно обогатить смесь на ХХ и отследить реакцию датчика кислорода, важно будет и на сколько быстрро он отреагирует на обогащение. Не плохо бы разряжение на впуске замерить. Показания с ДТОЖ. По вашему описанию больше похоже на подсос.

Друг это же BMW а не VAZ2110/ Не в обиду но тебе к опытному диагносту по данной модели, мультимарочный сканер тоже в данном случае слабый помощник.

Нужно посмотреть в параметрах АЦП ДПДЗ(естественно при закрытом дросселе) и результат показаний сканера сюда, а там уже будет всем интересно откуда берется 1%.

Эл. клапан адсорбера проверяется: 1. На герметичность в закрытом положении. 2. На исправность электромеханической части - подаем внешнее питание, либо через сканер в исполнительных механизмах, и проверяем чтто сквозной проход через клапан открыт. 3. Можно прозвонить проводку от ЭБУ до эл. клапана. 4. В остальном алгоритм и условия включения КПА задаются програмно ЭБУ ДВС.

Здравствуйте, уважаемые профессионалы! Имеем ЭБУ Микас 7.2 31625-3763010 софт 133, как я понял, под комплектацию датчиков : Блок управления МИКАС 7.2 291 3763 000-04 а/м УАЗ, дв. УМЗ-4213.10, ДМРВ Bosch 0 280 212 022, РХХ Bosch 0 280 140 545, форсунка Siemens VDO DEKA 1D ZMZ 6354. Обозначение ОАО «УАЗ» 31625-3763010-10 Фото прилагаю. Вопрос: возможно ли установить данный блок на такой же двигатель, но с другой комплектацией датчиков , перезалив в него 629 софт? Двигатель имеет комплектацию: ДМРВ пленочный Siemens VDO 5WK 9 635 (20.3855), форсунка Siemens VDO DEKA 1D ZMZ 6354.

1.Каким прибором смотришь? 2.Пробуй на подьемнике через удлиннители(длинными проводами), от левого переднего датчика подключиться к правому переднему каналу ABS, а от правого датчика к левому каналу, либо по очереди, возможно таким образом ситуация прояснится.

Отключай силовые провода от генератора,начальное возбуждение можешь подать через контрольную лампочку с плюса АКБ,заводи авто и снимай параметры прямо с генератора без нагрузки. По первому посту этой темы уже похоже что проблема внутри генератора, причем возможен заводской брак либо в железе, или обмотке якоря 13.6 - 13,7 уже мало если это без нагрузки бывает не хватает однои фазы с диодного моста. 13.1 - 13.0 это уже и с нагрузкой мало.

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы. Автомобиль INFINITI QX56 2004г. Данный автомобиль на данный момент находится в городе курорт Анапа, и ему требуется диагностическая помощь в поиске проблеммы в работе двигателя. В мощностных режимах начинаются перебои в работе ДВС. Первым делом нужно сделать замер по давлению топлива, далее по обстановке. Просьба откликнутся тем кто может в Анапе достойно протестировать данную машинку, либо ссылку или адрес куда подьехать на какое СТО где добросовестно выполнят данную работу. Вопрос возник так как машинка уже заехала на одно из СТО, там диагност выкрутил только крайние свечи которые были легко доступными, сказал что свечи хорошие а катушки проверить не возможно, по давлению топлива сказал что манометр есть но нет переходника для американцев тем самым замер по давке делать отказался. Кто может продиагностировать, либо отправить к толковым людям пожалуйста пишите.

Проблема рапространенная. При поиске данной неисправности нужно отработать выше описанные рекомендации. Однозначно указать в каком месте плохой контакт или просадка по напряжению не получится.

Сам понимаешь о чем пишешь? Если стоит датчик, значит должен быть элемент с которого должен считываться сигнал, если вы его не обнаружили это совсем не означает что его быть не должно. После замены транзистора, штифт сам не вырастет. Это на какие либо мысли наводит - возможно были механические повреждения.

Ну значит все хорошо. Не нужно повторять все глупости которые описываются в интернет.

По датчикам: 1.- датчик Холла(трамблер) - синхронизация по 1-вому циллиндру, 2. - индуктивный датчик 1 (на корпусе сцепления) - число оборотов, 3. - индуктивный датчик 2 (на корпусе сцепления) - фазовый

При понижении мощности двигателя, вариант с данной присадкой не поможет. От свечей зажигания отстань, с ними все в порядке. Лучше понаблюдай какие показания идут с датчика кислорода (лямбда зонд). Параметры твои в норме. Обратить внимание на состояние узла сцепления (пробуксовки), и тормозная система - автомобиль должен иметь хороший накат.