Дмитрий Иванович

Денис, диагностировать систему нужно по полной программе, а не гадать на кофейной гуще.

Первым делом домкратить автомобиль и проверять задний левый ступичный подшипник на предмет присутствия люфта. Если люфт отсутствует, меняем местами каналы, задний левый контур проводки подсоединяем к заднему правому колесу, а задний правый контур проводки соответственно к заднему левому колесу, по результатам измерений продолжаем дискуссию. Если есть желание можно осцилографом снять сигнал с левой и правой стороны(скорее всего к блоку ABS от датчика идет измерение по току, это нужно учитывать при измерениях и снятии сигнала), как вам проще так и действуите.

Правильная диагностика, по ее результатам устранение выявленных неисправностей. На 4216 не редкими виновниками оказывались форсунки, а в вашем случае может дойти и до ремонта ДВС, опять же все решает правильно поставленный диагноз.

1. Профиль заполняйте полностью. Вы уверены в этом на 100% - ? Обратите внимание сами,у вас на разных ЭБУ один и тот же набор ошибок, в основном 22,24 и 31 Разьемы на датчиках местами случаем не перепутаны? Коды ошибок за вас всем миром будем расшифровывать? 22 - Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115) 24 - Датчик температуры воздуха на впуске (P0110) 31 - Датчик абсолютного давления (P0105, P0106) 41 - Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121) Чушь полная! Не в ЭБУ дело. Начинай все заново, нужно понять откуда этот набор - 22,24 и 31

Я имел в виду блокировку , от какой либо противоугонной системы, которая срабатывает в момент прокрутки стартера. и рубит либо питание, или какой нибуть из сигналов поступающих на ЭБУ. Жалко что с АКПП, можно было бы с толчка ее попробовать завести. Еще как вариант, убрать штатный провод с фишки втягивающего реле стартера, и подать питание к стартеру своим нештатным проводом, ну и пронаблюдать какой резльтат даст данная проверка.

Автомобиль с АКПП? В вашем случае, проблема имеет место только в момент прокрутки стартером, значит и нужно смотреть что пропадает именно в этот момент. Возможно имеет место быть блокировка, которая работает в момент прокрутки.

Из описания не очень ясно что конкретно происходит. Нужно видео снять по данной проблеме.

А с приводом траблера все хорошо? При установке на двигатель, трамблер вращается? Если все вращается, проверяй напряжение на трамблере и ЭБУ в момент прокрутки стартером, возможно ситуация прояснится.

Думаю в первую очередь нужно отталкиваться от набора микросхем с которыми работает программатор, если данный набор устраивает, или на первое время устраивает, а бюджет ограничен, тогда можно брать.

А сьемный упор, или регулировочную рейку на педаль акселератора не проще?

Доброго дня уважаемые профессионалы и мастера. Автомобиль: BMW F10 530d X-Drive, 2012г. VIN: X4XFV15470DS11446 На данном автомобиле закончилась раздаточная коробка ATC 35L, и порвало передний левый ШРУС, возможно в следствии гибели раздатки. Предстоит замена раздаточной коробки на Б/У, ну и соответственно замена левого ШРУС. Раздатку привезли: BMW 2710 7649782-01 MPT M0022349 4202 137744 10 AT 3LAB0403571 15-19-12 Если есть возможность посмотрите пожалуйста на совместимость данного агрегата на данное авто. Электронный блок с электромотором привода фрикционов будет ставиться родной. Самый главный вопрос, после установки всех агрегатов и узлов, и далее проведенных адаптаций и калибровки раздаточной коробки, Как убедиться в том, что система X-Drive настроена правильно, и моменты на перед и зад распределяются правильно, и фрикционы в раздатке не сгорят??? Кто хорошо знаком с данной системой прошу Ваших советов.

100% не при чем, автор его ошибочно перепутал с демпферным шкивом коленвала на котором находится реперный диск датчика коленвала.

На форсах должно быть +12 Вольт. !!!!!!

Точно на быстром старте автомобиль заводится? Если на спрее заводится, значит чего не хватает? Длительность импульсов впрыска?

Искра есть. Импульсы на форсы не пропадают. Советую при этом еще посмотреть длительность импульса на форсунках. На спрее заводится. Означает, что мало ему топлива для запуска. Форсы одновременно все отказать это вряд ли, а вот говном и грязью их одновременно забить может запросто.

Если обороты не прогретого двигателя на холостом ходу слишком высокие или низкие, используется температурный корректор. Температурный корректор соответственно должен быть исправным.

Одна и та же работа может быть выполнена по разному - кто то через розетку сделает за 10 минут. но оборудование стоит миллион, а кто то с программатором весь день проколупается, но по часам много получается, плюс и качество работы на выходе может быть кардинально разным. Ferrari и Vesta .................................. та и другая заводится и едет.......................но..........................................! И такие вещи можно обсуждать бесконечно.

Еще одна поспешная идея. Другим источником который может сильно понижать температуру ОЖ может являтся испаритель кондиционера который находится постоянно в работе ( соответственно и вся система кондиционирования включая компрессор), и холодный воздух от него гонит на теплообменник салона резко снижая температуру. Писал как версию. Технически не представил как такое может быть, но в теории, заслонок в коробе климата много.

Вот про эти шланги спрашивал - 1 и 2. Одновременно какая температура на этих шлангах в момент остановки? Уже не надо отвечать вижу что основной радиатор прогрет.

Исходил из того, что реальная температура в дате могла быть 75 - 80 градусов, хотя стрелка на приборке уже показывает 90 градусов, далее предполагаю, что при переходе на ХХ у дизеля уже начинает падать температура ОЖ ( будет ли падать у BTR, не знаю, не знаком), при таком раскладе открыв термостат сразу на 100% температура по G62 реально может измениться на 20 градусов так как холодный поток хлынет именно на датчик. При этом какая температура ( по ощущениям) была на втором патрубке от радиатора?

Не может.

А узел термостата не имеет сервопривод с электрическим мотором который открывает и закрывает систему шаровых заслонок направляющие потоки охлаждающей жидкости в определенных направлениях? Такое впечатление что при достижении температуры открытия канала охлаждения через основной радиатор, происходит полное открытие данного шлюза, а не порционное (либо приоткрытие с малым сечением) как должно быть, а далее большая порция холодной жидкости из радиатора влетает в общую систему охлаждения, что приводит к резкому падению температуры и последующий длительный нагрев.

На прогоревшие не похоже, а вот на плохо прилегающие к седлам клапана похоже. Плавающая, так как будет зависимость от температуры и режима работы двигателя. Исправность катушки можно проверить прямо на автомобиле, методом разрядника на воздушный пробой. Проверить исправность форсунок на стенде. Раз знакомый сказал, значит на 99% будет дело в механике, нет пока логики в его рассуждениях.

Возьмите себе за правило, писать коды ошибок уже с расшифровкой, в каждой теме на этот нюанс указывают. В этой теме есть ответы на ваши вопросы: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/58271-opel-corsa-d-2009-z14xep-не-реагирует-на-газ/

Вот такие не веселые картинки. Еще.