Дмитрий Иванович

Не лишним будет сделать сброс(инициализацию)ЭБУ, и после этогоопять свежим глазом пробежаться по всем параметрам, обратить внимание какие показания идут с 1-го лямбда зонда,ну и коррекции выше писали.

1. Уважаййте правила форума, заполняйте профиль полностью, с местом жительства. 2. Что бы дать вам совет, вы должны указать конкретно какие операции и с какими авто собираетесть применять данный шнурок.

Значит нужно по плотнее поработать в этом направлении .

Самое главное, не надо паники. Не для всех будет понятно, что подразумевается под словом все? Конкретно о каком двигателе идет речь? После устранения отсутствия питания в электрической цепи, что еще было проверено? 1. Компрессия в двигателе? 2. Сигнал с ДПКВ? 3. Импульсы с ДПРВ? 4. Прокрутка, обороты двигателя по сканеру? 5. Топливный насос при прокрутке работает? 6. Исполнительные механизмы через сканер включаются? 7. Питание и массы на всех каналах ЭБУ присудствуют? 8. С ЭБУ +5Вольт - есть? 9. Не штатные противоугонные системы на авто присудствуют? Чем больше предоставишь проверочных данных, тем больший шанс получить правильную подсказку. С Наступающим!

Что при этом говорит диагностика?

Предохранитель проверяй.

На нагреватели напряжение появляется после того как автомобиль завелся. Поступает +12Вольт, причем на все четыре нагревателя он общий и идет через предохранитель с блока бортовой электроники, а управление шпарит по минусу с ЭБУ- все четыре канала раздельны.

Реле можешь активировать через исполнительные механизмы со сканера, вместо свечей вешай контрольные лампы на 12Вольт на каждый канал, можно поочередно поканально, и далее наблюдай процесс. Нет сканера, снимай разьем с датчика температуры и при включении зажигания время подачи питания на свечи будет увеличено. Если питание и все сигналы к блоку разогрева свечей приходят, а выхода на свечи нет, блок под замену.

Денис, диагностировать систему нужно по полной программе, а не гадать на кофейной гуще.

Первым делом домкратить автомобиль и проверять задний левый ступичный подшипник на предмет присутствия люфта. Если люфт отсутствует, меняем местами каналы, задний левый контур проводки подсоединяем к заднему правому колесу, а задний правый контур проводки соответственно к заднему левому колесу, по результатам измерений продолжаем дискуссию. Если есть желание можно осцилографом снять сигнал с левой и правой стороны(скорее всего к блоку ABS от датчика идет измерение по току, это нужно учитывать при измерениях и снятии сигнала), как вам проще так и действуите.

Правильная диагностика, по ее результатам устранение выявленных неисправностей. На 4216 не редкими виновниками оказывались форсунки, а в вашем случае может дойти и до ремонта ДВС, опять же все решает правильно поставленный диагноз.

1. Профиль заполняйте полностью. Вы уверены в этом на 100% - ? Обратите внимание сами,у вас на разных ЭБУ один и тот же набор ошибок, в основном 22,24 и 31 Разьемы на датчиках местами случаем не перепутаны? Коды ошибок за вас всем миром будем расшифровывать? 22 - Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115) 24 - Датчик температуры воздуха на впуске (P0110) 31 - Датчик абсолютного давления (P0105, P0106) 41 - Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121) Чушь полная! Не в ЭБУ дело. Начинай все заново, нужно понять откуда этот набор - 22,24 и 31

Я имел в виду блокировку , от какой либо противоугонной системы, которая срабатывает в момент прокрутки стартера. и рубит либо питание, или какой нибуть из сигналов поступающих на ЭБУ. Жалко что с АКПП, можно было бы с толчка ее попробовать завести. Еще как вариант, убрать штатный провод с фишки втягивающего реле стартера, и подать питание к стартеру своим нештатным проводом, ну и пронаблюдать какой резльтат даст данная проверка.

Автомобиль с АКПП? В вашем случае, проблема имеет место только в момент прокрутки стартером, значит и нужно смотреть что пропадает именно в этот момент. Возможно имеет место быть блокировка, которая работает в момент прокрутки.

Из описания не очень ясно что конкретно происходит. Нужно видео снять по данной проблеме.

А с приводом траблера все хорошо? При установке на двигатель, трамблер вращается? Если все вращается, проверяй напряжение на трамблере и ЭБУ в момент прокрутки стартером, возможно ситуация прояснится.

Думаю в первую очередь нужно отталкиваться от набора микросхем с которыми работает программатор, если данный набор устраивает, или на первое время устраивает, а бюджет ограничен, тогда можно брать.

А сьемный упор, или регулировочную рейку на педаль акселератора не проще?

Доброго дня уважаемые профессионалы и мастера. Автомобиль: BMW F10 530d X-Drive, 2012г. VIN: X4XFV15470DS11446 На данном автомобиле закончилась раздаточная коробка ATC 35L, и порвало передний левый ШРУС, возможно в следствии гибели раздатки. Предстоит замена раздаточной коробки на Б/У, ну и соответственно замена левого ШРУС. Раздатку привезли: BMW 2710 7649782-01 MPT M0022349 4202 137744 10 AT 3LAB0403571 15-19-12 Если есть возможность посмотрите пожалуйста на совместимость данного агрегата на данное авто. Электронный блок с электромотором привода фрикционов будет ставиться родной. Самый главный вопрос, после установки всех агрегатов и узлов, и далее проведенных адаптаций и калибровки раздаточной коробки, Как убедиться в том, что система X-Drive настроена правильно, и моменты на перед и зад распределяются правильно, и фрикционы в раздатке не сгорят??? Кто хорошо знаком с данной системой прошу Ваших советов.

100% не при чем, автор его ошибочно перепутал с демпферным шкивом коленвала на котором находится реперный диск датчика коленвала.

На форсах должно быть +12 Вольт. !!!!!!

Точно на быстром старте автомобиль заводится? Если на спрее заводится, значит чего не хватает? Длительность импульсов впрыска?

Искра есть. Импульсы на форсы не пропадают. Советую при этом еще посмотреть длительность импульса на форсунках. На спрее заводится. Означает, что мало ему топлива для запуска. Форсы одновременно все отказать это вряд ли, а вот говном и грязью их одновременно забить может запросто.

Если обороты не прогретого двигателя на холостом ходу слишком высокие или низкие, используется температурный корректор. Температурный корректор соответственно должен быть исправным.

Одна и та же работа может быть выполнена по разному - кто то через розетку сделает за 10 минут. но оборудование стоит миллион, а кто то с программатором весь день проколупается, но по часам много получается, плюс и качество работы на выходе может быть кардинально разным. Ferrari и Vesta .................................. та и другая заводится и едет.......................но..........................................! И такие вещи можно обсуждать бесконечно.