Дмитрий Иванович

Как же вы собираетесь свой автомобиль починить если сразу ставите заведомо некачественную деталь которая на данном авто работать не будет? Вот здесь уже более правильные мысли.

Ну, ну, и что с завода выезжают калины с горящим чеком?

Да летом. Если порассуждать на эту тему то получается с приходом жары двигатель остается всегда теплый, соответственно сразу после того как двигатель завелся ЭСУД выставляет длительность впрыска премного меньше чем на холодном двигателе, и если форсы чуть подзабиты то движок получит меньше топлива при данной температуре, в итоге смесь получается бедная и движок пытается глохнуть. Вот как то так.

Я не просто так спрашивал вас про резкое поднятие оборотов при заводке, дабы сравнить с симтомами которые присутствовали в моем случае при ремонте такого же авто, по вашему описанию и описанию данной темы все совпадает. В моем случае перепрограммирование не помогло, только улучшило динамику авто. Замена уплотнений дросселя,регулятора ХХ, датчика положения дроссельной заслонки,ДТОЖ, а так же промывка дроссельного узла так же не помогло устранить данную проблему. Достаточно долго пришлось провозиться с данной машинкой было сделано большое количество подходов и проб, в результате проблема была решена промывкой форсунок в УЗ. Обидно что УЗ всегда под рукой, но данная операция была сделана в самую последнюю очередь. Так что варианты всегда есть.

Когда первый раз писал про осцилограмму напрягало то, что менялась ширина импульсов не постепенно ( в предположении что частота прокрутки падает ), а изменения были примерно в зоне одной частоты вращения но импульс то шире то уже. По идее такой картинки не должно быть, если прокрутка конечно идет без рывков. На картинке пометил зоны.

Один из дешевых Scan Master CAN от мотор мастер.

Если порассуждать то откуда взялся не исправный датчик, если его меняли почему был взят не оригинал?

Генадий, я так понимаю вы сами во всем прекрасно разбираетесь и все знаете, и вопросы на которых можно построить помощь для вас, похоже вас же и раздражают. В таком случае думаю у вас два направления - либо перепахивать самостоятельно канал обработки ДПКВ в самом ЭБУ, или дожидаться что кто нибуть конкретно напишет, какой именно радиоэлемент или микросхему заменить в вашем Bosch 7.9.7

Да да все правильно, здесь я поторопился с выводами.

На твоей осцилограмме видно что постепенно растет ширина импульса с ДПКВ, это говорит о том что либо косяк в самом датчике,возможен не правильный зазор между маховиком и дпкв,или не корректно снят график. Я бы повторно несколько раз снял бы осцилку и проанализировал ее,если сигнал такой как у вас на первой вряд ли машинка заведется.

Заполнить полностью профиль.Scanmatik 2 или Launch тебе в помощь.

В данном случае однозначный ответ - мол замени вот эту микросхему и все будет хорошо, вряд ли кто даст. К стати не пишите чего нет, импульсов на форсунки или на катушку, либо не того не другого? В вашем случае это ремонт ЭБУ, по этому осцилограф в руки, начинать с опорных напряжений, напряжений питания микросхем, смотреть что делается на драйвере форсунок, ключах КЗ и т.д.

Правильность установки фаз на данном двигателе проверена? На данный момент импульсы с датчика холла идут, и до ЭБУ доходят? Работает ли топливный насос в момент прокрутки стартером? Трамблер стоит родной? Есть ли возможность снять одновременно две осцилограммы - ДПКВ + ДПРВ?

Пока не будет импульсов с датчика холла соответственно не будет ни искры ни импульсов на форсунки. Для того чтобы были импульсы с датчика холла к нему должно поступать питание, тоже самое относится и к катушке зажигания и ЭБУ, эти питания и проверяются в первую очередь когда дело касается проблемы с электроникой. Откуда столько прыти, не проверив все до конца ставить под сомнение исправность ЭБУ.

А если в тот момент когда двигатель только запустился резко подкинуть обороты кратковременным нажатием на педаль акселератора, проблема уходит или остается? С КПА все просто, на время проверки данной проблемы его можно вообще отглушить, тем самым убрать его из уравнения.

Так вот почему клиенты стали оббивать пороги магазинов и пугать продавцов требуя от них продать сетчатые фильтрики для форсунок. Так этот фильтрик заедино с форсункой прекрасно моется в УЗ ванне без разбора . Думаю выдерая сетки и устанавливая обратно, возможно так герметично как с завода они могут и не сесть на свои места.

Не торопись с помпой, так как при не исправной помпе отопитель не смог бы охлаждать систему, да и мотор быстро закипал бы. Разбирайся почему нет циркуляции через основной радиатор, иногда не полностью открывается термостат, закупоривается маленький шланг для развоздушки радиатора, бывает что хозяева зафигачивают в систему герметики для устранения течи зимой, в результате это говно забивает соты радиатора и к весне охлаждения уже нет........ и т. д.

Не выключаются так как скорее всего циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор слабая, сами пишите что температура не падает, если не падает карлсоны будут молотить до посинения. Вам же говорят включайте отопитель салона на максимальную температуру и высокие обороты и следите за температурой, если циркуляция через отопитель хорошая и не забит радиатор температура начнет падать, по результатам данной проверки либо сами поймете в чем дело либо вам подскажут в каком направлении двигаться. Не забывайте что система охлаждения должна быть герметична, особенно касается пробок расширительного бачка и радиатора в зависимости от системы данного авто.

Без OpenDiag пробывал разобраться в чем причина не правильной работы двигателя? 1.Компрессия? 2.Фазы ГРМ на сегодняшний день установлены правильно и с задающим демферным шкивом ДПКВ все в полном порядке? 3. Искрообразование на всех цилиндрах и свечи зажигания? 4. Давление топлива? 5. Исправность форсунок? Сам должен расписывать что уже было сделано для определения неисправности, если только подключил прибор и на этом все - это не ремонт.

Поточнее, на данный момент автомобиль троит или глохнет ? После сброса ошибок, они (ошибки) опять появляются? Какую скорость видит ЭБУ когда автомобиль стоит на месте? Газовое оборудование стоит?

Встречал на данном авто три типа двигателя 2.0, с разной мощностью, разный обвес и ЭБУ, у вас какой двигатель? Питание на катушках есть?

Изменить версию ПО, или подключить другое диагностическое оборудование.

Ну если блок вскрыл, тогда нужно становится осцилографом на ключи управления катушек. Предварительно вызвонить проводку от катушек до ЭБУ.

На данный момент вопрос решен, машинка отремонтирована, и успешно катается дальше. Развитие событий происходило так - клиент в поисках быстрого решения поехал к другому диагносту, где ему так же быстро забраковали турбину. Клиент не поскупился, заказал оригинал, далее замена турбины не решила данной проблемы. Время шло и клиент вернулся но уже ситуация явно ухудшилась, появились более сильно выраженные подтраивания ДВС, диагностика выявила пропуски по первому цилиндру. Замена первой форсунки (как раз она оставалась родной которую еще ни разу не меняли) полностью решило данную проблему у этого автомобиля. Извеняюсь, забыл отписаться по данной проблеме, призабыл, так как решение данного вопроса растянулось на долгий период.

На лампочке, он же не выставляет ошибку, а это совсем не спираль лямбда, только имитация. Он может выставить ошибку если разница достигает большого предела, а если разница не большая ЭБУ молчит. Зонд должен стоять в полном соответствии к данному автомобилю. Сталкиваюсь с тем что даже по оригиналу не получается заказать детали для данного авто, приходят датчики но совсем не такие как установлены с завода,и часто с отклонениями по параметрам.