Дмитрий Иванович

Он и так постоянно включен только разный процент мощности идёт к переднему и заднему(мостам). Если отсоединить передний кардан,эта машинка вообще не стронется с места.

Разве там не постоянный полный привод? А как определили что не подключен передний мост? Без переднего моста этот авто вообще не тронется с места.

Женя спасибо. Отправил.

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы! Автомобиль BMW X5 E70, 2007год. VIN: 5UXFE43517L017200 Двигатель N52B30, 272л.с., АКПП. Основная и единственная проблемма на данном автомобиле- это рысканье (плаванье) оборотов на ХХ, и оно не похоже на нестабильный ХХ при подсосах воздуха, происходит это как бы циклически, когда рысканья нет мотор на ХХ стоит ровно как вкопанный. Более подробно проблема описана здесь: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/79637-bmw-x5-e70-%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D1%8E%D1%82-%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%82%D1%8B-%D1%85%D1%85-%D0%BD%D0%B0-n52b30-%D0%B8-%D1%82%D0%B5%D1%87%D1%8C-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0/?do=findComment&comment=1052096 Несколько лет назад на автомобиле убрали каты и перепрограммировали ЭБУ. Есть подозрение что выше описанная проблемма связана с ПО которое на данный момент находится в моторном ЭБУ. На сегодняшний день ПО из моторного слито Galletto V4.54. Стока от данного авто не имею. Кто готов разобраться с соответствием и правильностью ПО, и оказать помощь по данному автомобилю пожалуйста, помогите в данном вопросе. Естественно, на коммерческой основе. То, что вычитано из ЭБУ, отправлю в личку.

Здесь нужно уделить пристальное внимание правильности установки фаз ГРМ. Проверить исправность фазорегулятора и системы управления фазы ГРМ. Клапан EGR_ проверить на герметичность и отсутствие подклиневания. Время от времени дабы убрать данную неисправность приходится производить ремонт ГБЦ, замену фазорегулятора, и комплект форсунок. Для быстрого разогрева катализатора, что бы экология как можно быстрее вступила в работу.

Может быть именно на этом заострить внимание, я про давление. Пока не будет достигнуто номинальное давление в рампе, ЭБУ не разрешит впрыск, импульсов на форсах не будет. Думаю синхра есть, иначе он не продолжал бы работать после пуска на эфире. На стартер обратить пристальное внимание, возможно не хватает скорости вращения как следствие не успевает создать давление, плюс смотреть просадку по напряжению на АКБ в момент прокрутки.

Спасибо замысль, есть над чем задуматься. Естественно клиент в данном вопросе не поможет, в данной терминологии не разбирается,знать что лили в ЭБУ не будет(максимум что может сказать это Е2) Уменя самого есть подозрение, что там MOD. Думаю нужно вычитывать то что там сейчас и на сравнение. Заводил при снятом впуске, форсы пылят красиво, впускные клапана чистые, визуально все хорошо. Естественно для успокоения души пролить винсом не проблема, при последующих подходах отработаю.

На сегодняшний день: 1. КВКГ проверен, клапан исправен мембрана цела. 2. Картер опрессован, сальники давление держат. 3.Впускной коллектор герметичен, и заменены его уплотнения(прокладки к ГБЦ и дроссельной заслонки) 4. Клапан вентиляции бака герметичен. 5. Во впуске малая DISA заменена на новую, большая исправна. 6. Эл.клапана управления VANOS вымыты в УЗ и заменены местами. 7. Течь масла устранена. 8. Масло и фильтра заменены . После сборки произведен сброс всех адаптаций в моторном ЭБУ. После заводки мотор поднял обороты, через секунд 40 обороты убавил, затем чуть поиграл оборотами выше ниже (очень быстро секунда - две), далее остановился и ровно заработал где то на 850об/мин и при этом работал уже ровно как вкопанный, чуть прогрелся и опустил до 650об/мин и опять продолжал работать как вкопанный. Всего этого счастья клиенту хватило ровно на сутки, затем вся ситуация с рысканьем оборотов на ХХ, либо с резким переходом на ХХ (светофор) вернулась обратно. После повторного сброса адаптаций двигатель опять начинает работать красиво, естественно думаю не на долго. После ремонта клиент откатался четыре дня, ошибок в моторном ЭБУ нет. Сегодня выяснилось, что каты на данном авто удалены, ЭБУ перепрограммирован. На каком этапе появилась вышеуказанная проблема клиент вспомнить не может, а борьба с этой занозой длится долго и давно. Какие мысли и направления по данной неисправности у вас есть, пожалуйсто делитесь.

Опять чудеса. У меня другие данные,с цифрами, подкачивающий насос выдает 4.5bar газ в пол на месте но при этом не имеет производительности(следующая проверка на производительность насоса, можно сразу с нее начинать), и уже при мощностных режимах ЭСУД моторного сваливается в аварию.

Да чуть не забыл. Огромное спасибо за ваши советы и вашу помощь.

Рисковать не стал взял в руки паяльник, затем программатор, и сделал контрактный блок родным.

И в момент запуска не нужно столько топлива сколько нужно при средней и полной нагрузке, но в этих режимах пропусков уже нет, а от обоих насосов требуется большая производительность для данных режимов, как данный факт обьясните? Когда не хватает производительности малого насоса, начинают сыпаться ошибки по ТНВД. Сергей Петрович в данной теме речь идет о моторе с прямым впрыском топлива, думаю тут вы немножко не в тему. Даже интересно примет данный VW вашу систему СДУ, или отторгнет в виде ошибок?

Думаю утро вечера мудренее, завтра будет машинка и само по себе решится по какому пути пойти.

X431 есть . Через какую функцию делается данная процедура в нем? Через Х431 наверное есть большая вероятность получить труп???? Да читал вашу тему, там у вас все получилось. Холодец там трудно расковыревать?

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы. Автомобиль: Chrysler PT Cruiser 2001г.в. VIN 1C8FYNB921T664116 Двигатель 2.0 бензин 141л.с. МКПП. На данном автомобиле требуется замена моторного ЭБУ. Большая просьба подсказать каким оборудованием осуществляется привязка моторного? Если есть варианты сделать эту операцию неофициальным оборудованием, либо с помощью програматора прошу подсказать чем этот вопрос решается? Эбу родной приговорили на другом сервисе по отсутствию логического минуса к лямбда (данный диагноз я есче не проверял), так машинка заводится и ездит. Эбу донор на том же сервисе уже подтыкали, соответственно получили запуск мотора, затем секунда две и он глохнет. Эбу донор на фото.

По картеру понял.

Имеются в виду дырки в каком месте? На этом движке есть проблеммы с сальниками? Сегодня зажимал трубку ВКГ которая ко впуску,долго не держал давление приличное создается. Попробую зажать подольше, если сальникам кирдык потекут. А если сальники исправны их может выдавить по причине долгого запора трубки ВКГ, может и нельзя так делать??? Вы имеете в виду впускной коллектор?

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы. Автомобиль: Chrysler PT Cruiser 2001г.в. VIN 1C8FYNB921T664116 Двигатель 2.0 бензин 141л.с. МКПП. На данном автомобиле требуется замена моторного ЭБУ. Большая просьба подсказать каким оборудованием осуществляется привязка моторного? Если есть варианты сделать эту операцию неофициальным оборудованием, либо с помощью програматора прошу подсказать чем этот вопрос решается? Эбу донор на фото.

Целостность мембраны КВКГ проверил, штуцер для проверки на клапане имеется, сама мембрана герметична, соответственно исправна. Какие есче варианты могут быть с плавньем оборотов на холостом ходу?

Получается не довел дело до конца, даже если по причине нехватки финансов, и если к примеру приехал на диагностику, ставят тебе правильный диагноз - неисправен ДМРВ, а у тебя нет финансов на замену данного датчика, в результате диагност не может доделать твой авто и показать конечный результат, а у тебя мысли разные может правда может нет, и кто в данной ситуации виноват?

Когда он ДМРВ исправный на ХХ показания 9-10 кг/час. А температура 36 так как под капотом воздух прилично разогревается.

Сам себе не веришь? Ведь сам посчитал. что генератор является нагрузкой для ДВС. Неисправный ДМРВ тоже приводит к тому что длительность впрыска ползет выше нормы, надеюсь вы уже заменили вышедший из строя датчик на абсолютно новый(исправный)?

Да да все правильно, отверствие должно быть,ка вы и написали для свободного движения мембраны внутри корпуса.

Действительно получается что есть отвод на КВКГ который соединяется с атмосферой,видимо в торопях не обратил на него внимание,буду на работе перппроверю данный вопрос.

Гдето что то вы прочитали но до конца не совсем все поняли. Хорошая масса естественно не помешает, и естественно по массам не должно быть просадки по напряжению. А длительность импульса впрыска зависит от нагрузки на двигатель ,и соответственно есче от большого количества параметров ЭСУД, о которых вам есче предстоит прочитать если хотите до конца разобраться с данным вопросом. В результате в вашем вопросе все закономерно, больше нагрузка на двигатель соответственно больше длительность впрыска,а падение напряжения результат того что генератор уже не может обеспечить номинальное напряжение при данных условиях.