Дмитрий Иванович

Сергей, напомни пожалуйсто, когда компрессия не масляная а реальная, в каком диапазоне она будет находиться на данном типе двигателя?

Датчики в системе Siemens работают по фазосдвигающему принципу: рабочая частота 150 кГц для датчика коленвала и 120 кГц для распредвала. Датчик коленвала состоит из двух обмоток-на первичную подается сигнал 150кГц с ЭБУ,а со второй сигнал снимается.Каждый металический зуб ,проходя через поле датчика, меняет фазу сигнала вторичного сигнала. По этому сдвигу между сигналами ЭБУ делает нормальный сигнал. На датчиках не сопротивление мерить надо, а осцилографом смотреть наличие и форму импульсов. Датчики нужно поставить оригинальные, хотя бы с разборки.

ДТОЖ - стоит один, трехконтактный, два контакта на ЭСУД, третий контакт на приборку. Место установки на фото. По халявной проге - не знаю, хотя бы не дорогой сканер типа Launch, Autocom.

А по сканеру в параметрах., что видишь?

Датчик о котором идет речь - оригинал? Какая ситуация с ДПРВ? Давление топлива? ДПРВ - сейчас родной стоит?

У меня Galletto 4 v54 MASTER Китай - нет ни одного завала!

Все равно придешь к тому что нужна Galletto и KESS и K-TAG, единственно нужно определиться в финансовом плане, что в первую очередь, а что во вторую. Заполняйте профиль полностью. Если соблюдать все инструкции, так же внимательно относится к "Help" файлам, плюс опираться на опыт и ошибки мастеров которые давно работают с данным оборудованием, тогда слово "Валит" - будет стремиться к = 0%.

Держи

Запросто могут быть клапана, для начала проверить их регулировку. Форсунки на стенде посмотреть не помешает.

Например вот так -

Можно повторить с тем же ПО, и тем же оборудованием, но подключаться к другому контакту диагностической колодки.

Возможно разгадка кроется в следующем тексте: Марки года (ориентировочно): все модели после 1996г. Примечание:на многих моделях 1996-2000 гг., не смотря на установку OBD-IIразъема, не поддерживается ни один из OBDII протоколов (например,на Opel Vectra-B). Также необходимо обратить внимание, чтоназначение выводов для диагностики дополнительных систем (ABS,AirBag и пр.) существенно отличается для различных моделей Opel Назначениевыводов диагностического разъема 2 К-линия диагностики ABS 3 К-линия диагностики радио, АКПП, центрального замка,иммобилайзера сигнализации, усилителя руля, навигационнойсистемы 4 Заземление кузова 5 Сигнальное заземление Opel 3 17.12.2009 6 Линия CAN-High, J-2284 (на моделях сCAN- диагностикой - например двигатель на Vectra-C c 2001 г.,Signum). На F-G - линия считывания медленных кодовсамодиагностики На некоторых моделях K-линия диагностики 7 К-линия диагностики двигателя, приборной панели,ABS, АКПП AirBag (Подушек безопасности), иммобилайзера,системы навигации, радио, система управления фарами 8 К-линия диагностики информационного дисплея (TID,MID), системы комфорта, система управления подвеской 9 К-линия диагностики ABS, AirBag 11 К-линия диагностики АКПП 12 К-линия диагностики приборной панели иинформационного дисплея (TID, MID); ABS, AirBag (Подушекбезопасности кондиционера, центрального замка,Kuhlerlufter- Steuergerat, усилителя руля 13 К-линия диагностики иммобилайзера, информационногодисплея (MID), AirBag 14 Линия CAN-Low, J-2284 (на моделях с CAN- диагностикой- например двигатель на Vectra-C c 2001 г., Signum) 16 Питание +12В от АКБ Вот здесь может зависеть от ПО и версии прибора. Эта штука здесь вообще неуместна.

Нет на данный момент схем под рукой, но если по аналогии с другими авто - возможно какой нибуть из блоков в течении этих секунд и садит CAN и диагностику, к примеру ABS. Как вариант пробывать отключать и понаблюдать будет ли от данных процедур польза.

Еще раз спрошу - прямо на самом ЭБУ, на разьеме, на 5пине импульсы есть? Можно проверить даже светодиодной контролькой.

Думаю тут уже нужно в спокойном режиме сделать повторную серию проверокв электропроводке, запросто может быть плохой контакт в разьеме ЭБУ или разьеме катушки. Когда делаешь проверки смотри импульсы канала 2-3 прямо на разьеме ЭБУ, а затем уже на разьеме катушки.

1.При описании проблемы незапуска двигателя, нужно указывать конкретно в отсутствии какого из основных факторов это происходит: - нет искры? - нет давления топлива? - нет импульсов на форсунках? 2. Питание проверяем не только приходящее к ЭБУ, но ито которое выходит из блока для питания датчиков. з. Питание на катушках и форсунках? 4. Импульсы с ДПКВ и ДПРВ? 5. Наличие нештатных противоугонных систем? 6. Как себя ведет штатная противоугонная система?

В моем случае виновником оказался разьем ЭСУД к ЭБУ,хотя визуальновыглядело все не плохо, ослабли пружинные своиства контактов в разьеме и началась борода как в вашем описании, брал на разборке,отрезал с куском косы и спаивал с косой клиентского авто.

Не лишним будет сделать сброс(инициализацию)ЭБУ, и после этогоопять свежим глазом пробежаться по всем параметрам, обратить внимание какие показания идут с 1-го лямбда зонда,ну и коррекции выше писали.

1. Уважаййте правила форума, заполняйте профиль полностью, с местом жительства. 2. Что бы дать вам совет, вы должны указать конкретно какие операции и с какими авто собираетесть применять данный шнурок.

Значит нужно по плотнее поработать в этом направлении .

Самое главное, не надо паники. Не для всех будет понятно, что подразумевается под словом все? Конкретно о каком двигателе идет речь? После устранения отсутствия питания в электрической цепи, что еще было проверено? 1. Компрессия в двигателе? 2. Сигнал с ДПКВ? 3. Импульсы с ДПРВ? 4. Прокрутка, обороты двигателя по сканеру? 5. Топливный насос при прокрутке работает? 6. Исполнительные механизмы через сканер включаются? 7. Питание и массы на всех каналах ЭБУ присудствуют? 8. С ЭБУ +5Вольт - есть? 9. Не штатные противоугонные системы на авто присудствуют? Чем больше предоставишь проверочных данных, тем больший шанс получить правильную подсказку. С Наступающим!

Что при этом говорит диагностика?

Предохранитель проверяй.

На нагреватели напряжение появляется после того как автомобиль завелся. Поступает +12Вольт, причем на все четыре нагревателя он общий и идет через предохранитель с блока бортовой электроники, а управление шпарит по минусу с ЭБУ- все четыре канала раздельны.

Реле можешь активировать через исполнительные механизмы со сканера, вместо свечей вешай контрольные лампы на 12Вольт на каждый канал, можно поочередно поканально, и далее наблюдай процесс. Нет сканера, снимай разьем с датчика температуры и при включении зажигания время подачи питания на свечи будет увеличено. Если питание и все сигналы к блоку разогрева свечей приходят, а выхода на свечи нет, блок под замену.