Дмитрий Иванович

Посмотрел в записях нашел только на 1.8tfsi BZB VW Passat B6, там при закрытии 3.86 Вольт., открыты 1.07-1.1Вольт. Ошибка на заглушенном удаляется?

Нужно на 100% убедится в исправности датчика положения вихревой заслонки, очень похоже что ветер дует в его сторону , при условии что механическая часть заслонок исправна и вакуумный актуатор с системой управления исправен.

Схема ЭБУ вряд ли у кого будет. Там рядом с конденцаторами элемент который похож на стабилизатор но естественно не факт что это он. Ваша фраза- по идее на этом конденцаторе должно быть 5 вольт,это не о чем.Должны знать где 100% должно быть данное напряжение. Нужно плясать от пина разьема ЭБУ с которого выходит 5Вольт. Я же писал в руки мультиметр, открывайте даташит микросхем которые стоят в контроллере,проверяйте запитку микросхем,прозвонкой отследить соединения на плате. Естественно не все так просто но ведь нужно и попотеть и поработать над данной проблемой, возможно погибла дорожка в межслойных соединениях платы. Стабилизатор на 5Вольт можно сделать и внешний в крайнем случае. Если не хотите париться ЭБУ под замену, только проверить что в проводке и датчиках нет засады( короткого или повышенног тока потребления).

Так вскрывайте ЭБУ , в руки тестер, и по дорожке вы до него спокойно доберетесь.

Снимать ЭБУ и подключаться на столе, далее многое прояснится. Если 5 Вольт не будет и на столе, тогда либо ремонт, либо замена ЭБУ.

Таков порядок правильной диагностики, вам никто и не говорит о неисправности вашего насоса, по этому и нужно сделать правильные замеры. Если не ошибаюсь на вашем моторе есть расстыковка с рампой в разрез которой ставится манометр. Это только мысли, которые возможно только затягивают процесс диагностики. По этому делается полная проверка в данном направлении и одно из неизвестных исчезает с вашего пути.

4 1. По топливному насосу желательно знать какая у него производительность, и есть ли запас по давлению на данный момент,замеры можно делать на месте с разбором колбы, либо в динамике при полной нагрузке смотреть будет ли провал по давлению. 2. Кат проверять только на противодавление,на перегазовках на месте покажет себя только когда заплавится почти наглухо. 3. По свечкам:их выкрутить совсем не сложно, осмотреть внимательно изоляторы на предмет пробоя, и есть простая проверка на автомобиле на пробой при воздушном зазоре,заодно тем же методом проверить катушки и насвечники

Если сам решил стать диагностом, то для начала: 1. Замерить давление топлива. 2. замерить противодавление в выхлопной системе. Данные измерений сюда. Если хочешь дальнейшую помощь,профиль заполняй полностью. Очень интересно в каком это городе у диагностов нет прибора для замера давки топливного насоса,дабы не браковать его на угад.

Думаю все движется в сторону замены цепи ГРМ на данном моторе, естественно при условии что датчики исправны. Ошибка на заглушенном моторе надеюсь сбрасывается?

Ну так естественно, откуда там возьмутся обороты холостого хода если нет РХХ Ставить исправный регулятор ХХ и все заработает.

Если ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, он все равно продолжает работать. на дросельном узле отсутствует если а правильно понял пошаговый моторчик. Как отсутствует???? Это же регулятор холостого хода, без него мотор на ХХ. работать не будет! А что в место него на ДУ стоит на данный момент? Возможно ли эта проблема происходить иза умерающего кондецатора От конденцатора пока откаснитесь.

В таком случае схему в руки и не подключая ЭБУ проверить все цепи запитанные от данного предохранителя.

1. Каким прибором подключился к автомобилю, и в какком блоке смотришь? 2. Начинать с проверки предохранителей. 3. Заново переадаптация ЭУР и относящихся к нему систем. 4. Возможен вариант с перезаливкой ПО.

Плюсану,дельный совет. А потом можно и по проводке отработать.

В данном случае, после того как заглохла,нужно озвучить:1. Искра на свечах достойная есть? 2. Импульсы на форсунки продолжают поступать? 3. Есче лучше встать с осцилографом и отследить момент когда глохнет, и смотреть как меняется длительность импульса на форсунках именно в проблемном промежутке.

Вам теперь после всех замен и работ нужно инициализацию ЭБУ мотора сделать. Мотор бензонасоса постепенно станет работать тише.

Он не родной, но вы все же сравните с родным, провод на который вы указываете будет отсутствовать и у родного двигателя. Это конечно не факт, но думаю из мотора выходит общий и две скорости, думаю всем будет интересно на будующее знать отличие от родного моторчика.

Замена топливного насоса Все правильно, с вами согласен, все проверяется на месте, и в 99% проверки на месте уже все косяки по давлению и производительности явно видны. Покатушки это уже что бы добить последний процент сомнений, применяю в основном когда на месте по вышеописанным проверкам все кажет хорошо, а проблемма у авто продолжает быть, либо клиент считает что она есть.

Ну естественно ни в каком мануале такого не прописано. Просто так быстрее и проще увидеть просадку по давлению, или я глубоко ошибаюсь?

1.Мерить давление топлива, причем в динамике - 4-я передача, 40км/час, далее газ в пол и смотрим провал на манометре. 2.Противодавление в выхлопной системе по манометру , на прогретом двигателе, в динамике. Все это вам указали уже ранее, пора действовать. От MAP сенсора откаснитесь, вот эти ваши данные абсолютно являются нормой для данного мотора. Не уверен в нормальной работе Д.К и МAP сенсора, т.к масло летело и во впуск и в выпуск до ремонта.

Подтверждаю, и даже могу сказать, что именно с рождения они имеют данный тремор, сам являюсь обладателем данного мотора, причем такая работа мотора, лично меня никак не напрягает.

Друг, научись уважать тех людей, которым задаешь вопросы. Коды ошибок нужно указывать правильно и с расшировкой. О каком автомобиле и с каким мотором идет речь тоже важно. Только по кодам ошибок забраковать датчик кислорода (лямбда зонд) нельзя, на основании кодов нужно в параметрах проконтролировать сигнал и амплитуду подозреваемого элемента, исправность проводки, а уже эти исследования могут повернуть на совсем другие неисправные элементы, о которых даже не подозревал. Если сам не сможешь провести полный анализ, тогда на диагностику.

Хороший насосик. Если не брак, и не подделка, на все 100% удовлетворяет все запросы по роизводительности и давке для данного автомобиля.

Так какая ситуация с импульсами на 4-ю форсунку? Заодно убедиться в исправности высоковольтных проводов, про них ни слова.

Эбу подключить к блоку питания на столе, и перепроверить какое напряжение он видит при данном подключении.