Дмитрий Иванович

Недавно была похожая приора, все-таки проблема оказалась в дроссельной заслонке и РХХ. Дросселька не только должна быть чистой но не иметь износа и должен быть выставлен минимальный тепловой зазор. РХХ был вымыт и мягко работал без заеданий, но его пришлось заменить на новый. Обратить внимание на чистоту канала РХХ, и канала картерных газов на ХХ. Датчик скорости обычно создает проблемы в движении при полной нагрузке, не в накте.

Перепроверить и вызвонить проводку к ODB-2 , вполне возможно выводили крутилку спидометра на разьем. Еще проще запитать сканер от АКБ, а линию диагностики на 7 пин OBD.

Банально но проверте лампочки, нити стряхиваются когда снимаеш приборку. Или ручку яркости подсветки покрутите вдруг случайно задели. Или все-таки звонить цепь, подсветка отдельно подается.

А связь с человеком утеряна? С нашим случаем не подскажет?

Поэтому и существует компрессометр, чтобы быстро оценить состояние поршневой группы и приблизительную правильность установки ГРМ. Это минутное дело пробежаться манометром по цилиндрам, а затем двигаться дальше, искра,топливо и т.д. А снятие диаграмм и графиков требуется в более сложных случаях .

Снимать клапанную крышку, первый цилиндр ВМТ, кулачки распредвала 1-го цилиндра должны встать в положение V виктория. Затем разбираться с искрой.

Ссылка не мертвая , огромное спасибо что ее подняли!!! На сегодняшний день тема актуальна! Спасибо за разьяснение про приборку и EWS, значит все попытки выйти на связь другим методом отпадают. Думаем найти BMW с похожей комплектацией и использовать ее как стенд для выхода на связь с EWS тоесть цепляем к ней наш DME и наш EWS и синхронизируем. Это пока теория, поэтому вопрос так получится??? Если так получится, остается самый главный вопрос где, как, кто может, перепрограммировать наш DME??? Напоминаю нужна тюнинговая прошивка или изменение проги которая повысит характеристики и динамику данного агрегата. Данные в первом посте, если нужно еще добавим.

На этом двигателе несложно поднять клапанную крышку чтобы увидеть положение распредвала в ВМТ, возможно многое прояснится.

А как ведет себя искра на воздушный пробой? На воздухе 8мм должно свободно прошивать с громким щелчком.

У нас dazheng PS 305D плюс АКБ. При прошивке бывает нужна регулировка по напряжению.

На первом скриншоте у вас и давление, и разряжение в цилиндре причем если не ошибаюсь -0.75 что хорошо, По первому скриншоту на вскидку в цилиндрах двигателя все нормально, единственое чтобы сказать точнее на график нужно наложить сетку с градусами, увидеть правильность фаз ГРМ. По вашему описанию с искрой не все правильно или неправильно описываете.

launch X431 В вашем случае следующий этап это давление топлива при заводке и первые секунды работы. Показания датчика температуры на холодную. Давление топлива в подкачивающей магистрали. Показания ДМРВ На сканере все видно.

Большой процент это питание не только плюсы но и массы как говорилось выше. К блоку подходит несколько плюсов и несколько минусов. Проверять всю цепь силовой плюс и минус от АКБ.

Разве речь идет о бензинке??? Вроде указано 2.0td 2003??? Если turbo dizel причем тут РХХ. Нужна полная информация о двигателе. У дизеля в холода в первую очередь смотреть свечи подогрева и фильтра отстойники на наличие воды или геля от летней соляры.

Если машину оставить на ночь, с утра совсем несложно разобраться чья вина АКБ или стартер. 1. Замер напряжения с отключенными потребителями. 2. Замер напряжения при включенном зажигании. з. Замер напряжения при стартерной нагрузке. 4. Проверить нет ли потребителя который остается после отключения зажигания и переходе эл. оборудования в режим сна. Любой грамотный электрик на сервисе с этим легко справится, вам к нему.

Нельзя удлиннять ДК с помощью обычного паяльника 220V. Либо бесконтактно паяльной станцией, либо опресовка через токопроводящие втулки с герметизацией. Если все правильно сделано а пляски продолжаются, не факт что это ДК.

Полностью исправляемся и проверяем всю цепь проводки от ДПКВ до блока управления двигателя, на наличие повреждений и нештатных врезок .

Извините за неправильное сокращение ДПК Торопился думал итак будет понятно

Если на машине стоит нештатная сигналка, проверить нет ли врезки в ДК Сами знаете кто часто туда лезут.

У меня был блок другой сразу пальцем показать немогу. Сначала нужно вызвонить силовой элемент на плате который управляет мотором дроссельной заслонки. Звоним от разьема до силовых ключей помечены желтыми красными точками, больше похож на красный но не факт. Затем вызваниваем какая микросхема управляет этим ключом, она и будет драйвером ETCS. Затем проверяем есть ли питание на микросхеме, интересует 12V. Часто бывает внутрисхемный обрыв. Если питание есть нужно поработать с осцилографом и посмотреть что происходит между микросхемой и ключом, между ключом и мотором ETCS.

Вот и я про тот же предохранитель говорю ETCS. Проверить что действительно плюс доходит до разьема блока управления

У Toyоta частенько ставится предохранитель на секцию блока управления двигателем которая отвечает за управление электрической дроссельной заслонкой. Смотрите схему. Проверяйте предохранители. Бывает внутрисхемный обрыв питания драйвера мотора заслонки. Бывает износ щеток мотора дроссельной заслонки.

Теперь нужно проверить идут ли импульсы на модуль зажигания с блока управления двигателя. Это нужно было сделать до замены модуля. Еще проверить есть ли питание на модуле зажигания при включенном зажигании.

Еще одна ставка в сторону задающего диска. Смотри внимательно 90% симптомы диска.

Прикол возможно в том, что обьем внутренней полости ваших задних суппортов очень велик и ГТЦ нехватает хода развести колодки и создать избыточное давление. Попробуйте поэксперементировать: 1. Отглушите на ГТЦ полностью зад и 100% перед начнет тормозить 2. Затем подключите одну сторону зада и наблюдайте появится пргресс или нет 3. Если прогресс есть подключаем вторую естественно каждый раз прокачиваем В итоге вам нужно добиться минимального расстояния между тормозными дисками и колодками, а при отпускании педали тормоза цилиндры задних суппортов не должны возвращатся назад (такое тоже бывает) их должен немножко оттолкнуть сам тормозной диск. Не написали как организован ручник во многих схемах он имеет определяющее значение.