Дмитрий Иванович

Какая ситуация на сегодняшний день??

Заполняйте профиль!!! Если не ошибаюсь, 71 и так заработал бы,коса на форсы другая.

У вас прошива тюн. от Паулюс, с частичным ДК. Все должно работать хорошо, не в ней дело.

Копать в сторону установщиков газового оборудования.

ХХ на 54мм должен быть в норме, если его програмно не поднимали? А что с зазором тепловым (щель), там палец непроскакивает (утр.)?

Нужно вернуть ХХ в норму, добить вопрос до конца.

Значит обратный клапан насоса у этой машинки тоже здох, после остановки двигателя давление падает в ноль, следствие удлинненная прокрутка при заводке. Одна надежда на бодрый стартер и сильный АКБ!!!

Набери в поиске, OpenBox и МоторЛоудер или ЧипЛоудер. Выбирай ссылку на оф. сайт.

Извеняюсь забыл спросить сразу, а у этой машинки, должно сохраняться остаточное давление по топливу? Если должно то какое, и в течении какого интервала времени?

Не обижайтесь, не о том спор пошол. Просто выше по тексту много дельных советов дали.

По идее чистый бензин, это легко воспламеняющаяся жидкость!!!

Показания ДМРВ на заглушенном двигателе в вольтах? Показания ДПДЗ при отпущенном дросселе? Какую температуру кажет ДТОЖ при 90гр. ? 15-16 кг воздуха+ 1000х.х., может оказаться большой щелью ДЗ.

Это высокая степень мнительности, при таком описании симптомов двигатель незаведется вообще! Не путайте конденцат из выхлопа с топливом.

Думаю в вашем случае нужно начинать с узла дроссельной заслонки, и РХХ, привести в порядок тепловой зазор, смотреть как отрабатывает Рхх, + показания датчика температуры. Первично добиться правильных оборотов ХХ.

Зимой всегда повышенный расход, догадайтесь с чем это связано? Можете точно дать расход по городу, с учетом х.х. без бортового компьютера? Чем параметры смотрите?

Я бы тоже, на это обратил внимание Launch X431 Original Auto iDiag OBD 1 + 2 Profi Scanner für Android Tablet Phone

Мое первое оборудование для репрога, OpenBox+,блоки 20000т.р.(официал.), МоторЛоудер+блоки 17000т.р. (официал.). Как не странно мне с халявой и лотереей не везет.

Странное у вас мышление, если для себя то должно быть халявное решение, а если он клиент должен платить? У нас достаточно много оборудования для работы с автомобильной электроникой, приобретенной за серьезные деньги, и все равно неудается обьять все, и в таких случаях реального клиента отправляем к людям у которых это оборудование есть. Хочеш сделать сам купи сам. По современной электронике практически не остается на рынке бюджетных решений, неговоря о х. В вашем случае цена вопроса у репрога смешная, заплатил и сказал спасибо!

Про сопли согласен на 100% Посмотрим, может клиент в ближайшее время созреет на замену насоса. После скитаний по разным сервисам, они становятся через чур осторожными, прислушиваются к каждому слову с умозаключениями не развод ли это, не понимают почему приходится всю ситуацию перелопачивать заново (зачем, ведь на прошлом сервисе это уже делали?). Самое главное для клиента был холодный запуск, и этот вопрос был решон, с помощью участников этой темы , за что еще раз всем огромное спасибо, сообщество рулит!!! И только потом у клиента появляется спокойствие, доверие и уважение (мол нигде не смогли, а здесь сделали) и через некоторое время он звонит с предложением, а давайте тогда и насос поменяем. В нашей профессии интересны не только машины, но и сами люди.

Думаю не надо никаких дополнительных действий, давно меняем как аналог.

Если внимательно прочитать всю тему, вы поймете, что в данном автомобиле изуродована штатная проводка, в результате: Стартер работает. Топливный насос работает, а если внимательнее прочитать начало темы,вместо него подключалась насосная станция, чтобы исключить все проблемы с насосом!!! Ошибки связанной с селектором не было, читайте внимательнее ЭБУ оказался неисправным и был заменен. Ошибка была единственная это по форсунке, т.к. газовое оборудование их форсы отключает при переводе на газ, ошибку не указывал дабы не уводить тему в ненужное русло!!!

Хозяин обьясняет этот момент тем, что чтобы поменять родной надо бак снимать, а это проблема? Причем родной насос подключен штатно, а этот через тумблер белыми соплями через весь кузов. При обьяснении по русски, с рисунками, не понимает, что так делать неправильно, я к сожалению другими языками не владею. Кстати забыл отписаться по замеру компрессии на холодном ДВС: 1,2,3,4 - 13 кг/см 5,6 - 12.5 кг/см Замер произведен за 6 качков.

Естественно все можно сделать самому. Многим людям приходилось в первый раз заниматься тем, что они никогда не умели делать до этого! И только в процессе работы вы поймете, понравится вам это, тогда вперед и с песней (это ваше), либо лучше оплатить работу профессионала не теряя свое драгоценное время.

А в самой противоугонной системе могла такая прошивка стоять? Я заметил, что в проводке к ЭБУ возле самого блока рвали провод датчика положения коленвала, причем судя по спайкам рвали два проводника ДПК, не могла ли сигналка рваный сигнал с задающего диска програмно преобразовывать в коректный сигнал для ЭБУ??

Как обещал ложу веселые картинки