Дмитрий Иванович

У вас прошива тюн. от Паулюс, с частичным ДК. Все должно работать хорошо, не в ней дело.

Копать в сторону установщиков газового оборудования.

ХХ на 54мм должен быть в норме, если его програмно не поднимали? А что с зазором тепловым (щель), там палец непроскакивает (утр.)?

Нужно вернуть ХХ в норму, добить вопрос до конца.

Значит обратный клапан насоса у этой машинки тоже здох, после остановки двигателя давление падает в ноль, следствие удлинненная прокрутка при заводке. Одна надежда на бодрый стартер и сильный АКБ!!!

Набери в поиске, OpenBox и МоторЛоудер или ЧипЛоудер. Выбирай ссылку на оф. сайт.

Извеняюсь забыл спросить сразу, а у этой машинки, должно сохраняться остаточное давление по топливу? Если должно то какое, и в течении какого интервала времени?

Не обижайтесь, не о том спор пошол. Просто выше по тексту много дельных советов дали.

По идее чистый бензин, это легко воспламеняющаяся жидкость!!!

Показания ДМРВ на заглушенном двигателе в вольтах? Показания ДПДЗ при отпущенном дросселе? Какую температуру кажет ДТОЖ при 90гр. ? 15-16 кг воздуха+ 1000х.х., может оказаться большой щелью ДЗ.

Это высокая степень мнительности, при таком описании симптомов двигатель незаведется вообще! Не путайте конденцат из выхлопа с топливом.

Думаю в вашем случае нужно начинать с узла дроссельной заслонки, и РХХ, привести в порядок тепловой зазор, смотреть как отрабатывает Рхх, + показания датчика температуры. Первично добиться правильных оборотов ХХ.

Зимой всегда повышенный расход, догадайтесь с чем это связано? Можете точно дать расход по городу, с учетом х.х. без бортового компьютера? Чем параметры смотрите?

Я бы тоже, на это обратил внимание Launch X431 Original Auto iDiag OBD 1 + 2 Profi Scanner für Android Tablet Phone

Мое первое оборудование для репрога, OpenBox+,блоки 20000т.р.(официал.), МоторЛоудер+блоки 17000т.р. (официал.). Как не странно мне с халявой и лотереей не везет.

Странное у вас мышление, если для себя то должно быть халявное решение, а если он клиент должен платить? У нас достаточно много оборудования для работы с автомобильной электроникой, приобретенной за серьезные деньги, и все равно неудается обьять все, и в таких случаях реального клиента отправляем к людям у которых это оборудование есть. Хочеш сделать сам купи сам. По современной электронике практически не остается на рынке бюджетных решений, неговоря о х. В вашем случае цена вопроса у репрога смешная, заплатил и сказал спасибо!

Про сопли согласен на 100% Посмотрим, может клиент в ближайшее время созреет на замену насоса. После скитаний по разным сервисам, они становятся через чур осторожными, прислушиваются к каждому слову с умозаключениями не развод ли это, не понимают почему приходится всю ситуацию перелопачивать заново (зачем, ведь на прошлом сервисе это уже делали?). Самое главное для клиента был холодный запуск, и этот вопрос был решон, с помощью участников этой темы , за что еще раз всем огромное спасибо, сообщество рулит!!! И только потом у клиента появляется спокойствие, доверие и уважение (мол нигде не смогли, а здесь сделали) и через некоторое время он звонит с предложением, а давайте тогда и насос поменяем. В нашей профессии интересны не только машины, но и сами люди.

Думаю не надо никаких дополнительных действий, давно меняем как аналог.

Если внимательно прочитать всю тему, вы поймете, что в данном автомобиле изуродована штатная проводка, в результате: Стартер работает. Топливный насос работает, а если внимательнее прочитать начало темы,вместо него подключалась насосная станция, чтобы исключить все проблемы с насосом!!! Ошибки связанной с селектором не было, читайте внимательнее ЭБУ оказался неисправным и был заменен. Ошибка была единственная это по форсунке, т.к. газовое оборудование их форсы отключает при переводе на газ, ошибку не указывал дабы не уводить тему в ненужное русло!!!

Хозяин обьясняет этот момент тем, что чтобы поменять родной надо бак снимать, а это проблема? Причем родной насос подключен штатно, а этот через тумблер белыми соплями через весь кузов. При обьяснении по русски, с рисунками, не понимает, что так делать неправильно, я к сожалению другими языками не владею. Кстати забыл отписаться по замеру компрессии на холодном ДВС: 1,2,3,4 - 13 кг/см 5,6 - 12.5 кг/см Замер произведен за 6 качков.

Естественно все можно сделать самому. Многим людям приходилось в первый раз заниматься тем, что они никогда не умели делать до этого! И только в процессе работы вы поймете, понравится вам это, тогда вперед и с песней (это ваше), либо лучше оплатить работу профессионала не теряя свое драгоценное время.

А в самой противоугонной системе могла такая прошивка стоять? Я заметил, что в проводке к ЭБУ возле самого блока рвали провод датчика положения коленвала, причем судя по спайкам рвали два проводника ДПК, не могла ли сигналка рваный сигнал с задающего диска програмно преобразовывать в коректный сигнал для ЭБУ??

Как обещал ложу веселые картинки

Думаю не стоило открывать новую тему, продолжаем тут. Еще одна интересная история про Задающий диск!!! Машинка ВАЗ 21114, 8кл. М73 Е3, ЭбУ 21114 - 1411020 - 10 номер неточно. Приехала на галстуке, незаводится. По словам хозяина, он отогнал ее к электрику для удаления нешт. сигналки, после удаления машина незаводится. Подключаемся: На связь выходит Ошибок нет АЦП в норме Топливный насос отрабатывает, давление есть Прокрутку видит, но при этом заикается похоже на ГРМ или задающий диск Ставим метки смотрим ГРМ, там веселые картинки, по распредвалу переход в два зуба, по задающему диску недоход примерно три зуба??? Думаем все понятно неправильно стоит ГРМ, и провернут ЗД. Снимаем задающий диск он не провернут, становится еще веселее, все в прикрепленном файле Голову ломать не стали поставили новый ЗД. машинка бодро завелась и бодро поехала. Но вопрос остался. Пожалуйсто, кто знает для чего делается такой диск, и как работает с ним вся система??? Машина действительно с ним работала. Подозреваю, что стояла сигналка с определенным алгоритмом по ДПК, но такую не встречал.

Так через обратку которую взяли все будет хорошо работать ее будет достаточно.