Дмитрий Иванович

А ведь у нас есть его родной DME 2.8 с АКПП, если из него вытянуть калибровки и залить в DME 2.5, так получится???

А почему решили, что виноват ЭБУ??? Модель вашего двигателя???

Тоесть как и предпологалось DME от 2.5 без перепрограммирования не даст 100% правильной работы для 2.8???

Через одного из програмистов нашего города вышли через инет на другого програмиста, который уже был готов взяться за перепрограммирование нашего блока, и про убить програмно иммо у него вопросов не возникало, больше его напрягала отсечка по оборотам двс. Но так как пока клиент дал задний ход в виде комплекта от 2.5, то активные действия пока приостановлены. Хотя мое мнение, жалко убирать EWS т.к. он является серьезной противоугонной защитой.

Спасибо за ссылку, когда такие проблемы возникают любая информация и помощь нужна.

Соответственно на платформе Windows XP.

Попробуйте перепроверить еще раз плюс на 23 ноге, но при условии, разьем соединен с блоком управления и зажигание включено!

Спасибо, поторопился, понял!!!

Извините могу и ошибаться т.к. компьютеров много, скорее всего на ХР и стоит, а на 7-ке стоит ВАСЯ. Если есть опасность завала шнурка эксперементировать не стоит. Правда не знал что попыткой инсталяции можно завалить VAG K.C. Спасибо. Извините.

Отличия от версии 1.4: 1) Активация ТВ в движении возможно для автомобилей до 2007 года; 2) Вычисление контрольных сумм при флешировании EDC16 через OBDII; 3) 93C86 CRYPTO Fabia/Roomster/Ibiza/Polo. Калькулятор контрольных сумм; 4) Чтение/Запись перезаписываемых счетчиков хранимых в EEPROM EDC16 через диагностический разъем; 5) Изменение данных иммобилайзера хранимых в EEPROM EDC16 через разъем диагностики; 6) Возможность сброса к заводским настройкам панелей приборов через К-линию и CAN (VW/SEAT/SKODA-CAN, VDO-K, BOSCH RB4 crypto); 7) Возможность адаптации новых ключей системы санкционирования доступа и пуска двигателя KESSY на автомобиль.

Устанавливай прогу, подключай, проверяй. Поломать ничего не сможеш, и всем раскажеш работает или нет. У меня на 7-ке работает без проблем.

Все правильно, поэтому и был взят другой комплект EWS, DME,чип ключ.

Да в таком варианте все получится.Спасибо!

А почему автор пропускает этот пост??? Разве здесь не вся картина для решения его проблемы???

Спасибо, я понял, вы говорите о параметре который исключает погрешности датчиков участвующих в смесеобразовании, это обратная связь. Действительно одной фразой этот процесс обьяснить нельзя. Параметр есть в группах сканирования. Следовательно если ОС замкнута то состав смеси максимально правильный и у ECU хватает диапазона коррекции что бы удерживать ее в норме. Если ОС разомкнута то состав топливновоздушной смеси уплывает в неправильную сторону. В моем случае вышеописанный случай с Toyota, сканер даже неподключался, т.к. клиент уже обьездил кучу сканерных диагностик, а на вопрос замерялось ли давление топлива? Ответ, а вот давление нигде не замерялось. Поэтому после замера давки стало понятно, что система в целом правильно работать не будет. Клиент уехал заказывать топливный насос, а может денг копить на него, и когда заедет обратно??? А может вообще не заедет если все в норму придет??? Все - таки заедет, но уже с другой проблемой. Огромное спасибо за ОС, все собирается по крупицам, ориентироваться станет проще.

Если неисправность находится в статусе "активная" т.е в данный момент что - то неисправно ошибка стираться не будет.

Так какая ситуация на сегодняшний день???

Всем огромное спасибо!!! Клиент вышел из положения следующим образом, купил DME и EWS от М52 только обьем 2.5 литра и механической КПП. Отсечка по оборотам двигателя пришла в норму, на данный момент ситуация его устраивает. Правда мне самому интересно что это получится ECU от 2.5 на 2.8 может кто знает??? По поводу стыковки на столе неполучится, т.к. у EWS 3 нет К - линии, нет разницы на столе он или на машине я уже пробовал разными способами. Если есть мысли про 2.5 и 2.8 пишите, интересует ваше мнение?

А увас в городе перепрограммированием авто никто незанимается??? Может обратиться за помощью по месту??? Или совместными силами решить этот вопрос??? К стати сфотографируйте свой блок управления и шильдик в хорошем качестве, что бы все буквы и цыфры были резкими. И возможно тогда для знающих людей станет более понятнее какой у вас ECU, а то гадание получается, может он, а может не он.

Мы же находимся в разделе для начинающих??? Это кажется что по диагностике автомобилей море информации, на самом деле она собирается по крупицам, из собственного опыта, подсказки друзей, от таких опытных людей как вы, литература и естественно просторы интернета. По этому такой же одной фразой можно ответить на вопрос, а можно послать на просторы интернета.

Как вариант перепаивайте чистый 24С02 в другой БОШик и пробуйте будет ли разница. Возможно счастье и наступит.

По идее все правильно 24C02. Естественно после очистки или замены иммо (АПС) подключать не нужно, хотябы на время проверки.

Был похожий случай, но только у нас и реле стартера блокировалось. При подачи питания на стартер в обход реле заводилась на доли секунды и глохла. В итоге в ЭБУ двигателя прописалась програмная грязь в EEPROM, проблема была решена очисткой EEPROM. В нашем случае иммо никогда небыл активирован.

Если можно поподробнее про обратную связь (замкнута она или нет)???

Удалить тему.