Дмитрий Иванович

А почему автор пропускает этот пост??? Разве здесь не вся картина для решения его проблемы???

Спасибо, я понял, вы говорите о параметре который исключает погрешности датчиков участвующих в смесеобразовании, это обратная связь. Действительно одной фразой этот процесс обьяснить нельзя. Параметр есть в группах сканирования. Следовательно если ОС замкнута то состав смеси максимально правильный и у ECU хватает диапазона коррекции что бы удерживать ее в норме. Если ОС разомкнута то состав топливновоздушной смеси уплывает в неправильную сторону. В моем случае вышеописанный случай с Toyota, сканер даже неподключался, т.к. клиент уже обьездил кучу сканерных диагностик, а на вопрос замерялось ли давление топлива? Ответ, а вот давление нигде не замерялось. Поэтому после замера давки стало понятно, что система в целом правильно работать не будет. Клиент уехал заказывать топливный насос, а может денг копить на него, и когда заедет обратно??? А может вообще не заедет если все в норму придет??? Все - таки заедет, но уже с другой проблемой. Огромное спасибо за ОС, все собирается по крупицам, ориентироваться станет проще.

Если неисправность находится в статусе "активная" т.е в данный момент что - то неисправно ошибка стираться не будет.

Так какая ситуация на сегодняшний день???

Всем огромное спасибо!!! Клиент вышел из положения следующим образом, купил DME и EWS от М52 только обьем 2.5 литра и механической КПП. Отсечка по оборотам двигателя пришла в норму, на данный момент ситуация его устраивает. Правда мне самому интересно что это получится ECU от 2.5 на 2.8 может кто знает??? По поводу стыковки на столе неполучится, т.к. у EWS 3 нет К - линии, нет разницы на столе он или на машине я уже пробовал разными способами. Если есть мысли про 2.5 и 2.8 пишите, интересует ваше мнение?

А увас в городе перепрограммированием авто никто незанимается??? Может обратиться за помощью по месту??? Или совместными силами решить этот вопрос??? К стати сфотографируйте свой блок управления и шильдик в хорошем качестве, что бы все буквы и цыфры были резкими. И возможно тогда для знающих людей станет более понятнее какой у вас ECU, а то гадание получается, может он, а может не он.

Мы же находимся в разделе для начинающих??? Это кажется что по диагностике автомобилей море информации, на самом деле она собирается по крупицам, из собственного опыта, подсказки друзей, от таких опытных людей как вы, литература и естественно просторы интернета. По этому такой же одной фразой можно ответить на вопрос, а можно послать на просторы интернета.

Как вариант перепаивайте чистый 24С02 в другой БОШик и пробуйте будет ли разница. Возможно счастье и наступит.

По идее все правильно 24C02. Естественно после очистки или замены иммо (АПС) подключать не нужно, хотябы на время проверки.

Был похожий случай, но только у нас и реле стартера блокировалось. При подачи питания на стартер в обход реле заводилась на доли секунды и глохла. В итоге в ЭБУ двигателя прописалась програмная грязь в EEPROM, проблема была решена очисткой EEPROM. В нашем случае иммо никогда небыл активирован.

Если можно поподробнее про обратную связь (замкнута она или нет)???

Удалить тему.

Спасибо, все сходится и становится понятно.

Если речь пошла про расход, где полные данные по типу двигателя???

Спасибо значит мы на правильном пути.

Если стоит отдельно чип, находится очень легко. 1. Снимаются пластиковые околорулевые крышки которые закрывают замок зажигания и подрулевые переключатели. 2. Визуальный осмотр, если чип есть то на замок зажигания обычно вешается нештатная петля ( антена обычно обмотанная черной изолентой ) и продолжается проводом в любое место, но не далеко 20 - 30 см. по проводу и у вас в руках коробочка с чипом ( подарок угонщику ). Попробуйте проверить этот вариант, совсем несложно.

Интересует ваше мнение о повышенном расходе топлива, в одном конкретном случае, а именно когда постепенно умирает топливный насос??? Тоесть он еще работает но давление занижено и отстает по производительности. Время от времени приезжают такие машинки на диагностику с жалобой на повышенный расход, естественно подключается манометр замеряется давка, выбраковывается насос, и клиент уезжает заказывать, либо копить бабки и т.д. Под вопросом после замены насоса приходит ли в норму расход??? Вот для примера одна из последних машинок Toyota 4- Runner 1991г. 3VZ - E, 3.0, V6 При замере давления топлива на х.х. 2.5бар (норма 2.7 - 3.1), при резком открытии дросселя до отсечки падает до 2бар, при перекрытии обратки давление поднимается до 2.9 Прогретый двигатель работает мягко и красиво Жалоба клиента большой расход топлива. Просьба отвечать с пояснением, почему так а не иначе. Может у вас был личный опыт в такой проблеме? За ранее спасибо за ваше мнение!!!

Раз так значит вопрос по ИММО отпадает сам собой.

Первым делом вызванивать от разьема ДЗ до Эбу. Затем неполениться снять ДЗ и вскрыть пластиковую крышку дросселя, и внимательно осмотреть дорожки потенциометра ( недоржно быть задиров и проплешин, с линзой) После этих действий уже несколько неизвестных отпадет.

Имошник стоит 100%, просто ключ выглядит как простой, на самом деле чипованый. Обмотка фольгой не всегда помогает.

Ждем помощи, спасибо!!!

На Land Rover Freelander 2000г. с двигателем TD4, находится в подкапотном пространстве со стороны водителя в угле за стойкой .

Ну если время много, и есть желание может вам заняться Megasquirt ??? Откроете для себя много нового, самостоятельно построите управление своим двигателем, отточите ее до идеала вплодь под себя, и целое перспективное направление будет в ваших руках!

Думаю работает нормально??? Надо точно знать что там все хорошо!!! Из за нагара или масляных отложений могут быть заедания, заклинивания или поломки 80% случаев. А что дает тест исполнительных механизмов ???

А в узле дросселя есть еще и РХХ, и канал ХХ, и канал вентиляции картерных газов. Но опять же неописано, глохнет при сбросе газа или прямо в динамике неотпуская педаль акселератора???