mudrets

Так мне нужно понять приборка это или может я что упустил

При включении зажигания загорается лампа аккум, срс и неисправность ламп. Всё остальное включая стрелки мертво. На связь приборка не выходит. В моторнике ошибка по связи по кан с ней. Проверил питание, проверил кан до дистрибьютера в ногах пассажира. Всё сухи и цело. Отключал от кан по очереди блоки которые на ней висят. Не помогло. Машина заводится, едет. Буду благодарен за помощь в решении вопроса.

Термостат

А не может быть забитым радиатор? Машине то почти четверть века. Я когда антифриз менял, песка нормально сыпалось

1. Откуда взяться пузырю, если если никаких манипуляций с сист охлаждения не производилось? Просто в течение года температура постепенно росла 3. При 95 нижний холодный 4. Отопитель регулируется только заслонкой. В него поступает всегда одинаковое количество охлаждайки

После капиталки рабочая температура была ровно между 80 и 100. Потом начала расти теперь вплотную приблизилась к 100. Темп до термостата 80+ сразу после 55-65. Верхний шланг вялый, антифриз в нем без напора. После стоянки сжимается. Пробку менял два раза. Сам радиатор вообще холодный. Градусов 30 где смог достать. На что грешить? Термостат или забитый радиатор?

Люфтов в трапеции не обнаружил

Насколько я помню по другим таким машинам, дворники находятся в парковочном положении практически у самого жабо. Когда их включаешь, они поднимаются вверх на несколько см и оттуда работают. Когда заканчивают опускаются опять к жабо. Здесь чуть иначе. После стоянки они ОДИН раз уходят вниз, т.е. одно движение на жабо. Потом возвращаются и работают уже их того положения в котором изначально были. И чтобы они опять махнули вниз нужно оставить машину на реально продолжительное время

После стоянки, завожу машину нажимаю клавишу дворников, они на несколько сантиметров уходят вниз и сразу смахивают стекло и встают в положение стоявшее изначально. Далее в любом режиме работают до того и с того положения, как до первого взмаха после стоянки. Далее при любом включении дворников они уходят и приходят в одинаковое нормальное положение. Т.е. они опускаются один единственный раз на несколько сантиметров вниз на пластмассу и сразу же после этого работают нормально со стандартного положения. Если я поставлю их выше, чтобы они не лезли на жабо, то их будет видно из салона. И уж о тех сантиметрах что написаны в эльзе и говорить не приходится. В чем проблема?

Заводится с трудом если долго стоит. Заменены все колечки. Вакуумирована подача.Вроде все герметично, но пузыри есть. Даже ставил обратный клапан в бак. Не помогло. Воткнул трубку в фильтр из бутылки с соляркой пузырей нет, но всё равно чем дольше стоит тем дольше крутит. Перебирать тнвд?

Стар видит нажатия, но привязать не могу ни с ним ни без него/ AAM2

Прошу написать кто знает наверняка. Этот блок обнулён?

Прошу подсказать кто знает. В начале движения присутствует пинок. Не всегда 50х50. Помыл плиту. Ничего криминального не заметил. Плунжеры ходят нормально. По соленоидам ошибок не было

Хотелось бы без ката и 92 бенз. 2.3л. 111 мотор. hfm 019.545.59.32 Имеем кодировку 059238146

Собственно это я и сделал, чуть раньше

Чип иммо привязан к антенне и спрятан за приборкой

Машина написана вверху. Ключа нет вообще. Есть чип примотанный к антенне. Ключ был выкидуха

Почему 100? Вы торгуете за 100?)

Нужно клонировать чип. Прошу высказаться как и чем проще сделать

Опасно. Можно уронить потерять. Вот если бы клон сделать

Нормальный "угонщик" первым делом слушает насос и если что кидает провод прямо на него

Чип привязан к аниенне

Мотор 111

Дело в том, что машина досталась вообще без ключей. Без любых блокировок. Кнопка старт-стоп. Сел нажал и уехал. Ключ был на железке

Машина 210 Мерседес. Старая, не интересная для угонщиков. Просто хочу поставить на всякий случай. Спасибо за ответы и жду варианты.