YUKKA

Как быть как быть ..... взять да прописать ключи , а если не пишутся искать почему , найти и прописать . P.S. -это не сарказм , а суровая реальность , даже не тратьте время зря, делайте имошник.

Да в какой там приборке в этом-то тазике 96-го года , отдельный white box там.

При прописывании в таком случае немного нажимаем рукой педаль газа примерно до 1500 оборотов и пропишется сразу .

Поведайте старикану на ночь ужастик - чего там такого ужасного в безотказной , самообучаемой , супернадёжной системе контроля оборотов двигателя , желательно с технической точки зрения , обоснованно и подробно , что не пошло , как не пошло , почему и т д , я лично отправлю замечания и пожелания разработчикам этих систем с целью доработки данной системы по данному напрвлению.

Хорош ругаться мужики , я 20 лет сигналки ставил сам и воспитал восемь нормальных адекватных мастеров которые про физику в кино смотрели (ну не все конечно , но всё-же!) , если есть желание научиться и работать не тыкая контролькой в провода наугад , всегда рад помочь , я своё отработал , зрение упало вобще , возраст тоже своё берёт , да и коллеги всё-таки , так что если что надо задавайте вопросы , будить можно через личку , а то я в основном на иммо и ремонте живу (разделы смысле) , да и работы валом после тыкальщиков контрольками , ну а чё делать , не все на диалог идут , некоторые письками меряться желают , ну пусть мерятся , в баксовом эквиваленте , ну а кто адекватен , тому и совет и помощь соответственно . Удачи всем , и не зазнаваться ! , мало-ли чё .

Вот накидал картинку для общего понимания о чём речь .

И кстати сигнал тахометра не висит на проводе форсунки , тахометр это одно , он формируется либо в ECU двигателя и имеет выход в форме импульсов для работы других блоков , либо имеет цифровой сигнал идущий по к-линии ,can шине ,либо lin шине . В первом случае находим где этот провод (приборка , BODY либо сам ECU двигателя ) , а в других случаях либо контроль по форсунке , либо по генератору и т д , включая и цифровой модуль , который по can шине получит необходимый сигнал . Форсунки с тахометром напрямую не имеют связи , форсунки управляются от ECU двигателя совершенно отдельными каскадами управления и имеют другую форму сигнала .Сигнал тахометра если аналоговый , то имеет форму прямоугольных импульсов с амплитудой примерно 12 вольт , частотой равной оборотам двигателя и током нагрузки до 40-60 МА.

Неправ однозначно ! потому-что чек загорается из-за присутствия в цепи контрольного провода сигнализации защиты от превышения напряжения , а проще ограничительная цепь по входу .Если смотреть на сигнал форсунки по осцилограмме , то мы увидим обратный импульс примерно = 100 вольт , что для входных цепей сигнализации смертельно соответственно , но этот импульс просто жизненно необходим для ЕСU системы впрыска , а именно для контроля , так вот подключая напрямую провод от сигнализации к проводу управления форсункой , мы тем самым даже не сознательно (за нас подумали разработчики сигнализации) гасим этот обратный импульс до уровня примерно 15 вольт , естевственно ECU двигателя обнаруживает нарушение в цепи управления данной форсункой и зажигает чек , и некоторые более внушительные неприятности тоже , такие как улитая свеча в этом цилиндре , долгий процесс поиска этой неисправности ,и т д. Сопротивление поставленное последовательно с проводом контроля сигнализации снижает влияние ограничительной цепочки на входе сигнализации на форму и размах импульса на проводе управления форсункой , ECU двигателя видит нормальный импульс , а так как он имеет размах около 100 вольт , то соответственно вспомнив закон ома можно пощитать сопротивление которое должно быть включено последовательно , при этом ток в цепи не должен превышать 1-2 МА. 100 вольт -15 вольт = 85 вольт делим на 2 =42.5 кОм , ну а 47 это для удобства , так как распространённый номинал . P.S. -и кстати из-за большого входного сопротивления никогда ничего не подсадится , так как чем оно больше , тем нагрузка меньше , соответственно максимально большое сопротивление равносильно просто отключению вобще провода . Логику включаем , а физику не забываем !

Вот слушай меня , делай как я скажу и никаких чеков пеков не будет , -просто надо подключить через резистор 33-47 кОм , на любую форсунку ! всё , и никаких кондёхов не надо . Если нужно объяснить техническую сторону вопроса , то в другой раз , расскажу и по полочкам разложу , сейчас нет времени . По конденсатору вкратце могу сейчас : для сигнализации нам необходим импульсный сигнал с амплитудой от 0.3 до 5-12 вольт , желательно чтобы он был как можно более чётким а не размазанным , теперь что происходит когда мы подключаем ёмкость ? , тут всё зависит от её номинала , к примеру если будет один мкф , то учитывая входное сопротивление сигнализации по этому проводу , можно предположить что он просто не успеет разряжаться до значения 03 вольта , соответственно сигнализация будет получать нестабильные импульсы , можно конечно подобрать и поменьше , но опять-же тогда положительный импульс может быть недостаточного уровня , короче демагогию нафик , бери резюк 47 кОм , последовательно втыкай и к форсунке любой и забудь вобще про какой-либо гемор и предъявы диагностов .(я сам диагностикой и ремонтом занимаюсь , так что знаю что советую). Удачи.

Что-то не припомню такой в списке поддерживаемых микросхем , наверное никак. Вот для неё программатор ATFBlast_ALL.zip, уже не припомню где брал , и не делал , нужно было одну микруху прошить , нашел у друзей чем это сделать, да и в инете полно по ней информации , но только не для упа usb !

Имеется тут на форуме . P.S. - профиль полностью заполните , имеется в виду работаете кем ? или так сяк пустяк для себя ? , это имеет очень большое значение !, если для себя , то это не фэйсбук , так что внимательно заполните пожалуйста профиль и тогда уточним нюансы при внутрисхемном программировании данной панели .

Не может значит засинхрить частоту кварца , питания может не хватать с прогера , там есть-же диагностика подключения , вот и смотреть что там на всех выводах. и китай не китай до лампочки , если работает с другими процами , то значит рабртает , а отличие тут уже тыщу раз обуждали , - если что напомню вкратце - оригинал живёт и процветает , а китай это просто"фотоснимок" образно говоря оригинала , на тот момент когда он был актуален, практически абсолютно идентичный ,но без техподдержки и естевственно без обновлений (поэтому употребил слово "практически"). Так что проверять надо начать сначала само подключение , запустился-ли процессор , либо действительно сдуть его да на панельке сделать.

Во во ! , вчера панель скидывали на такой примере , доделывали то что на заводе забыли (проводку в гофру запихнуть в этом месте)

Ну как вариант попробовать другой разлоченный чип прописать , хотя по памяти помню что при добавлении для автозапуска доп чипа , автоматом сначала стираются все , а затем прописывается родной , и следом дополнительный, так что либо чипок приехал , либо по железу надо копать .

Я пробовал упой внутрисхемно , не прочитал , дорожки там перерезал , до лампочки ему , взял Х-прог со шляпой для иммо 1 VW ( та-же мотя там ,проверен триста тыщь сто раз !) , лак , шлак и прочие нечисти всё счистил , одел - не читает . Взял фен , сдул - прочитал , защита не стояла . Вот чё ему надо было ? , не стал заморачиваться , ключи сделал , собрал всё на место и уехал опель попель.

Вот так и рождаются аукционы , подожди малость , только хранить лучше в вакуумной упаковке ! , машины эти станут ретро , и соответственно оборудование к ним , ну и стоимость работ .......(и тут Остапа понесло ! ) . Да не , если серьёзно , то нормальный девайс , у нас например валом , просто ваааалищем !!! этих машин ещё , мож и у них там так-же , пригодится полюбому.

В книжках по маркетингу написано много полезного , но все обычно дочитав до середины бегут демперастить , но не знают они что быстрый взлёт обычно означает быстрое падение , грамотный маркетолог расчитывает не на мгновенную прибыль , а на долговременную работу приносящую доход и развитие предприятия , и уж точно не тупым демпингом порой абсурдным . На мой взгляд то что сейчас происходит , это не то-что демпинг , это агония , крысятничество и безысходность . Поэтому начинающим вряд-ли стОит расчитывать на помощь опытных специалистов (теперь уже ! ) , естевственно они считают себя тоже опытными смотав при помощи поника и интернета пару досок с епромками , и раз такое дело , типа масть попёрла начинают работать , но сломать цену у такого мотателя , который ждёт недождётся клиента и ничего больше не умеет , для перекупа плёвое дело . Так до первого крупного попандоса . Просто забить до поры на эту смотку , и не опускаться до уровня начинающих , которые потыкав кнопочки и получив стрессшок от DEF сами поймут что может лучше всё-же книжку-то дочитать до конца.

Лучше чтоб он был не импульсный а обычный трансформаторный , и напряжение 12-14 вольт , а ток ? , ну в 2А выше крыши это точно !

Если в родной приборке дамп испорчен , то зачем с неё логин ? , логин нужен будет с новой доски , а вобще есть очень подробно всё расписано на rosstech com , там надо в поиск забить audi a4 2002 , instrument claster swapping , ну либо как-то наподобие , или родную доску лечить с помощью абритуса, а кодировки уже вагкомом по комплектации , опять-же там у дяди росса всё есть.

Смотка погибла частично , она как-бы есть , но .... оно того не стоит , и поэтому нафик нужна , пусть семечками студенты торгуют , а вот апендицит устранить (ремонт посе студентов) , он был есть и будет всегда востребован , хотя кто его знает , радиовлюблённые всякие , интернет там , воки токи , ардуино , все напрочь умные стали аж жуть ! , прям уж даже и не знаю что дальше , страшно подумать !

А , ну вот-же тут и написано всё . Делай точно по пунктам и всё будет нормально там.

Ну правильно вроде , только надо по моему после того как вставили ключ и индикатор погас , то стартануть движок , а затем выключить зажигание , вытащить первый ключ , вставить второй , и опять так-же.

После ввода пина индикатор светится или сразу гаснет ? , очень просто определить таким образом правильный пин ввёл или нет , если сразу погасла - неправильный , если светится постоянно -правильный. И стартануть движок надо каждым ключём сразу, не уверен точно насчёт этой мазды , а вот мазда 5 требуется минимум 2 ключа.

По моему для входа в режим программирования обязательно надо чтоб в ключе был чип , и обязательно такой как надо , накачка очень короткая и светодиодом с катушкой незаметна , было дело как-то чпокался с похожим иммо , но когда сделал всё что должно быть , то всё срослось как надо.И вот неприпомню - то-ли новые 8С брал , то-ли б.у. , давненько было дело. P.S.-вспомнил , надо было добавить ключи , один был рабочий , вот им и вводили пин. А при полной утере наверное надо в Н44Н их прописывать вручную.(правда мазда немного другая была , но иммо такой-же)

Надеюсь пользователь vbv , собственно автор фото не будет против если, я немного дополнил его фотку чтоб было всё сразу в одном месте и продублирую его пост? Я кстати проверил нащёт массы , их там действительно две. Всем спасибо .