YUKKA

70 витков проводом диаметром 012-015 мм на каркасе примерно 5 см.

Ну так тогда вписать вручную в моторник сразу прогером ключи, и сканер не нужен будет. 4D60 ,лучше колба , но я и обычные прописывал ,тож пашут .

Я с помощью SBB прописывал , ничё не читал , просто подключил и прописал ключ , 10 минут правда ждать пришлось .

SBB ключи пропишет наверное , но у него 32 ошибка , а это уже работа для IDS !, а насчёт этого шнурка -так это совсем не тот VCM как должен быть , да и софт там совсем уж облегчённый , вобщем не зря он стОит в десятки раз дешевле нормального IDS .Вот какой у него ., а вот что должно быть

А он им (Ford vcm) инициализацию насоса не сделает (RIM) , этот шнурок очень урезан по самые нимогу , для этих дел без IDS ну никак ! И два ключа попросит , иначе будет ошибка -\ количество ключей ниже минимального\ , и ещё таймаут безопасности по 10 минут на каждую процедуру.

, не ну народ , чё пишет-а : дайте дамп доски , ....., там бла бла бла , а чё , зачем , .. ну и - а где дамп-то ? родной смысле , : Пока не снимал, номера не знаю ! , во блин !, а чё те дамп -то даст ? ,таблетка от башки чтоль ?

А толку ? по остальным лапам будут идти всё равно импульсы 5 вольтовые , они с атмеги напрямую шпарят , да и будет арать программа что бэд пин питания , не для внутрисхемки он короче , смысле по епромкам этим.

Блок отдельный , там ТМС должен быть ,а в нём пин.

Нет не закон подлости , а шнурок не всё видит , какой шнурок использовал мини вси или HIM ? , если мини вси , то соедини выводы 7 и 13 в нём и будет иммо видеть. http://www.msvmaster.lv/diagnostic-connectors/honda.html

А чё им гаражи ,будут шастать туда сюда набегами , только успевай их поганой метлой разгонять !

Эт чё 2012 обновилась чтоль , или та-же исходная ?

Для начала затолкать чип на место в ключ и так поездить , если станет нормально заводиться , то сделать второй чип , положить его в обходчик , и дальше ездить и пользоваться автозапуском .

Резюк надо припаять в прогере на один транзистор , 100 кОм обведено красным , и будет записывать .

Удаляешь все софты х-проговские и ставишь версию 5.0 , дальше идёшь в папку с установленным софтом , оттуда перемещаешь файл конфиг куда нить в другое место временно и на его место втыкаешь этот , что в архиве , подключаешь прогер и должно всё определьться , смысле девайс инфо , дальше жмёшь firm upd и он пропишется из софта 5.0 . потом свой конфиг можно вставить на место . раньше был 5.0 или какой ? p.s. на крайняк вон в соседней теме всё есть , прошей атмегу и делов-то.

Даунгрэйд так даунгрэйд , держи , кстати тут где-то уже есть на форуме , я-ж отсюда и брал. downgreat.rar

Внутрисхемно что-ли читал ? если да , то в икспроговском софте выстави частоту равную установленному кварцу и читай.

Не сделаешь , если не хочет имошник иметь ,то как вариант втыкать движок с косой и моторным от япошки праворукой какой-нить без иммовой, либо машину пусть меняет . Чё поделаешь таковы реалии этой машины .

Заслонку помыть надо ! , карбом и тряпкой как следует её ,особенно в начале , где она в холостом ходу дрыгается , и будет оно ехать как раньше. А , забыл , пока трёшь заслонку , клемму скинь с аккума.

Фордовцы прям маньяки какие-то насчёт этого , то в майфуне локед 13 , то в ECU ключей 8 и капец , ну с патефоном ясно , а с этим вот как-то не очень пока .

Ну по идее должна медленные коды отмигивать теперь начать , двухзначное число обычно , вот скрин из сервис мануала мазды 3 , примерно совпадает.

А чё за кальк его щитает - может ICC ? , интересно сколько он щас стоит ,ломанный или не ломанный , кто в курсе ?

Да тут дело не в прописке ключей , тут чел просто хочет найти епромку , ну так вот , а в привычном виде как-то её там не видать , хотя она там есть , в моторолле , ну и в пзу тож чего-то нужного понапрограммировали , хотя по сабжу действительно делать надо как положено , привязать ключи и угомониться. P.S.-не много оффтоп , но вот на днях такое ужасное ведро с болтами пришлось делать - форд транзит 2000 года ! , на него смотреть жалко , а без привязки насоса не обойтись , таскали его таскали по разным сто-шкам , там чем только не пытались , и уже хотели болгаркой , остановила нерешительность пилильщика - а вдруг апаратура загнётся ! , ну и в результате всё равно к нам приволокли и сделали как надо IDS-ом . Ездит -же , тарахтит дальше (в селе дыни , арбузы возит , баранов , дрова и пр. ,грузовой короче). Так вот если мотивировать удаление иммо состоянием машины и её применением , то на том форде не то-что иммо офф надо было , а вобще всё офф , под пресс его целиком ! , весь в щелях , ходовки нет , помятый , движог гремучий вонючий , салон такой-же ,сидушки на проволоке ,.... короче просто ведро без дна и помятое , зато с ИМОШНИКОМ ЖИВЫМ !

Поздно заметил , но хорошо что заметил , завязывайте вообще любую информацию на форуме трещать , грамотные-ж люди , сами себе и минус делаете , надо короче примерно так : Берём отвёртку и откручиваем панель , (крутить против часовой стрелки , стрелка бывает в телевизоре , в новостях ) , дальше откручиваем так-же всё что откручивается , отгибаем всё что отгибается , и выдираем (можно большой отвёрткой или монтировкой плату из пластмассы , находим епромку , такую 8-ми лапую микрушку стоящую обычно рядом с процем , выпаиваем , лучше газовой горелкой , так как она снизу приклеена , (эх устал , дальнейший процесс очень долгий и муторный , в след. раз , ) , запаять на место нужно ттщательно , так как хоть один вывод епромки не запаяется , то приборка не оживёт , значит для этого используем паяльный флюс на основе кислоты , то-есть конкретный ! , чтоб раз и навсегда , и сразу точно ! , флюс называется -кислота паяльная , паяет всё что только попадётся , вобщем ей нужно ! , ну и дальше ..........., а дальше видно будет , а мож и правду мне моча в бошку стукнула и я раскрыл все секреты "злых отмотчиков" , вот жешь -а ? как быть-то ?(кстати кислота продаётся в магазинах электроники ) .

Если контора по тюнингу серьёзная , то конкурентов очень непросто заиметь , во первых оборудование стОит немало (один диностенд только взять даже если) , плюс соответственно прогеры (в том числе и REFLASH obd) ,тоже немало вложений , дальше больше , Короче люди вложившие под сотню штук баксов естевственно понимают что цены на работу должны быть не дешёвые , как собственно и в нашей работе , но разница в том , что начитавшись интернета и вооружившись одним ,двумя прогерами , те-же шиномонтажники , установщики тарелок , ремонтники соток и апгрейдщики компов , а так-же всё остальное любопытное население просто не смогут составить конкуренцию серьёзной компании , ну разьве что так вялыми попытками перефлэшить чё ,сами не зная чё , расчитывая на удачу , но это-ж не серьёзно . Короче для того чтоб цены на смотку были выше , надо чтоб прогеры для этого стоили как пару новых геликов , а в панелях чтоб вобще никаких епромок небыло , проц и всё , и лучше на шарах , и дампы криптованные с роллингом, и чтоб там ключи жили , короче чтоб доска была шлюзом , и с защитой от чтения , и чтоб дубли были даже в TPMS , и в каждом датчике .......... , вот тогда и работа интересная будет , и щипачей за четок и пирожок поубавится .

Честно сказать как-то с таким блоком не приходилось дел иметь , да и кстати а почему митсубиси на нём маркировка ? , Я работал с маздовскими блоками ,но они были фордовские , там всё вобще другое скорее всего . И если 24С01 , то скорее всего там только синхра , а признак иммо видимо во флэши , а она скорее всего эмулированна в проце . Вобщем как-то совсем непросто всё это выглядит по моему.