Олег Мастер

Продано.

Бронь до понедельника "олег21" из Самары.

Я не продаю стенд. Я его переоборудоваю с интерфейса CRS900 до CRS960 и продаю некоторые внутренности.Тоесть контроллер, безмензурку , тнвд. В контроллер входит плата контроллера CRS900 , блок питания, компьютер с тестпланами и электропроводкой для подключения контроллера к датчикам на рампе , ТНВД, частотному преобразователю , монитору и измерительному модулю.Это для постройки или ремонта своего стенда. Технически с подключением помогу.

Цену забыл указать . Сорок тысяч рублей.

Контроллер всборе с блоком питания и компьютером и "безмензурка",( как на фото , только 6-ти канальная) для испытания двух форсунок одновременно и насосов COMMON RAIL. Интерфейс CRS900 с тестпланами на для тестирования насосов и форсунок. Безмензурка откалибрована, инструкция прилагается. Схема для подключения и электропроводка прилагается. За 4000 рублей дополнительно продам топливную рампу с датчиком давления , авaрийным клапаном сброса давления и механическим вентилем. Стенд действующий без возможности тестирования форсунок пъезо . .https://youtu.be/L0vhcIg3sEU

Всем здрасти ! Другие форсунки получается не прописали ? А почему старые меняли ? И почему по вину не установили? Номер старых и новых форсунок напишите и я Вам скажу возможна ли потеря мощности из-за новых форсунок.

Всем привет! У нас в ремонте Хайлэндер 12-го года с убитой АКПП . Авария , едет с 3-ей , а в дате трогается при D с первой. И на приборке первая передача включается. Может там две болячки . Одна с АКПП ,а вторая по выхлопу? Вы ездили на машине ? Мотор на них вообще бешенный и он прижимает к сиделке если тапку впол. Чувствуются переключения передач? Должны чувствоватся. Форсунка 6710170121 New Actyon Kyron двигатель D20DTF, D20DTR Euro 5 Форсунки бьются по моделе движка . На скачки давления и детонацию не тратьте время . Эти моторы гремучие .

Привет! Да я не сравниваю . Я предлагаю отсеять возможные глюки по ESP, турбине , проверить прописку ( прошла ли она )и сбросить адаптации. Форсунки тоже можно по разному сделать и тест-план пройдет , а коды новые ЭБУ не примет. Вот мне и интересно что в ЭБУ и на форсунках...

На этой неделе отдал Мультивен (CFCA БИ-Турбо) , был вялый разгон (потеря мощности на низах) из-за некачественного ремонта турбин. Видно было по сканеру , что фактическое давление на 30-50% не совпадает с заданным. В тэсте проверил вакуумное управление и после замены турбин машина поехала. Но повышенной дымности небыло. Повышенная дымность с детонацией встречалась на японских авто , когда во время работы ДВС на убитых форсах , а точнее после их ремонта и прописки , не проводили сброс адаптаций. Поиграйтесь с адаптациями . И еще интересна первопричина , тоесть форсунки из-за этой неисправности ремонтировались ,или после их ремонта все началось?

Можно фото прописанных форсунок и УОЗ на ХХ

А как обьяснить нормальный разгон на пониженной... И если бы висели гидрики , то после разгона тоже бы была потеря пощности. ESP, ABS отключите , может они ограничивают мощность.

Под "детонацией" мы подразумеваем и обьясняем сильный грохот например от больших наливов , когда висит распылитель или КЗ пьезо и тоже большой налив в цилиндр. Там уже не детонация , а гидроудар .))) С открытой егоркой топливо тоже не горит полностью , ведь смесь не приготавливается. И тоже грохот идет от ДВС.

Про детонацию еще вспомнил. В практике было , когда белый дым , детонация , а форсунки после стенда. Так вот , неисправна форсунка оказалась. КЗ на корпус . Стенд КЗ на корпус не видит .

Всем привет! А "егорка" как там поживает? Несгоревшее топливо , белый дым - все это могло бы быть из-за приоткрытой егорки , когда выхлоп подпирает впуск . ЕГР при старте закрыт ... Тогда непонятно почему на пониженной не такого трабла. Давайте дату в студию. Угол, Маф, давление ...

Всем привет! Как там тормозная лягушка поживает -?Возможно сдвоеная. Фазы - ? Цепь у них тянется, надо под нагрузкой УОЗ глянуть.Надо 5-7 градусов, вытянутая 9-12. Нет синхры - нет отклика на педальку. Ну и выхлоп откиньте или измерьте на предмет забитости. На неделе был в ремонти УАЗик , валил дым,потеря мощности. Был откручен шкив коленвала и сбиты фазы.

CRS2016, CRS950 применяет измерения наливоф другими датчиками флоуметрами . Фото в центре. И нужно будет докупить плату массметров , так как по умолчанию их продают одноканальные и под минзурку. А если купить CRS960(Фото справа), то здесь плата массметра уже исполнена на контроллере. Вопросса не понял.Что есть дизельный блок, заведенный на столе и что для этого Вам надо? На "авито"мужичок продает плату контроллера и впридачу прогу с тест-планами . Но к ней, если замарачиватся с безмензуркой , то плату массметров надо докупать.С настройкой он поможет.

Приветствую всех! В моем случае я искал инфу по калибровке безмензурки . Старые, как у меня стенды использовали измерительные блоки , которые взвешивали наливы в граммах , а программа переводила их в миллилитры.Современные стенды используют флоуметры один или два в одном стенде.На фото моя 8-ми канальная безмензурка.

Спасибо на добром слове , Вадим .км , я себя так же уговорил не спорить с клиентом и отдать машину .

Полдник,продолжу. Неисправную форсунку 2-го горшка вернул клиенту с тестпланами, которые тоже подтвердили недолив остальных в VL тесте.Клиент к тем ,кто ремонтировал , они на стенд и (о чудо)она заработала. Приносят мне исправную с тестпланом форсунку с коментариями , что надо было налить соляры в обратку из шприца.Только кому надо было , мне или тем кто устанавливал или проверял,не сказали.Ну я установил форсунки,завел, машина не троит, но все опять повторяется,авто глохнет на оборотах.Далее проверки и поиск чего недоглядел и машина поехала.За поиск неисправности не просил, так как за это клиент заплатил, а за снятие и установку форсунок и за ремонт клапана попросил заплатить.На что мне ответили, что заплатили уже много и многим и никакой необходимости в демонтаже форсунок небыло ,что они исправны.Потом сжалился и заплатил за ремонт клапана 500 рублей и оплатили токарные работы для реставрации клапана, еще 500 руб.Вот чем все закончилось. Хорошо при первичном поиске и при проверки заплатили.Одно хорошо ,никто не нашел не причну , ни последствия, а я нашел.

Привет, Санек! Чел до меня на нескольких сто денег оставил. ТНВД якобы ремонтировали , егорку глушили , стартер просто убили за время ремонта. И тут авто попало ко мне . Самое интересное , что ошибок никаких!!! Цепляю сканер и на трассу. Разгоняемся и невыключая передачу во время остановки ДВС нахожу падение давления в рампе . Ну не до нуля , а при заданных 1400 - в рампе 1000. Ну чем ни повод ограничить мощность ??? Ошибок правда нет , но счего то надо начинать . Проверяю по низкому , нахожу подсос в районе фильтра , устраняю и приговариваю ТНВД . Подкачивающая секция по манометру потребляет менее 0,1 атм. Теперь как бы первоисточник всей бяки найден и это хорошо. Заодно проверяю компрессию , свечи и их управление (оговоренный заранее комплекс мероприятий , который входит в данную услугу). Далее ждем б/у ТНВД , устанавливаем форсунки на стенд и находим неисправную форсунку на втором цилиндре , которая в тесте VL(максимальная подача) уже на 800 бар форсунка зависает , давление в рампе падает и тест слетает. Остальные форсунки тоже VL не проходят по наливам недоливая процентов 20 , но в общем -рабочие . Отправляю клиента за форсункой и тут начинается самое интересное . У нас в Пензе клиент находит мастеров , кто ремонтирует пъезо (Для Пензы -что то новое). Звонит мне спросить . Я говорю ,что незнаком с ними , но если с тест-планами , то приноси . Они форсунки не снимают , но догавариваются на соседней СТО снять форсунку со 2-го горшка. При проверке у них на стенде она оказывается рабочая и идеальная ( о чем выдается тест-план ) и предлагают проверить остальные (видимо убедится в работоспособности моего стенда , а я его только откалибровал ). Тут оказывается , что неисправна форсунка на 4-ом цилиндре . Ее отремонтировали за 2500 рублей , установили на машину , завели , троит . А машина когда приехала ко мне и уехала от меня работала ровно на всех горшках. Но те ,кто снимали ,ставили форсунку не ромотируют такие неисправности , а кто ремонтировал форсунку - не снимают их и клиент приезжает ко мне . Вот форсунки проверил , отремонтировал вообще другую и все тоже самое . Я выхожу с ланчем , цепляюсь и вижу в сохраненных пропуски в 4-ом , машина троит , а в дате нет функции по балансу увидеть в каком именно цилиндре сейчас пропуске . И получается , что теперь надо опять снимать все форсунки и на стенд. Клиент возмущался ," сколько можно их снимать " и т.д . , мол все только денег берут , а толков ноль , теперь еще и ДВС троит . Но тут уже вопросс профпригодности мастера и моего оборудования . Предлагаю снять форсы и проверить на другом стенде и если я или мой стенд ошибается , то я оплачу проверку. На другом стенде поддтвердилась неисправность форсунки на 2-ом цилиндре . Продолжение следует , повез ребенка в садик...)

Всем привет! Спасибо , что отозвались , машину сделал. Оказался неисправен клапан подпора обратки . Заново все перепроверил и по логиге ,раз была стружка , то клапан она не обойдет стороной , я разобрал клапан. Все вычистил и отреставрировал. Новый ждать долго. Тяжело мне далась эта неисправность и клиент остался недовольный .

Всем привет! Обратились с диагностикой , мол глохнет после 3000-4000 оборотов. В итоге стружка , замена ТНВД на б/у , проверка и ремонт одной форсунки (пъезо). ТНВД с подкачивающей секцией. Ошибок небыло !!! Видно было по сканеру , что давление в рампе на оборотах падало и машина глохла . Неисправна была подкачивающая секция , оттуда голодание , стружка и т.д. Сейчас форсунки исправны (без КЗ) , ТНВД не голодает , Давление в рампе внорме . И также глохнет на оборотах. Клапан обратки с форсунок проверил компрессором ,8-атм набирает и в обратку ( больше компрессор не давит.) Когда глохнет давление в рампе есть и соответствует нагрузке , давление бустера есть и соответствует нагрузке , ЕГР не реагирует и он заглушен механически.(в тесте отрабатывает). Один раз сегодня вылезла ошибка по турбине Р0046 . В тесте геометрия отрабатывает , но показания скачут от заявленных . Повторюсь когда глохнет к турбине нет вопроссов. Маф показания тоже не меняет , тоесть я разогнался до 4-5000 , авто на передаче , мотор уже заглох , а все вышеперечисленные параметры , в том числе и общий объем впрыска на сканере соответствует нагрузке. Подсобите мыслями ?

Всем привет! Отпишусь. Все наладил. Нашел спеца в Москве. Он ремонтирует и изготавливает стенды. Кому понадобится стучите, контакты сохранились .Отдельное спасибо -РДизель!

Написал на почту, а фоток нет , я ничего не делаю.