Олег Мастер

Приветствую ! Непонятен алгоритм поиска неисправности.При включении зажигания низкое давление моментально должно поднятся до 4-5 бар. Это есть? Если есть то какие показания высокого при старте?

Всем привет! Нужна помощь в настройке контроллера CRS-2016 . Переделал стенд из CRS 900 в CRS 2016 . Форсунки тестирует и претензий нет , а вот тестирование ТНВД и тестпланы отличаются от " брендовых " стендов. 3 рабочих насоса не лезут в тесты и с помощью другого оборудования понял , что нужна корректировка или другая прога. Подскажите ,кто в теме или юзает в ней . Насос СР1 тест (после доработки) проходит, а СР3 даже измерения не видит.

Приветствую! Как успехи в постройке стенда?Ребят, кто юзает CRS2016 для тестирования ТНВД ? У меня СР3 не тестируется. Подсобите настройками.

Если можно , то схематично. Самый первый штуцер к нам - это вход на секцию? В фильтре тонкой нет никаких клапанов? У меня ведь нет машины рядом и фильтра тоже. Что то у меня секция по манометру не качает.

Может так узнает кто...

Всем привет из Пензы! Подскажите, кто в теме, как подключить топливопроводы к ТНВД. Пол дня рыл в инете, так и не нашел. На ТНВД помимо штуцера высокого давления , есть еще 4 разьема. На подкачивающей секции один и три на ТНВД.Машины рядом нет,посмотреть Какие куда?

Приветствую! Заполните профиль и пишите на русском языке. Я помогу переделать стенд.

Приветствую! Начните сначала.

Там последняя шейка с самой шестерней при провороте закрывает канал в самом распредвале для смазки вакуумного насоса. Если недокрутили и канал перекрыт, то клин вакуумного (со всеми вытекающими) гарантирован.

Здравствуйте! Мотор CFCA и его собратья с двумя распредвалами ? Болячка на этих моторах одна . Это проворачивает шестерню привода на распредвалах и на самом деле нет не фаз , не компрессии. Важнее понять почему срезало зубья. Если по пробегу большому , то понятно. Хотя ремень ходит по многу. Из практики были эти моторы с провернутыми шестернями по оси распредвала из-за клина вакуумного насоса , клина ТНВД, также виновником проворота был блок балансирных валов (он в поддоне вместе с насосом масленным). Была потеря давления и клин самих распредвалов.

Вот и нечего лазить не в мотор , не под клапанную... Занимайтесь форсунками...

На них ЭБУ не предлагает посмотреть коррекции. Нет такой функции. Форсунки на стенд и в ремонт. По другому качественного ремонта не будет. Вот аналогичный поиск неисправности на выезде без стенда. Проверяем наливы на ХХ. Одна форсунка вообще молчала и начинала работать с 2000

Да ,К9К по 18-20. Сам был удивлен , пока не подтвердил свои сомнение при измерении компрессии на новом Дастере. А года 3 назад вернул клиенту деньги за диагнозу , когда он мне продемонстрировал запуск своего авто при минус 24. А я уверял его , что без ремонта ДВС и замены свечей накала авто заводится не будет. Клиент заменил только свечи и попросил вернуть деньги за невырный диагноз. ))) Вообще тему надо создать про измеренную компрессию на разных авто.

Всем привет! 18-20 рабочая компрессия на них ,из моей практики. Измерить надо компрессию еще раз и как советовали брызнуть по 5 мЛ масла в цилиндры. Возможно смыло смазку с поршневой при некачественном ремонте форсунок , которые лили в горшки. ТПА -топливная аппаратура?

Привет всем! Подробнее о машине напишите. Начните с теста по обратке , измерьте и сравните сопротивление форсунок.Какое давление в рампе при плохом запуске ? Без этих мероприятий авто не отремонтируем...

Tестер для первичной диагностики форсунок Common Rail.Бош ,делфи 1, делфи 2, денсо катерпиллер, бош пьезо. Использовался мало , всегда в транспортировочной пленке. Без потертостей и царапин. В комплекте провода для подключения форсунок.Цена 12000рублей

Все верно, я разобрался с этим. -255- это сброс адаптаций , когда запускаем обучение,затем 1- идет обучение, затем 2- обучение прошло. Затем обучаем микровпрыск после того ,как давление на ХХ стало 30mPa. Двигатель прогрет больше 85°. Я не понял почему обученный ток после обучения показывает 10мА , почему Р0093 ? Не думаю , что ланч настолько корявый. Думаю само ПО для L200 очень" убогое". Я как увидел , что форсунки программно отключались на больших оборотах. Ведь в ланче нет возможности в дате смотреть синхру. Давление в рампе снижалось после того , как машина глохла. Единственные три параметра ,которые обнулялись до нуля одновременно с заглохшим двигателем по которым я полез в ГРМ, это были us(длительность впрыска),предвпрыск обнулялся и общий впрыск за два оборота коленвала. Тоже обнулялся и я понял , что сначало управление форсунками пропадает , а потом машина глохнет . Но почему Р0093 ??? 10мА в параметрах , как запомненный и в дате при езде не меняется. А вот запрошенный ток в дате меняется при езде от 1400 до 2150 mA, я даже записал параметры для изучения 20 минут езды .

Глохла машина программно, пропадал сигнал с датчика коленвала.Виновным оказался разлетевшийся ролик натяжителя ремня балансирных валов.Почему Р0093 и ничего другого-не пойму... Заменил ролик прокатился , все нормально , не глохнет. Если приедет, будем искать дальше. Всем спасибо!

Почему глохнет, не пойму.Давление в рампе пропадает после того как заглохнет авто. Неисправность появилась после замены форсунок. Обучение микровпрыска прошло. Обучение насоса тоже. 10мА запомненный ток - это нормально? Почему пишет, что заявленное 1800 мА?

Мужуки, спасайте... Нефига не регулятор на ТНВД. Всеравно глохнет внагрузке. ТНВД не голодает, с манометром катался. Обучение проходит . Запомненный ток 10 мА , а требует 1700 . Что не так ?

Привет всем! А буквы мотора можно? Авто на механике?

С праздником всех! Вадим теперь ты меня поучи. Что такое состояние -255 ,-1,-2. У меня сейчас в работе такой же , тоже глохнет в нагрузке и ошибка по регулятору. Адаптация проходит , тоесть раньше ток регулятора был 1780мА, а теперь какието -30. Регулятор буду менять . Такие цифры лаунч показывает . Что они означают?

Насос в упор набирать будет. Но в динамике насос может мудрить. Не зря на стенде раскручивают ТНВД до 1500-3000 тысяч и один из параметров при проверке ТНВД это как раз допустимые пульсации.20-30 бар это нормально , а если клапан не держит, то пульсации больше и увидить их можно в динамике.Позже пришлю фото бошового плунжера. Но в любом случае начинаем с измерения разряжения и пульсаций на подаче в ТНВД.Еще, ШИМ это хорошо, а токи какие на регуляторе когда скачет давление? Ошибку Р0089 или Р0093(обе по регулятору ) ЭБУ присвоит когда за диапозон вылетит.Может попробовать обучить регулятор.Ну и динамические тесты по обратки с ТНВД и с форсунок.Со всех до80-100 мЛ/мин.

Приветствую! Как Саньенг поживает? Неисправна АКПП-?

Привет Вадим! Если 1-отбросить голодание по горючке самого ТНВД , 2- ток регулятора на ТНВД не скачет( ошибка ,если не ошибаюсь Р0093), 3-динамический по сливу до 80-100 мЛ , то остается ТНВД ( клапан плунжера высокого давления с выработкой)