Олег Мастер

Всем привет! Начните с того , что отделите неисправность топливной от неисправности ДВС. Полиролью для пластика надо брызгать во впускной коллектор и попробывать ее завести. Если схватывает и работает пока брызгаем , то ДВС исправен. Далее занимаемся ремонтом топливной. Измерьте давление низкое до ТНВД , что бы исключить голодание по горючке.

Доброй ночи! Пните в нужном направлении. Обучаю "консалтом" микровпрыск после замены форсунок , регулятора ТНВД, датчика давления на рампе. Форсунки прописаны, адаптации стерты. Обучение через раз запускается и из 16 шагов обучения дальше 12-го не проходит. Или слетает , якобы не соблюдены условия , либо просто зависают обороты в районе 3000 а обучение якобы продолжается . Но дальше 12-го шага более 20 минут обучение не двигается. Подскажите, кто в теме. На Митсубиши все проще проходило.

Всем привет! Отключать по одной форсунке если , то ошибка естественно по обрыву будет присваиватся и таким способом искать неисправность неполучится. Лесть в ЭБУ тоже бесполезнло , так как надо запускать его на столе с форсунками и под давлением (особенности работы пьезо-форсунок), а это невозможно.На деле картина такая . Пробивает один пьезик и управление падает до 30-80 вольт на все форсунки . (Смотреть осциллографом) Найти какая именно -невозможно , так как у нас на стендах они проверяются по одной и с массой самого стенда никак управляющий сигнал не завязан. Тоесть даже пробитые пьезики могут проходить тесты. Поэтому эльза при таких болячках оговаривает порядок ремонта один. Это замена всех форсунок и ЭБУ. Из практики всегда хватало замены форсунок. Еще можно убедится в надежности разьема на самой форсунке и убедится о хорошем контакте общего провода на управление форсунок. Примерно в 10-30 см в косе от самих форсунок они соединяются в один или два провода.

Всем доброй ночи! Тестплан нашел . Кому надо, обращайтесь.

У меня флоуметр для измерений. По точности пока немогу сказать , вроде точно. Тоесть насос СР1 , который на стенде в некоторых тестах в тестплан не влазиет , но показания всегда одинаковы. Сверял наливы с флоу и просто в канистру , совпадают. У приятеля спроси , мне настройки интересны . И еще , у меня провода с платы CRS2016 на клапаны ZME и DRV целенаправленно перепутаны поставщиком , якобы ошибка "японцев" из поднебесной.

Приветствую! Хочу тестировать насосы. Поставщик настроил контроллер для тестирования форсунок. Для тестирования насосов небыло настроек. Наугад тоже не получается. Тестпланы по насосам отдельная тема , но сейчас ищу тех , кто тестирует насосы прогой CRS2016 . Так же установлена CRS950. Кто нибудь тестирует насосы этими прогами?

Нет , у денсо помимо пьезо штук 8 разных напряжений. Вы каким тестпланом катали новые форсунки?

Примерно понимаю , а тест 1- какое давление , тест2-? ...и далее. И самое главное - каким напряжением управляется? Поставщик говорит 100вольт вроде. Вы каким тестировали.

Всем привет! В ремонте Патфайндер 2010 г. При запуске на холодном движке сильная детонация и расколбас движки. Пробег за 200 ,похоже форсунки померли , а проверить не могу . Подсобите тестпланом, кто богат .Тестплан для Denso 16600-5X00A.

Ну есть же еще лайфдата. Что с давкой по высокому , обороты , синхра при запуске? Чего нехватает?

Доброй ночи! Инфы вагон .

Проверяли метки Вы или верим наслово?По сканеру видим обороты , цикловую , угол во время запуска ? Она с быстрого старта заводится ? Я к чему. Не будет угла, не будет разрешения на запуск.

Всем привет! Лихо Вы ему голову вскрыли... В обраной последовательности собрать можно, правда придется поснашатся))). С помощью сканера , на прогретом авто ловить нужные показания цикловой подачи, двигая голову вперед или назад. А зачем Вы его вскрыли?

Всех с праздником!

Еще из практики такая коррекция была из-за неисправного усилителя сигналов управления форсунками. Стоит он в моторном отсеке слева по ходу. Обнаруживается понижение амплмитуды сигнала со 140 до 30-40вольт. Увидеть можно осциллографом.Есть в моих темах на соседнем форуме.

http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=96908.0 Ошибка Р0192 предполагает, что проблемы немного в другом. Ниже приведенная информация взята на одном из зарубежных сайтов(перевод гугла): При контроле и указан Состояние: При мониторинге:. При включенном зажигании и напряжения аккумулятора больше 10,4 вольт указан Состояние: Напряжение на контроллер ЭСУД падает ниже калиброванного порога в течение определенного периода времени. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ ДРУГИХ коды ошибок ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (K72E) 5-вольтовой цепи питания замкнут на (G910) обратной цепи (K102) ЦЕПЬ СИГНАЛА замкнут на (G910) обратной цепи (K102) СИГНАЛ разомкнутой цепи (K72E) 5 Вольт разомкнутой цепи (K102) ЦЕПЬ СИГНАЛА замкнут на массу (K72E) 5-вольтовой цепи питания замкнута на массу ECM Нестабильное состояние Диагностическая процедура Примечание: Обратитесь к проверочных испытаний для соответствующих процедур проверки проверки. Зажигание включено, двигатель не работает. С DRBIII ®, чтение кодов неисправностей. У тебя есть несколько кодов неисправностей? Да -> Ремонт других кодов первым. Нет -> Перейти 2 Выключите зажигание. Отключите датчик давления топлива электрический разъем. Проверьте состояние разъемов - Чистый / при необходимости исправить. Измерьте напряжение между (K72E) 5 Вольт и (G910) возвращение схемы датчика топлива разъем жгута давления. Находится ли напряжение от 4,5 до 5,5 вольт? Да -> Перейдите к 3 Нет -> Перейдите к 4 Подсоедините обратно датчика давления топлива электрический разъем. Зажигание включено, двигатель не running.While мониторинга DRBIII ®, отсоедините датчик давления топлива электрический разъем. не делает DTC P0193 набор? Да -.> замените датчик давления топлива нет -> Перейдите к 4 Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута проводов контроллера ЭСУД. Отключите датчик давления топлива электрический разъем. Проверьте состояние разъемов - Чистый / при необходимости исправить. Измерьте сопротивление между (K72E) 5-вольтовой цепи питания и цепи (G910) возвращение замыкание в датчике разъем жгута. Сопротивление выше чем 100 кОм? Да -> Перейдите к 5 Нет -> Ремонт короткого замыкания. Измерьте сопротивление между (K102) и сигнальную цепь (G910) возвращение замыкание в разъеме датчика. Сопротивление выше чем 100 кОм? Да -> Перейдите к 6 Нет -> Ремонт короткого замыкания. Измерьте сопротивление между сигналом (K102) замыкание в разъеме жгута датчика с (K102) сигнальной цепи в разъеме жгута реле. Соответствует ли сопротивление менее 10 Ом? Да -> Перейдите к 7 Нет -> Устранить разрыв (K102) сигнальной цепи. Измерьте сопротивление между источником (K72E) контур в разъеме жгута датчика с (K72E) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута реле. Соответствует ли сопротивление менее 10 Ом? Да -> Перейдите к 8 Нет -> Устранить разрыв (K72E) 5-вольтовый цепи питания. Измерьте сопротивление между (K102) сигнальной цепи в разъеме жгута датчика и аккумулятора отрицательным. Сопротивление выше чем 100 кОм? Да -> Перейдите к 9 Нет -> Ремонт (K102) сигнальную цепь замкнута на массу. Измерьте сопротивление между (K72E) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика и аккумулятора отрицательным. Сопротивление выше чем 100 кОм? Да -> Перейдите к 10 Нет -> Ремонт (K72E) 5 Вольт короткое замыкание в цепи на землю. Подсоедините обратно Датчик давления топлива разъема жгута проводов и разъемов жгута проводов контроллера ЭСУД. В процессе мониторинга DRBIII ®, отсоедините датчик давления топлива разъем. Имеет ли DTC P0193 набор? Да -> Test Complete. нет -> Заменить контроллер ЭСУД. Чрезмерный слив с форсунок тоже может сбрасывать давление. Можно измерить общий слив с форсунок. Так же можно определить какая форсунка сливает , если в обатку слива с форсунок подать компрессором 5-6 бар . Открутить подачу с форсунок и глядеть откуда запузырится.

http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=139652 Здесь есть. Регулятор- электромагнитный клапан . Проверить можно кратковременной подачей 12в. Управляется ШИМ (12в.)

Всем привет! Вешайте манометр до ТНВД (0.2-0.6 бара разряжение) , либо шланг прозрачный , что бы убедится , что ТНВД не голодает. И еще один манометр после ТНВД и до обратного клапана, к которому подключен шланг обратки. Измерьте внутрикорпусное давление. На рабочих ( могу ошибатся )до 15 бар на оборотах. На неисправных до 1 бара. Башка в ТНВД охлаждается солярой и если ТНВД голоден , то транзистор выгорает.

Делфай. Без DRV.Аварийный сброса, с него слив.У Вас сливается больше с ТНВД? А про номер ТНВД спрашивают, потому ,что Вы упоминали про насос в баке и давление до ТНВД. А там ТНВД с подкачивающей секцией и ему он нафиг ненужен... Хотя , например , у крузака 200-го в 2006 году по книжке должен быть насос в баке, но я не встречал в этом кузове.

Где Вы в тисе нашли , что низкое давление должно держатся 5 минут? Как правило , клапан ZME в состоянии покоя открыт и когда мы глушим авто, то и ZME и DRV открываются и сливают горючку. Тоесть горючка там есть, только давления никакого. Вы случаем не про бензиновый двигатель читаете?

Всем хороших выходных! А отчет о прохождении тест-плана форсунок и ТНВД можно глянуть ? Вообще ТНВД с подкачкой (опять же если Вы номер правильно указали) и он сам себя горючкой может обеспечить "с канистры". Я из написанного непонял. В обратку сливается только с ТНВД или Вы видите слив общий и с форсунок и с ТНВД? Шим на клапане ZME присутствует?

Если номер указали верно, то 448 -это номер редукционного клапана в ТНВД.

Вот еще.

Этот?

Также, как и в бензинке . Подача , обратка и редукционный клапан. До подачи измеряли производительность подкачивающего насоса? Около 4-5 бар должно быть.