Олег Мастер

Приветствую ! Думаю в Вашем случае ошибка по дросельной возможно непричем и Вы зря на нее тратите время . Пока авто работает исправно на ХХ и к эксплуатации нет претензий , то оставьте дросельную заслонку на потом . Снимайте логи когда дымит , а именно давку во впускном сравните заданное с реальным , цикловую подачу. Возможно просто сажевый удален , вот она и дымит .Или нагнетание от турбины подтравливает , объема воздуха нехватает , смесь богатая ,оттуда черный дым . Из практики было когда возвращал прошивки производителям после кастрации сажевивика. Прокатитесь со сканером после перекрестков и сюда с показаниями . Было такое на других авто из-за убитого расходомера . Теоритически из-за грязного воздушного фильтра.

Приветствую!Я Вам предлогал заведомо исправные форсунки...

Приветствую! Уже не актуально , авто уехало .

Приветствую форумчане ! Собирать стенд самостоятельно нестал . Купил я всетаки в Нижневартовске на "Авито " стенд неисправный CR3000A(1) . Отдельное спасибо Денису из Нижневартовска , с его помощью убедились в комплектности , честности продавца , кому деньги переводил и вплоть до загрузки стенда в транспортную он сопровождал сделку . При запроссе по комплектации и запчастям у производителя , я сконтактировался со спецом , скем предыдущий хозяин стенда переписывался по неисправности . Поэтому заново характер поломки объяснять непришлость . Спец из поднебесной узнала стенд . Они уже перезаливали софт на него и приговорили вот этот( фото ниже) коммутирующий блок . Цену попросили 200$. Заодно одной посылкой и остальное для работы у них доберу .

Там не просто нет распыла , там гидроплотности нет , клин распылителей . Они постоянно текут . И не обязательно из-за некачественного ремонта форсунок . Зачастую устраняют следствие неисправности авто (ремонт форсунок ) ,а причину неисправности не ищут . И такая "ерунда " ,как рванный топливный фильтр , стружка ТНВД или подкачивающего насоса в баке и приводит к попадалову ... Я бы делал так - 1 -Форсунки на стенд 2- Фильтр , рампу на микроскоп (ищем стружку , ржавчину, грязь , тоесть определяем что вывело из строя форсунки). И т. д.

Приветствую ! Ремонтировал тоже самое с такими же симптомами по осени . Подключался тоже как Корандо С , там свой протокол . Авто пришло с грохотом , детонацией , глохла и т.д. До меня уже поменяли цепь со звездами , натя жителями и т.д. (искали грохот ), но без результатно . Еще и клапанную крышку сломали . Виноваты во всем оказались форсунки . По обратке не судите , везите на стенд . Они сливают в цилиндры , оттуда и детонация с грохотом и прыгающая коррекция . После замены двух или 4 форсунок авто заработало . Еще мотор сам по себе громкий , порода такая . Слышно как жужжит цепь (даже новая ) и форсунки новые работают шумнее относительно .

Понял , подожду , не горит . И координаты продавца проверенного узнайте . Про таможню .

А как бы с ними поболтать ? Мне не понятно , он безмензурный уже или чего подкупать придется ?

Приветствую ! Как думаете , стоит покупать в ближней японии? Или б/у не китай поискать ? Обновления на почту . Список открытых тестов выложу ,как пришлют . Думал стенд сам сделать и кое что набрал , но где тесты к тест-блокам взять и чем количество мерить ... Стоит 350 тыр с доставкой до Москвы .

Приветствую ! А не допускаете ли Вы банальное подсывание распылителей ? Оттуда и высокие обороты с увеличенным расходом. Гляньте цикловую , сделайте динамический тест по обратке и по результатам форсунки на стенд . Возможно показания расходомера , как следствие повышенных оборотов из-за неисправных форсунок. Еще , там коррекцию по цилиндрам ЭБУ показывает? Если да , тоже гляньте , направит на путь истинный )))

Во первых не факт , что 17 ! Пока сами не увидите , Вы только можете предположить со слов клиента . Во вторых коррекция в плюс или минус нужна ,когда ЭБУ например выравнивает работу ДВС из-за одного или двух цилиндров , в которых маленькая компрессия. А если компрессия одинаковая , то и корректировать незачем... И еще , очень интересно , что заставило владельца измерить компрессию ? Чем болен M57TU ?

Приветствую! В книге пишут про степень сжатия , а это не компрессия . Тут гугл в помощь и поймете чем отличается компрессия от степени сжатия . Про компрессию инфу скорее всего не найдете . Из практики на них около 25 . Меньше 20 приговариваем мотор на ремонт . После ремонта ГБЦ 26-28 . Это про М57TU. Из практики самую низкую компрессию измерял на Дастере (Рено) -17 во всех . Машина прекрасно заводилась и ехала . Самую высокую лично мерил Фиат Дукато после ремонт ДВС -42 . ( компрессометр поверял ).

Приветствую ! Вы не в том разделе тему открыли . В форумах есть раздел "чип тюнинг авто" , Вам туда . И заполните профиль , быстрее помогут. Удачи!

При отключение форсунок на работающем ,тоже должны быть ошибки...

Возможно ошибаюсь , только другого объяснения не нахожу , почему машина глохнет, а ошибок нет. Я и предположил , что синхра пропадает или давление прыгает. Никто же не будет спорить , что при отсутствии синхры авто заглохнет. У меня был опыт ремонта Хундай I35 , тяжело заводилась и глохла . Оказалась механическая неисправность программного диска датчика распредвала , который отломался или отломали и синхра то есть , то нет.

Управление на форсунки пропадает когда нет синхры , показания давления в рампе занижаются . Верно ведь ? Это я про УОЗ .

Приветствую ! Цепь не растянута ? УОЗ не прыгает ?

Привет ! Спасибо за ответ , буду по мере необходимости обращатся. Коды и тесты после ремонта будут же? Удачи !

Приветствую ! Коллеги , подскажите , у меня ошибка имеется -Р2293 Регулятор давления топлива-механическое повреждение. Возможно ошибка из-за алюминиевой стружки под регулятором , а возможно и регулятор крякнул . Вопросс , можно ли заменить регулятор давления в рампе - H8200897893 на регулятор 23280-0N010 ? Оба естественно Бош. Тоесть они же все нормально закрытые ? Или нет ? 0281006045 0281002626

Про компрессию знаю , что не вовремя спросил , она не причём . Но не указано какое давление в реальности... А компрессии проверяю всегда , или почти , когда авто не заводится. У меня в темах есть , когда тойота не заводилась с активной ошибкой по регулятора давления . А после замены рампы с регулятором , ничего не поменялось , пока мотор не сделали. Компрессия была от 7 до 16. Поэтому взял за правило тестить и компрессию .По давлению прошу скрин и по остальному , что бы убедится , что ТС знает сколько норма... Если как ТС говорит , то лезим в иммо навсякий -який и меняем ЭБУ. Так как команда на форсы будет отсутствовать при неверном давлении в рампе , отсутствие синхыш и ещё немного. .

Приветствую ! С праздником мужики ! А можно скрин какое давление внорме при старте и правильной синхре при компрессии не менее 23-25 , когда ошибок нет ?

Приветствую ! Подниму тему .На форуме пъезо-форсунки никто не научился ремонтировать с тестами ?

Приветствую ! Nissan Pathfinder , Двиг-V9X ,Дата выпуска11.2010 , Vin-VSKJAWR51U0402545. Нужны Б/У ТНВД и 6 форсунок -0445116 033 . Расмотрю вариант ремонта или подскажите кто ремонтирует. Спасибо! Причина выхода из строя - грязь . Разорвался топливный фильтр .

Приветствую! А если АBS сломается или отключить датчик ABS ,то машина в аварии ?

Может и это уже другая тема другого раздела . Если про "дизеля и их диагностика" , то мы должны понимать , что коррекция + 1.5 и выше говорит о том , что блок управления пытается прибавить в этот цилиндр больше горючего , чем в другой . Дальше мы измеряем компрессию и если она внорме и не отличается сильно от других цилиндров , то приговариваем форсунку. Мерить надо во всех цилиндрах , так как коррекция больше в этот цилиндр не потому ,что именно он неисправен. Блок управления выравнивает ДВС