doc.oleg

Нужна прошивка на VW Eurovan 2.8i АКПП 2000г блок 021 906 259Р Motronic M5.9 ATV 03,авто из USA хотелось бы перевести на евро 2.Может у кого есть с европейца ,заранее благодарен.

По ходу эти в ошибки в блоке TCM Р0641 - Sensor Reference Voltage "A" Circuit/Open Р0915 - Gear Shift Position Circuit Range/Performance Р2793 - Gear Shift Direction Circui Вот схемка на ТСМ.

Если создаём такую тему,то нужна полная инфомация об авто.И только тогда можно о чём то говорить.

Если лень воспользоваться поиском,то приблизительно так: блок иммо адаптации 0 канал читать сохранить,также в моорном .От души не надо закидывать сетки по разным форумам ,лучше включить поиск по данному вопросу и всё станет на свои места.Всё давно решено.

Ну а зачем сам флудишь,показал бы свои понятия, и помог бы человеку заодно, и других бы просвятил .А хозяину темы уже давно не наодном форуме ответили,что проверять нужно адапторами, и как в инструкции написано.

Пробуй моторник подключить на столе и тогда заливать.

Вообще это не датчик ,а клапан регулировки давления наддува,и если сним проблема то дымить не будет,просто не будет наддува.Если шток на турбине ходит то клапан работает и ваккуум походу есть.Было бы неплохо увидеть результаты последней диагностики.

Сними фишку с клапана,посмотри как поведёт себя авто(клапан будет закрыт и впуск будет без ОГ).

Если бы он рассухарился,то думал бы тогда о ремонте ГБЦ,в параметрах смотри показания ДТОЖ,давление в пускном коллекторе,давление в системе Common rail,положение клапана EGR,корекцию форсунок

Я не думаю,что туда надо лезть если бы была проблема с клапанами,то была бы проблема и с запуском.Нужно внимательно просмотреть параметры,и желательно их в студию.

Коды ошибок VAS 5051

Если подключал как писал,то должно конектится.

OPCOM его видит также как и прога от Денисса,только когда подключаешь непосредственно к насосу,по PSG 16 посмотри сдесь:http://www.codecard.lt/carprog/software/opel-psg16-diesel-pump-by-obdii-read/change-mileage-read-pin-reset-ecu-/prod_375.html

Проблема была в топливном фильтре,тема закрыта.

При открытии клапана порция выхлопных газов поступает в пускной коллектор,что уменьшает температуру горения что в свою очередь уменьшает окись азота на выхлопе.

Гильзу нужно вынять,(часто задняя тарелка слетает (распресовывается)со штока) всё вычистить и шток должен немного ходить.

Вот клапан ,обе шайбы которые на штоке должны плотно прилегать к сёдлам ,если перескочил ремень,то будет ошибка по рассинхронизации.

Возникают эти ошибки,авто сначала начинает тупить,а затем вообще глохнуть.Пересмотрели контур от бака до ТНВД,в баке всё чисто, давление насос низкого давления в контуре держит 5-ку.Подкидывал другой регулятор давления,изменений нет.Может кто встречался с похожим ,буду рад любому совету.

Иногда смотрите на дату ,хозяин темы наверное забыл давно про это авто.

Значит система такова,а насос низково давления стоит на ТНВД.И проблему нужно искать в системе врыска и впуска.

Какой год выпуска?

Что значит нет ДМРВ,по схеме пункт 31 это что?

Если механическую часть клапана ЕГР вычистил и сёдла с обоими тарелками плотно прилегают,то попробуй просто снять фишку с клапана .Когда умирает турбина ,то как правило теряется давление наддува,и так как это агрегат механический,то при повреждении механики первое что масло которым она смазывается бегит или во впуск,или в выпуск,но тогда дым сизый или в определённый момент двигатель может пойти в разнос.Сейчас сделай ещё раз нормальную диагностику и особое внимание удели покозаниям ДМРВ,ДТОЖ,давлению в пускном коллекторе.Какие ошибки постоянные,какие спародические.

Когда забивает кат,то дымить начинает в другую сторону и авто тупо хлопится, и становится мёртвым,в данном случае дым пока идёт, и довольно неплохо.

Работает нормально,много интересного появилось.