Андрей Бездомный

Да как показала практика клиент наеб....т так как другие не додумаються а еще и знакомый то это значит что делать будут за дешево так что лучше все спихнуть на мотористов и сказать ВСЕ ПРОБЛЕМЫ после них я вообще ничего не знаю и не видел. А вообще это все называеться КЛИЕНТСКОЕ наеб...во и катание на мастере , я бы такую машину делал с опаской. Много их щас таких приспособленцев мастеров развелось , руки насуют куда только можно а потом едут к знакомым. А да вот еще если импульс на катушку проверить скажем кантролькой с лампой ватт на 15-20 то транзистор в эбу может принять на себя )))) любопытство клиента и уже не дать искры )))) не раз видел и слушал из рассказов клиентов приспособленцев как такая лампочка тыкаеться во все возможные отверстия и разъемы в машине в надежде что то там найти в виде как говорят " там что то замыкает и я искал что именно замыкает " так что положеные ЭБУ , иммо которые ушли на покой , катушки которые клиенты проверяют даже не зная полюсовки и так далее дело обыденое. Самое главное крайнем не быть а то есть такие " особи родо человечьего " после подхода к их авто , отход от авто заканчиваеться или скандалом или покупкой запчастей за счет сервиса. Тут есть поговорка " лучше с умным потерять , чем с дураком найти ".

Грм вы меняли лично и видели машину до замены и на 100 процентов уверены что проблем не было раньше ? то что говят это одно а сейчас как я понил машина труп и судя с ваших слов и показаний получаеться проблема в блоке. Только тот кто его увалил или что либо с ним сделал врят ли вам скажет )))) Зачем искать связь которой не найти ))) исправный блок после замены грм не выходит из строя , проблемы могли быть и раньше , лучше блок поищите на подмену и не замарачивайтесь на деталях в поисках вчерашнего дня. и еще пару раз видел проблемы с блоками когда машину маслали до усера стартером и была просадка напряжения , то перезаливал прошивку и машина ехала дальше , как вариант попробуйте перезалить прошивку.

А с датчиком распредвала ? какие значения ? еще как то был случай что блок вымахивалься то я подкинул на корпус ЭБУ массу и проблема ушла , попробуйте так сделать Но возможно что проблема в блоке тогда придеться менять. А массы в нормальном состоянии окисей негде нету ? там бывает провод отваливаеться что прикручиваеться к корпусу авто такой тонкий провод что идет от минусовой клеммы должен стоять где то под акумой и прикручиваеться к раме авто и если он отгниет или окислиться то тоже будут проблемы. Вы лучше снимите блок и проверьте все питание на нем через лампочку скажем на 60 ватт. И гляньте клеммы и как эксперимент то кинуть массу на корпус эбу в своем случае я припаял проводок.

MR-140 если работает то проблемы там редко бывают , но если втыкнет то лучше под замену , у вас проблема или с метками или что то где то по проводки задели или тому подобное , но еще если будет стружка из метала на датчике коленвала или распредвала то машина тоже будет чудить. Для начало проверить питание датчиков если все норм то открутить датчики и клянуть что с ними. Ну и метки в первую очередь смотреть.

газ какого поколения ? 2 или 4 поколение

А не проще ли газовый комп подстроить ??? если висит богатая смесь то надо смотреть что не так . Шнурок для OMVL вам нужен по любому. Или под евро 0 и пускай себе катаеться , но лучше по уму все сделать так как расход и езда будут по лучше.

если реле залипнут будет та же самая история для начала пороверь работает ли реле

Давление топлива в 350 бар при холостом ходу это очень много , дальше при нажатии на газ давление должно расти до 1000 бар и немного выше примерно до 1100-1200 бас если при нажатии на газ давление падает то проблема в топливной системе , тут может и патрубки имеют подсос воздуха и рагулятор давления на насосе вымахиваеться и если есть подкачиваюший насос то он может нормально не качать. Больше данных можно при работе на холостом ходу и при том как машина глохнит.

изменить углы зажигания , отключить абсорвер , ну и дальше играясь с газом сделать так что бы газа было в достатки смотря на показания лямбды. Ну такое можно сделать только на газу 4 поколения а все что ниже приведет к кастрации автомобиля и его бензиновой карты.

Да вы что ???? только сегодня деагностировал такую машину и не каких проблем в диагностике не увидел и не раз такие машины читал клипом и НЕТУ проблем в диагностике.

Если стар или сд конект есть то мучений можно и избежать а если нету то иногда приходиться и поплясать вокруг машины

В мереседесх W203 встречал такое что адаптация проходила чуть ли не с 5-6 раза и еще перед адаптацией надо снять и почистить дросель именно снять, если просто побрызгать не снимая дроссель то адаптация может и не пройти так как при адаптации дросель будет принемать разные положения, а если грязь хоть немного помешает то комп может отказаться проводить адаптацию. Сначала чистка со снятием и до состояния нового дросела а потом адаптация НО с первого раза может и не пройти. И как вариант что дросель под замену , Но сначала что писал выше. И еще в вашем случае может быть такое что машина не реагирует на газ и обороты плавают гот 1500 до 2000 тысяч. Тогда можно попробывать следующие шаги , разобрать дроссель и попробывать на дорожках потанциометра пройтись обычным КАРАНДАШОМ графит как никак и немного оттянуть контакты что ходят по дорожкам потанциометра. Такой вариант может помочь ну на сколько месяцев сказать не могу ну от головника избавитесь это точно. И последнее имею бош ктс и стар с3 и когда машина стояла у меня то почемуто ктс просто делал адаптацию а она не проходила и делал не раз адаптацию и когда подключил стар то он с 2-3 раза смог сделать адаптацию , в вашем случае возможно такое что ваши мультимарочники могут и не сделать адаптацию , но вы сначала сделайте что написал я ваше может и получиться.

А на панели холодных паек нету случайно ? были похожие ситуации и решал пропайкой панели

Тогда с ваших слов эбу пришел гаплык или иммо вымахиваеться

главное реле могло подгореть внутри и греться из за этого что плохой контакт ( разлборать и почистить для начало и подпаять клемы и провода подходящие к реле , а вот что нету плюса на датчик то может где и обрыв или замыкание есть , может стоит проверить замыкание датчиков на массу для начала. Питание в почти 3 вольта говорит или ослабой массе или гнилых проводах а в мерсах они любят чернеть и зеленить и сыпаца.

А тут по подробней . А чем лучше работа по LAN чем USB типа скорость обмена с компьютером будет больше ?

Еще леток 10 в интернет попишут да и многое будет описано с фото и полным перечнем того что надо сделать и какой проводок поменять. Форум должен быть для участников и для тех кто принемает участие или пытаеться научиться а сейчас такое повсеместно что люди уже скоро скажут а зачем мне мастер ? дай сканер в аренду и я сделаю свое авто сам. Надо завязывать балоган так как многих особей рода человечего очень мучает завесть как так фишку диагностики подкючил ошибку увидел там что то поковырял и давай ему за это деньги а мы тоже так хотим а что нас отличает ? так это то что сканер не имеем а ковырять по логике клиента может каждый , вот и приходиться отсчитываться перед каждым умником из интернета что ты прав и ты умеишь чинить машины а не интернет и сканер. То все бл...ть , еб....ые пиндосики его придумали и теперь секретов мало уже и скоро вообще их не будет и еще прошивочек в интернет выложут и тогда мы кто делает особо будем и не нужны.

В том то и еще вопрос , что не охото купить кусок метали и микросхем которые не обновляються МТ про вроде и с виду по салидней будет чем диамаг ну обновы последней раз были давно а вот диамаг вроде с виду пи...еныш малый и не взрачный а обновляеться как новые модернизации автомата калаш НО с виду не очень тоже на измене между двух приборов и это а диамаг то по дешевли реально будет чем МТ

А может и форсунки плачут по ванне с ультразвуком и стенде для их проверки , кстати из за переливов или недоливов и расход пляшет и холостой ход гуляет и лямбда может творить чудеса так как если будет и перелив и недолив одновременно то будет происходить что то непонятное ОЧЕНЬ похоже на ваш случий.

Ну да может быть и такое , если ее там нету или она вообще не работает.

0 вольт на лямбда зонде это факт подсоса или конкетнейшего недолива форсунок а может и их будующей смери. Дымогенератор это первое и важное что надо подключить к авто в вашем случае после сканера. Лучше бы отдали денег за диагностику спецу чем накупили кучу запчастей играя в русскую рулетку на овось повезет и все заработает.

Конечно есть как и в любом ЭБУ но они бескорпусные и их заменить нельзя в случае чего. А нормально по диагностике не о чем не говорит , если будет скачек или просадка то комп может и не успеть поймать этот момент а осцилограф сможет

Если фишка на ДПКВ быдет с окисью или с остатками влаги , тоже ничего хорошего машину не ждет , и еще стружка металлическая на датчике коленвала иногда творит чудеса разные. И это блок ваш спецефический так как там микросхем нету и если где гульнет напряжение то это приведет к сбоям тех же датчиков температуры например и карта бензиновая из за этого тоже может изменяться. В идеале подменить блок на проверку.

Если есть возможность то форсунки не плохо бы глянуть на стенди , может гаплык им пришел , только смотреть не на глаз как они льют а в мерную колбу.

Ближе к кану проблема , возможно в одном из блоков полетел и частично накрылься кан трасивер, когда вы снимаете фишку с блока то он перезагружаеться и возможно кан трасивер шлет на несколько секунд адекватное сообщение а потом идет потеря связи и потом в блоках лежаться ошибки