Андрей Бездомный

Флэш феном прогрей и радуйся если поможет

В случае негерметичности форсунок или их недолива как раз такая проблема и будет. Особенно не герметичность. Плохой старт с подгазововкой , или стекший бензин и его пары во впускном коллекторе. Про подсос я вообще промолчу.

Мужик сказал мужик сделал , хочу бандаж на шею .... делай красиво если ты конечно не пи....бол обыкновенный.

Да лучше быть умным бомжом чем ртом понижать расход авто )))) Рот лучше используй по назначению , заработай им нормально а то только снижением расхода топлива ограничилься )))) бери больше , принимай глубже и хозяйва заценят

Своим ротовым отверстием ты можешь расход хоть на 7 литров понизить то сугубо твоё ..... понижай пока понижается

А можно открыть секрет ...виндоус у вас какой ? я ставил на ХР проблем не возникало , может дело в винде ?

Починяй чего угодно , лиж бы в руках держал и понимал что делаешь , а не делал теоретические выводы о полете электронов в процессоре для скорейшего высвобождения потенциала эбу и снижения расхода вследствии более быстрого протекания электронов через доп. каналы эбу , которые раньше были для обработки сигналов и слежения за нормой токсичности

А спора то и нету , просто мы тут о высоком " о мощностных процессах в эбу и об их высвобождении " и о расходе евро 2 меньше чем евро 3. А вы так мелко всего лишь о алгоритмах включения каралсона.

А что кат всегда новый ? С каждым днем езды кат делает сопротивление и мотор греется больше, , так как слово КАТАЛИЗАТОР актуально где нибудь в странах ЕС , а если в бак лить говно то данный кат работает как фильтр , и на прямую влияет на охлаждение и температурный режим работы ДВС , тут можно сказать двумя словами , есть идеальные условия для работы а есть фактические и от них и нужно отталкиватся. Чистый кат на догорание топлива не играет вообще никакой роли , так как то ли сгорающея смесь встретит минимальное сопротивление то ли она его не встретит вообще в расход не берется. На то он и кат что бы забрать лишнее не сгоревшее топливо. Только жизнь его коротка и печальна. Так я не услышал ответа на свой вопрос как это процессорные мощности в эбу влияют на расход ??? и как машина на евро 2 становиться более экономичной чем на евро 3 ???

Чего чего там высвобождается в блоке управления ????????????? по подробней пожалуйста При удалении ката в выхлопной трубе температура падает так как кат создает сопротивление для выхлопных газов и двигло меньше греться будет. А при Е 2 расход может немного увеличиться , а при евро 0 стать еще больше. Ага и от процессорной мощности машина прет лучше

А зачем это вы ставите дату ноябрь 13 года ??? никогда дату не менял и ставил как есть. У меня тоже на 630 деле живет клип и прекрастно себя чувствует, а что за кряк ??? обычно в буфер оно копирует reg файл и потом делается установка. И еще если вы скачивали с торента например софт и был включен антивирус то при копировании файлов бывает так что антивирус подтерает кое какие файлы и потом в процессе установки вылетают ошибки так как при копировании часть чего то нужного улетела .....

Все зависит от версии, 173 версия требует 7 ку 32 битную , а всё что ранее можно на ХР и еще там когда поставишь прогу пишет на какой ноут она уже не ставиться , недавно ставил 171 и в обновах было написано что Dell E5500 уже не поддерживаеться и еще вроде какие то ноуты, но точно не помню.

Или форсы не герметичные или они грязные так как там фильтра нету в них

Разгружаем контактную группу , ставим 2 реле по 50 и более ампер с волги для включения вентилятора я беру обычно реле( при желании можно поставить реле на 30 ампер на стартер) , перепаиваем все контакты в колодки контактной группы и немного богатеем и ничего больше греться не будет.

Найти где разрывается управление форсунок и соединить 2 провода, или снять блок гбо и в его разъеме перемкнуть управление форсунок

неправильный генератор стучи в личку завтра на работе гляну и дам чем сам активировал

Помниться был такой пациент у меня однажды. снимал блок климы паял , не помогло , вообщем дело было в банальном, я автокомом сброил аддаптации климата и о чудо клима заработала как новая и я немного разбаготел

иммо офф ))))

если дроссель электронный то 2 потенциометра и шим что будет шивелить дроссель

а там что написано не понятным для вас языком и что написано перед моим сообщением ..... мне их не зачем набивать , охото народ уберечь от проблем , что бы хуже не сделать , я же без всякого

там нету оптики

Охото посмотреть как большой СПЕЦИАЛИСТ так как вокруг не могут делать машины с к лайн адаптером , будет кодировать ту же бмв по оптике Большие вложения, идут бок о бок с большими знаниями , и тот кто х..й положил на покупку оборудования обычно сам себя и нагнул )))))

Да причем здесь прибыл, без нормально инструмента многого не сделать, с к лайн адаптером далеко не уйдешь , а девайс что пашут норм стоят не 5 тыщ рублей а по более будут. Вот и возникает вопрос а почему мастеров много а делают не все ? ведь к лайник есть почти на каждом сервисе .... как и лаунч

9 вольт и машина не заведется, даже при 10 вольтах некоторые авто думают заводиться им или нет. То акум дохлый и в момент пуска силовая часть управления тем же катушками улетает , не хватает на нормальный импульс , вот и искры нету.

Что бы заработать надо хорошо положить сначала )))))) а с к лайн адаптером и с жадностью далеко не уедешь , а еще можно нажить гемор который другие решать за деньги не малые. GT 1 для старья и спишь спокойно и деньги стабильно капают.