ilja172

Проверены: давления, питание, манометрический выключатель, работоспособность компрессора, термовыключатель на радиаторе, реле, циклический тест включения компрессора и сброшены коды неисправностей, температуры (в пределах разумного - более 30 градусов и менее 95): Что означает Motor Aus? ; ; SVCdec vers.0.1.1 (26ag10) ; ; sublimity - vcds - clb - file - decoder-encoder ; ; ; ; VCDS Labeldatei ; ; VW Transporter (7D) ; ; Bauteil: J255 - Klima-/Heizungselektronik (#08) - Climatronic ; ; T/N: 7D0-907-040-??? ; ; beinhaltet Messwertblцcke, Grundeinstellung und Codierung ; ; erstellt am 21.06.2008 von Sebastian Stange (Sebastian@Ross-Tech.com) ; ; letzte Дnderung: 21.06.2008 ; ; benцtigt VCDS 805.0 oder neuer ; ; ;--------------------------------------------------- ; ; Messwertblцcke & Grundeinstellung ; ;--------------------------------------------------- ; ; 001,0,Temperaturen 001,1,AuЯentemperatur,(G17),Sollwert (kalt): ca. Umgebungstemperatur 001,2,Ausstrцmer,Schalttafel (G152),Sollwert (kalt): ca. Umgebungstemperatur 001,3,Temperatur,Schalttafel (G56),Sollwert (kalt): ca. Umgebungstemperatur 001,4,Kьhlmittel-,temperatur (G110),Sollwert (kalt): ca. Umgebungstemperatur ; 002,1,Fahrzeug-,geschwindigkeit 002,2,Fotosensor (G107),Sonneneinstrahlg.,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (dunkel): ca. 0.0 %\nSollwert (hell): ca. 100.0 % 002,3,Referenzspannung,,Sollwert: 4.4...5.5 V 002,4,Spannung,(Klemme 30),Sollwert: 10.5...14.5 V ; 003,1,Abschalt-,bedingungen,des Kompressors (Sollwert: 0 = nicht abgeschaltet) ; 1 = abgeschaltet (Druckschalter fьr Klimaanlage (F129) zu hoher Druck) ; 2 = abgeschaltet (Geblдsespannung unter 3 Volt) ; 3 = abgeschaltet (Druckschalter fьr Klimaanlage (F129) wegen zu niedrigem Druck) ; 5 = abgeschaltet (Motor aus) ; 6 = abgeschaltet (ECON-Betrieb (kein Defekt)) ; 7 = abgeschaltet (Zufuhrleistung des AuЯenluftlьfters abgeschaltet wurde (kein Defekt)) ; 8 = abgeschaltet (Umgebungstemperatur unter 2 °C betrдgt (gegen Eisbildung, kein Defekt)) ; 10 = abgeschaltet (Spannung des Bordnetzes unter 9.5 V) ; 12 = abgeschaltet (durch Steuergerдt fьr Automatikgetriebe oder Motorsteuergerдt) 003,2,Druckschalter,Klimaanl. (F129),Wertebereich: 0 = offen / 1 = geschlossen\n\n?x = Schalterteil 2 bar/32 bar\nx? = Schalterteil 16 bar\n-0/-1 = Prьfung zur Zeit nicht mцglich 003,3,Klimabereitschaft,Motorstart erkannt,Wertebereich: 0 = erkannt / 1 = nicht erkannt\n\n?--x = Klimabereitschaft\nx--? = Motorstart 003,4,Kickdownschalter,Getriebevariante,1--x = Kickdown erkannt\nx--1 = Automatikgetriebe verbaut ; 004,0,Stellmotoren 004,1,Stellung (V68),Temperaturklappe,Wertebereich: 0.0...100.0 %\n\n0.0...10.0 % = Geringe Heizleistung\n90.0...100.0 % = Maximale Heizleistung 004,2,Stellung,Zentralklappe,Wertebereich: 0.0...100.0 %\n\n0.0...10.0 % = Entfrosten Windschutzscheibe oder Luftstrom FuЯraum\n90.0...100.0 % = Luftstrom Oberkцrper 004,3,Stellung (V85),FuЯr./Defr.-Klappe,Wertebereich: 0.0...100.0 %\n\n0.0...10.0 % = Luftstrom FuЯraum\n90.0...100.0 % = Entfrosten Windschutzscheibe 004,4,Schaltzustand,Ventilleiste (N53),Wertebereich: 0 = unbetдtigt / 1 = betдtigt\n\n?--x = Umlufttaste\nx--? = Luftstrom Oberkцrper ; 005,1,Wasser-,zusatzheizung,Wertebereich: 0 = inaktiv / 1 = aktiv 005,2,Status Relais,fьr Geblдse (J323),0 = Climatronic inaktiv ODER Wasserzusatzheizung aktiv\n1 = Climatronic aktiv UND Wasserzusatzheizung inaktiv 005,3,Pumpe (V50) fьr,Kьhlmittelumlauf,0 = Geringe Heizleistung\n1 = Maximale Heizleistung 005,4,Status,Klemme X,Wertebereich: 0 = inaktiv (Wasserzusatzheizung aktiv) / 1 = aktiv (Zьndung eingeschaltet) ; 006,1,Temperatur hinter,Verdampfer (G153),Sollwert (kalt): ca. Umgebungstemperatur 006,2,Magnetventil (N43),Kдltemittelkreislauf 006,3,Temperatur hinter,Wдrmetau. (G154),Sollwert (kalt): ca. Umgebungstemperatur 006,4,Magnetventil (N172),Wдrmetauscher ; 007,0,Geblдsespannungen 007,1,Frischluftgeblдse,(V2) 007,2,Warmluftgeblдse,hinten (V47) 007,3,Verdampfergeblдse,hinten (V20) ; 008,0,Kьhlerlьfter 008,1,Kьhlerlьfter,Stufe 1,Wertebereich: 0 = inaktiv / 1 = aktiv 008,2,Kьhlerlьfter,Stufe 1,Wertebereich: 0 = inaktiv / 1 = aktiv ; ; ;--------------------------------------------------- ; ; Codierung ; ;--------------------------------------------------- ; ; C00,Klima-/Heizungselektronik (J255) Codierung C01,00?xx: Lдndervariante C02,0 = Rest der Welt C03,1 = Japan C04,00x?x: Verglasung C05,2 = Standard C06,3 = Wдrmeschutz C07,4 = Isolierung C08,00xx?: Motorisierung C09,1 = 4-Zyl. Ottomotor C10,2 = 6-Zyl. Ottomotor C11,3 = Dieselmotor ; V,A60 И даже это не прояснило ситуацию: ; ; SVCdec vers.0.1.1 (26ag10) ; ; sublimity - vcds - clb - file - decoder-encoder ; ; ; ; VCDS Labeldatei ; ; Copyright © 2005-2009 Ross-Tech, LLC ; ; VW Transporter (70/7D) ; ; Bauteil: J361 - Motorelektronik (#01) - AET ; ; T/N: 023-906-025-??? ; ; beinhaltet Messwertblцcke, Grundeinstellung und Codierung ; ; This file is part of a redirection package, ; make sure you have all of the following files. ; ; 02-01.LBL ; 023-906-025-AET.LBL (2.5l SR @ 115 HP - AET) ; ; erstellt am 11.07.2009 von Sebastian Stange (Sebastian@Ross-Tech.com) ; ; letzte Дnderung am 11.07.2009 ; ; benцtigt VCDS 805.0 oder neuer ; ; ;--------------------------------------------------- ; ; Messwertblцcke & Grundeinstellung ; ;--------------------------------------------------- ; ; 000,0,Grundfunktionen 000,1,Ansauglufttemperatur,Sollwert: 55...95 (15.0...55.0 °C) 000,2,Versorgungsspannung,Sollwert: 115...161 (12.0...16.5 V) 000,3,Kьhlmitteltemperatur,Sollwert: 120...150 (80.0...115.0 °C) 000,4,Motorlastsignal,Sollwert (Leerlauf): 20...53 (7.8...19.5 %) 000,5,Lambdasondenspannung,Sollwert: 0...55 (0.0...1.1 V) 000,6,Lambda-Lernwert (additiv),Sollwert: 0...22 (0...0.75 ms) 000,7,Betriebszustand 000,8,Drosselklappenwinkel,Sollwert (Leerlauf): 3...18 (1.0...5.4 °) 000,9,Einspritzzeit,Sollwert (Leerlauf): 2...4 (2.0...4.0 ms) 000,10,Motordrehzahl,Sollwert (Leerlauf): 20...23 (640...768 U/min) ; 001,0,Grundfunktionen 001,1,Motordrehzahl,,Wertebereich: 0...6500 U/min\nSollwert (Leerlauf): 750...750 U/min 001,2,Kьhlmittel-,temperatur,Wertebereich: -60.0...+150.0 °C\nSollwert (kalt): ca. Umgebungstemperatur\nSollwert (warm): 80.0...110.0 °C 001,3,Lambdasonden-,spannung,Sollwert: 0.0...1.1 V 001,4,Einstell-,bedingungen,Sollwert: 00000010\n\n1xxxxxxx = Fehler von Eigendiagnose erkannt\nx1xxxxxx = Signal vom autom. Getriebe\nxx1xxxxx = Klimakompressor eingeschaltet\nxxx1xxxx = Leerlaufschalter offen\nxxxx1xxx = Fehler in der Lambdaregelung\nxxxxx1xx = Drosselklappe geцffnet\nxxxxx1x = Motor lдuft\nxxxxxxx1 = Kьhlmitteltemperatur unter 80 °C ; B001,0,Anpassung Drosselklappensteuereinheit ; Zьndung EIN, Motor AUS ; Drosselklappe fдhrt Min./Max. und 3 Zwischenpositionen an. ; AnschlieЯend fдhrt die Drosselklappe zurьck in Startposition. ; Zum Speichern der Grundeinstellung die Zьndung fьr mind. 15 Sekunden ausschalten. ; 002,0,Grundfunktionen 002,1,Motordrehzahl,,Wertebereich: 0...6500 U/min\nSollwert (Leerlauf): 750...750 U/min 002,2,Einspritzzeit,,Sollwert: 2.0...4.0 ms 002,3,Spannung,(Klemme 30),Wertebereich: 0.0...18.0 V\nSollwert: 12.0...16.5 V 002,4,Ansaugluft-,temperatur,Wertebereich: -60.0...+150.0 °C\nSollwert (kalt): ca. Umgebungstemperatur\nSollwert (warm): 15.0...55.0 °C ; 003,0,Grundfunktionen 003,1,Motordrehzahl,,Wertebereich: 0...6500 U/min\nSollwert (Leerlauf): 750...750 U/min 003,2,Motorlast,,Sollwert (Leerlauf): 7.8...19.5 % 003,3,Drosselklappen-,winkel,Sollwert (Leerlauf): 1.0...5.4 ° 003,4,Leerlaufregler,,Sollwert (warm): 6.0...25.0 % ; 004,0,Grundfunktionen 004,1,Motordrehzahl,,Wertebereich: 0...6500 U/min\nSollwert (Leerlauf): 750...750 U/min 004,2,Motorlast,,Sollwert (Leerlauf): 7.8...19.5 % 004,3,Geschwindigkeit,,Wertebereich: 0.0...300.0 km/h 004,4,Betriebszustand,Motor,Sollwert: 01000000\n\n1xxx---- = Schubbetrieb\nx1xx---- = Leerlauf\nxx1x---- = Teillast\nxxx1---- = Vollast ; 005,0,Grundfunktionen 005,1,Motordrehzahl,,Wertebereich: 0...6500 U/min\nSollwert (Leerlauf): 750...750 U/min 005,2,Ventil fьr,Aktivkohlebehдlter,Sollwert: 5.0...11.0 % 005,3,Verbrauchssignal 005,4,Betriebszustand,Lambdaregelung,Sollwert: 0000101x\n\n1--xxxxx = Codierung fьr Syncro\nx--1xxxx = Lambdaregelung am Anschlag\nx--x1xxx = Lambdaregelung aktiv\nx--xx1xx = Fehler im Fehlerspeicher\nx--xxx1x = Lambdasonde betriebsbereit\nx--xxxx1 = Gemisch fett\nx--xxxx0 = Gemisch mager ; 006,0,Lambdaregelung 006,1,Lambda-Lernwert,im Leerlauf (add.),Sollwert: 0.0...0.75 ms 006,2,Lambda-Lernwert,Teil-/Vollast (mult.),Sollwert: 0.9...1.1 006,3,Lernwert Tastverh.,DK-Steller,Leerlaufregler (Sollwert: 0.95...1.05) 006,4,Lernwert Tastverh.,DK-Steller,Leerlaufregler bei autom. Getriebe (Sollwert: 0.95...1.05) ; 007,1,Zuordn. Hallgeber,Geb. Motordrehzahl,Sollwert: 57...60 bzw. 1 007,2,Zuordn. Hallgeber,Geb. Motordrehzahl,Sollwert: 5...8 007,3,Hцhenkorrektur,,Sollwert: 0.85...1.15 007,4,Betriebszustand,DK-Steuereinheit,Sollwert: 00000000\n\n1-xx-xxx = mechanischer Notlauf\nx-1x-xxx = Adaption erforderlich\nx-x1-xxx = Adaption erforderlich\nx-xx-1xx = Adaption abgebrochen (Batteriespannung zu niedrig)\nx-xx-x1x = Adaption abgebrochen (Zeitьberschreitung)\nx-xx-xx1 = Leerlaufschalter geцffnet ; ; ;--------------------------------------------------- ; ; Codierung ; ;--------------------------------------------------- ; ; C00,Motorelektronik (J361) Codierung C01,00000 = Schaltgetriebe C02,00001 = Automatikgetriebe C03,00002 = Syncro (Allrad) ; V,A60

Здравствуйте. Объясните, пожалуйста, как переводится на русский с немецкого "Motor Aus" Также встречал Motor Ein Все, что необходимо с моей точки зрения, проверено, но блок климата не хочет включать компрессор Интересная особенность, что заводится машина с кнопки, замок зажигания отключен.

Да и еще Угол опережения зажигания - точно ДО коррекции по детонации? Поправка УОЗ (и что такое ОМЧВ?) при нажатии на педаль газа 0,0 и не меняется

Микас 11ЕТ Автоопределение не работает Тек коэфф корр состава при лямбда рег - равен 63,000 (чередуется то около нуля или единицы, то 63) Неизвестные ошибки 0573 0719 Управление дросселем работает (тест ИМ) Связь устойчивая Лог 1 и 2 Верхний график уже нижних. Иногда нормально. микас11ЕТ_евро3_неизвестная ошибка 0573 0719.rar микас11ЕТ_евро3_тек коэфф корр состава при лямбда рег.rar

Мне как диагносту очень нравится Ваша программа. Спасибо, Виктор. С новыми машинами, правда, происходят необъяснимые случаи. Газель с газовым оборудованием и Микас 11ЕТ 406 двигатель. В диагностический разъем вставлена фишка, идущая неизвестно куда. Стоит ее отсоединить - и ... машина вообще не заводится. Даже стартер не работает! Я подключился к k-линии иголкой, не осоединяя фишки завел. И получил "неправильный ключ" или "Security Access Denied". Постоянный обрыв связи и скачки всех параметров. Даже коды ошибок не смог нормально считать. Что это было так и не понял. Что за ключ и что за доступ безопасности? На новых машинах что диагностика закодирована что ли? Почему что-то постороннее в разъеме диагностики?

Много случаев было, что блок не видит обороты из-за помехи по питанию от стартера. Запитайте стартер от одного аккумулятора, а ЭБУ - от второго. Во всех случаях машина заводилась с толкача. Устранялось заменой стартера.

Хочу поделиться своей схемой заправки. Ничего самодельного, но идею соединения шлангов разрабатывал в прошлом году и весь сезон так заправлял. С пяти заправок - экономия фреона на одну заправку или кондиционер с утечкой фреона. Преимущества данной схемы:

У кого есть положительный (успешный) опыт работы с Локринг?

В первый раз снимал вместе с масляным насосом и целый час отдирал прокладку от поддона картера Во второй раз снимал в течение двух часов, ударяя молотком поочередно со всех сторон (не боясь забить ее еще дальше внутрь). Затем (движение, после которого шестерня сдвинулась с места и ее удалось снять) ударял молотком через титановый ломик по зубъям из моторного отсека сверху под углом, периодически проворачивая шестерню. И совсем необъяснимый случай: - провернуло шкив (не демпфер) на шестерне. Поставили тот же шкив, забили штифт. Через пять минут машина вернулась на буксире. Штифт вылетел и шкив снова провернуло - сняли шкив, за два часа сняли шестерню. Поставили новую шестерню из магазина, новый шкив с демпфером из магазина и новый штифт, вкрутив в штифт саморез (шпонка осталась старая). Через 10 минут шкив точно также провернуло (не демпфер), штифт вылетел вместе с саморезом, на шкиве остался характерный след, шестерня выглядит так, как будто ее начало проворачивить на шпонке - владелец сам пошел и купил новую шестерню, шпонку, штифт и шкив. И больше ничего не случилось

Я думаю, вряд ли на новых машинах такие блоки ремонтопригодны Например, на Мерседес M-класса отказал контакт в блоке стеклоподъемников Я не смог даже поменять местами управление пассажирским и водительским стеклом. Схема была такова, что при нажатии на кнопку подавался сигнал на блок управления, он включал по таймеру реле, подающее общий плюс на стеклоподъемники. Потом плюс снимается. Из-за таких лишних сигналов Невозомжно отремонтировать! Неремонтопригоден блок абсолютно!

А как же в этом случае регулируется состав смеси?

Объяните: в прошивке отключен дк - значит должен быть потенциометр CO? Я диагностировал Я7.2+, в комплектации нет дк, коэффициент коррекции CO -0,5 и его невозможно изменить.

Я просто прочитал, что "у каждого блока" прошивка "индивидуальная" и с другой даже "серийной" прошивкой блок "работать не будет" Вот и подумал, что понадобится редактор В средствах, я, на самом деле не ограничен Просто количество блоков огромное. А я хочу сосредоточиться только на нескольких. И эти машины от меня не будут больше уезжать несделанными. Косяки, как я вижу, на новых машинах - в блоках. Формат комбилоадера совместим с форматом редактора? Или они должны быть одного производителя?

Объясните, пожалуйста: я нашел в продаже кабель для М74. У меня есть k-line адаптер и пбд-2 и задача такая: научиться прошивать ваз 2114 -2115 (с М73 и М74). Другие (ну там, ГАзели всякие - пока не интересуют). На этих машинах кан-шины, кажется, нет. ТО есть, смогу я подключить кабель к моему k-line То есть задача такая: посчитать во сколько мне обойдется перепрошивка м-74, если у меня уже есть k-line, ПБД-2 И хочу купить загрузчик+редактор+модуль М74 К имещемуся k-line я смогу его подключить? Помогите- ответьте что-нибудь я. запутался Цены огромные, хочу ограничиться 2114 и 2115

Характерно и для текущей 1.3.7 и для версии 1.3.6: на ноутбуке с win vista 32 sp0 сразу после загрузки ОС если запустить OpenDiag - то процесс занимает в памяти около 1500 кб и надо ждать пока загрузятся службы (у меня установлен скайп, йота) - пока службы не загрузятся - программа не запускается, но процесс в памяти висит. Для сравнения: в этот же момент запускаю stevaz - он моментально загружается. Нельзя ли как-то повысить приоритет?

В последний раз снимал шестерню вместе с напарником вместе с продавленным корпусом масляного насоса, долго снимал ножом остатки прокладки поддона картера, снимал маслозаборник

Схему приблизительно понял На стенде есть разъем для подключения стробоскопа. Какой стробоскоп подойдет, любой или какой-то специальный? Очень хочу узнать!

Помогите, пожалуйста найти гидравлическую, электрическую схему и руководство по эксплуатации стенда ЭКОлоджик Плазма 600 Образца 2006 года Вот такого: http://web.archive.org/web/20060630091849/http://ecologic.su/page.asp?id=13#

Да, жаль что я уже купил другой (причем похожий желтого цвета другой фирмы всего за 4500, между прочим очень долго искал по такой низкой цене) Вот еще незаменимый инструмент, если надо быстро пережать заправочный шланг: "Ручные тиски 6"P36M06С" В чем преимущество двухступенчатого насоса (у меня одноступенчатый)?

Очень нужные предметы при заправке и диагностике: - набор уплотнителей для шлангов (быстросъемные соединения часто переставляются, резинки рвутся). В принципе сначала обходился самодельными, но готовый набор оказался удобнее - шприц для масла небольшого объема (вот это подчеркиваю!) или заправочный цилиндр для масла (с вращающейся нижней частью и действующий как поршень; заправляет масло в любой момент, когда хотите - перед, после заправки, на работающем, на выключенном - все прямо под давлением) небольшого объема. Именно небольшого объема. Те что продают - не выгодные. В них огромное количество фреона остается и теряется, т.к., подключив, его уже не отключишь. Нужен именно отдельный заправочник типа шприца или цилиндра с поршнем и вращающейся частью! - быстросьемные соединения двух видов: 1) прямые, одевающиеся только за счет нажатия, без ручек (обычно, китай, дешевле) - в секции высокого давления одеть такой будет очень сложно, и 2) буквой "Г", требующие отвернуть ручку перед установкой и снятием (обычно, Тайвань, дороже) - при отворачивании есть риск повредить резиновый шарик в заправочном порте, легко одеваются при любом давлении. Требуются и прямые и буквой "Г", так как обязательно попадется такое расположение портов, где какой-либо из этих адаптеров не пролезает и во что-нибудь упирается - пена (например, Refco Rotest) для омыления мест утечек и для проверке при опрессовке - набор уплотнительных колец (лучше и готовый, и купить у таких же кондиционерщиков по своему выбору) - заправочный порт для Audi (это порт низкого давления на машинах середины 90-х, идентичен порту для R-4?? фреона, из серии четырехсотых, точнее не помню) - помпа, весы, течеискатель (не для понтов, а для работы), зеленое масло, желтые очки, УФ-лампа, термометр (все пункты обязательны) - сжатый воздух необходим практически всегда (диагностика, опрессовка, запуск кондиционера, продувка от остатков красителя, масла, принудительное охлаждение радиатора, продувка радиатора и т.д.). - индивидуальные средства защиты: очки, респиратор - удобный стол на колесах с ящиком для всего необходимого инструмента и чтобы помещался баллон Нужные предметы при ремонте: - набор разъединителей для lock spring (из всего набора, почему-то требуется в основном красный для тонких трубок - на них почти всегда утечка) для снятия трубок - ключ для золотников

Думаю, что распредвал отстает

По вашему рисунку система SBEC поздней версии, работающий по схеме распред 123-132 и колено 445-445 Последовательность правильная, но синхронизация для такой системы не правильная: все первые вершинки на нижнем красном графике должны быть приблизительно посередине промежутков на верхнем синем графике, а в какую - сторону опережения или отставания - не могу определить И вообще там разве SBEC, а не NGC - все-таки 2004 год? Для NGC - по-другому.

Еще раз вернитесь к высоковольтным проводам и посмотрите нет ли пробоя колпачка

Вот объясните, пожалуйста, если нет таймера, то при включении зажигания должен он включаться или не должен? В адаптациях такой настройки нет (я не нашел)

Виктор, я диагностировал 2111-1411020-61 с прошивками j5v03k22 (четвертая серийная) и j5v03j21. И вот что заметил: этот эбу соответствует нормам Январь 5.1 евро 2 и поддерживает диагностику пропусков воспламенения В Вашей программе отсутствует вкладка "пропуски воспламенения", которая есть в SteVaz для блока Январь 5.1 В списке переменных счетчиков пропусков воспламенения тоже нет Если я пытаюсь перейти на вкладку "пропуски воспламенения" в программе SteVaz при диагностике j5v03j21, то вижу в строке состояния надпись "SubFunctionNotSupport", что для меня важно, так как я сразу же вижу, что диагностика пропусков воспламенения для этой прошивки не поддерживается. А в Вашей программе этого нет. Также для этих прошивок совершенно не работает переход к диагностике блока, хотя автоопределение блока работает! Тоже заметил и в случае с М1.5.4 На новых блоках переход к диагностике блока работает