dracon

Оте две скобочки в конце его поста означают скрытую иронию, шутку. Гиде твое Че Ю?)))))))))

Ничего ты там не поправишь программно. Там в америкосах проводка по другому скоммутирована. Берешь схему и коммутируешь.

Ему будет не выгодно кооперироваться с кем то. Но если способности к нашей "нудной" )))) работе есть, то он на правильном пути. Освоит, Только Ваг Ком купить надо и Ельзу. Сорри у автора темы, это уже оффтоп.

Имеется ввиду, что нужно стереть ошибки по всем блокам, которые могут быть. При выписывании ошибки компьютер прописывает условия при которых она создана, там есть и пробег. Это не дубль пассивный или активный, но диллер сравнив пробег на щитке с дата листом автомобиля может увидеть это несоответсвие. А дубль наверное может быть, если мотор - дизель. Но у Равов дизелей вроде не было?

Вобщем никто их судя по всему внутрисхемно не делал, потому как они хорошо разбираются. Но ты можешь попробовать и всем расскажешь. 5в процессор не спалиш, но наверное запустишь и в связи с этим угробиш прошивку в процессоре когда начнеш общаться с эпромкой. Вобщем нужно как то напряжение понижать до 3.5 вольт. Но это не с твоим девайсом..

Так проблемма судя по всему в том, что до замены тандемов машина заводилась, а после замены не заводится. Человек работает один. Насосы вроде заменил, машину надо отдавать, а как? Проблемму он создал и он должен ее решить. Я склоняюсь к тому, что он ничего не мог плохого сделать. Просто где то гайку не докрутил на плюсе или на минусе. Вопщем нужно сидеть, вспоминать все где чего раскручивал с проводами и проверять.

Туарег заводится без педали тормоза. Что бы коробку переключить нужно педаль нажать. Блок запускается с включением зажигания. Не запсустится, если напряжение АКБ будет менее 10в. Но это все пустой треп. Просто проверь все что рассоединял еще раз. Если все правильно соединишь и АКБ в норме - все заведется. На панели должна загорется спираль накала свечей при вкл. зажигании, и потухнуть. Это означает, что блок управл. в работе. Да и коробку в Паркинг поставь перед запуском!

Что б их лечить нужно иметь дамп с Моторолл. Тогда можно было бы сравнить. Но не будешь же ты расковыривать новый дверной блок, выпаивать процессор и сливать для этого дамп. Притом оба блока. На Фабии в новом кузове недавно была така сама шняга. Кончилось заменой блока ЦБЭ. Оффициалы говорят, что уже раза три с таким сталкивались на новых машинах. Удешевляют машинки чехи видать.

Блин, чего вы наехали на человека. Он менял тандемы. Чисто моторист. У него скорее всего нет ни Эльзы, ни Ваг Кома. Он не может проверить шину, поскольку не знает что это. Механник он. Стартер у него не идет, видимо нету связи с релле блокировки стартера. Гдето разъем какой то недовключил. Для Славика:. Тандем - насос, это механический насос, который механически соединен с распредвалом и закачивает солярку в насос - форсунки, а также создает вакуум для нужд автомобиля. Потому наверное тандемом называется.

Дубли на Шкодах только в дизелях.

Интересно конечно узнать, что проблемма не только на автомобилях Ваг группы. В любом случае, предупрежден - значит вооружен. Сегодня для этой машины приехал стартер с разборки, правда октавийский с А5. Он немного меньший, но после установки машина завелась с полоборота. Клиент уехал, оченно был благодарен, поскольку сегодня хотел с друзьями ехать на ней купаться в речке. Пользуясь случаем, всех поздравляю с Крещением.

Делюсь на мой взгляд интересной поломкой, которая возникла уже в моей практике второй раз. Вчера притянули на веревке эту машину. Надо сказать, что она простояла уже две недели на другом сервисе, который не мог эту проблемму решить. Все у него началось после того как отломалась возле коробки акуммуляторная "масса". Массу хозяин этой машины отремонтировал сам, напресовав на клемму новый наконечник и ...не смог завести машину. Т.е. стартер крутит, а мотор даже не хватает. До поломки с массой все было гуд. Где то подцепили Ваг Ком, который высветил неисправность датчика оборотов - G28 - неправильный сигнал. Датчик был заказан и заменен. И проблемма осталась все равно. А потом выяснилось, что если машину дернуть буксиром, она прекрасно заводится и ездит, пока не заглушишь. И вот с этой непоняткой она попала ко мне. Зная все это, я на автомате разобрал всю эту грязную хрень(кто в этой машине добирался до жгута моторной проводки, тот знает))) ), что бы проверить проводку от датчика до ЕБУ. И все там было хорошо. А потом вспомнил, что уже года три назад была такая же фигня на другой машине, я тоже там размотал жгут, что бы проверить провод этого датчика и после того как я этот жгут убрал с привычного для него места - машина завелась. Тогда я этот провод провел отдельно от основоного жгута и машина ездит до сих пор. Но подумал, что есть какая то радопомеха от стартера, которая искажает сигнал датчика оборотов. Вобщем снял я стартер и разобрал. Якорь имеет пробой на железо 1.2 Мом. Втулки изнощены, и на коллекторе след от искрения щеток. Хотя работал на слух нормально. Стартер будет во вторник, обязательно отпишусь, но на 98% уверен, что это из-за него случилась вся эта хрень.

Машина смотана, микросхема сзади под крышкой, как вы и говорили. Всем спасибо. Если кому нужен дамп, он вместе с фотографией панели, в разделе "Фото панелей".

Мазда5, 2006г. пробег 162911 км. Фото и дамп. Mazda5_2006.rar

Таких ошибок не бывает. Где вылазит? Чем диагностируете? В каком блоке управления? Или вы ее видите на максидоте? Задайте правильно вопрос и возможно тогда можно будет вам дать ответ.

Скорее всего - непропай микросхемы.

Жгут моторной проводки где-то протерся об массу . Проследи его до блока управления по всей длине, внимательно. особенно там где может тереться. И ты не в том разделе форума. Тебе нужно в раздел "Диагностика" - " Шкода, Ауди, Фольксваген.

Коллеги, кто мотал Мазду 5, Где еепромка, под стрелками или сзади щитка? И как снимаются стрелки, с осями или нормально?

Спасибо за техпроцесс. Нужно будет только метчик приобрести с требуемым шагом.

Мне пока без К линии не попадались. Да и речь идет о тех в которых К линия есть. Т.е если в разъем блока штырек выходит, то она однозначно есть. Ну и если у тебя Ельза под рукой, возьми посмотри что касается Сиата. Надо сказать, что из ВАГов самая последняя марка, на которой внедряются в первую очередь новые технологии.

Че так категорично? Сам пробовал? А как же на столе блок Айрбаг подключают для снятия краша через линию К? У меня Ваг Прог 2009. Им я могу тереть краш по К линии через разъем диагностики на Вагах. Линия К есть только на Вагах до 2001 г. А дальше, только КАН. Ну так я не снимая блок, вставляю туда свой разьъем подключенный к разъему ОБД.и к питанию. К ОБД подключаю ВагПрог и вперед. Так что блок ответит запросто. Блок управления двигателем же отвечает и по КАНу и по К.

В том то и дело, что их не закоксовало. Те которые выкрутились - чистые, но не звонятся. А вот на резьбе есть след, как будто попала в резьбу песчинка и затем начало ее закусывать и наворачивать на нее алюминий. Мое мнение, что это из-за того что на этой машине свечи не менялись никогда с 2004 г. Свеча изготовлена из похромированой бронзы. Вкручена она в дюралевую резьбу и от очень долгого и неразъемного соединения, многочисленных термических процессов произошло частичное сращивание. Ну механникам известен этот процесс. Вывод: - Нужно следить за периодичностью ТО и вовремя проверять и менять свечи.

Почитавши ваши коментарии, я пришел к выводу, что в принципе можно сделать все и без снятия голов. Резьбу я в головах не сорвал. Сами свечи там стоять намертво, ни сюда, ни туда. Проворачивается только шестигранник свечи, который закономерно оторвался от остальной ее части. Если отломать шестигранник и аккуратненько засверлиться на глубину резьбы сверлом по диаметру подходящим для нарезки резьбы этого размера, то остаток свечи в цилиндр не упадет. Там в конце отверстие диаметром меньше, чем свеча, туда только наконечник проходит. Затем остаток уже можно будет вытянуть тем или иным способом.Резьбу, просто прочистить метчиком.Сложность только в том, чтобы сверлить по оси свечи не отклоняясь в сторону. Теперь о моей ответствености. Когда я это делал, клиент стоял сбоку и смотрел, своим молчаливым взглядом подтверждая правильность моих действий. Уехал без претензий, более того заплатил за замену трех свечей. Назад не возвращался. Машина заводится и работает без проблем. Поэтому пока скорее всего так ездить и будет. Если ему захочется довести все до ума, я ему рассказал, что ему помогут мотористы. Материального попандоса нету, есть только поганый осадок, что это проблемма возникла с моим участием. Я себя успокаиваю тем, что любой кто взялся бы за замену свечей на этой конкретной машине столкнулся бы с тем же. Целью открытия темы была призрачная возможность каким то образом все же выкручивания свечей, ну и узнать статистику по этой проблемме.

Так оно ж все в цилиндры упадет после высверливания. Думаеца, што без снятия головок не выйдет нифига. Я точно не буду этим заниматься. К мотористам отправлю.

Так кто ж мог предвидеть это? Раз 50 такие свечи менял, ничего подобного не было. Теперь уж конечно буду страховаться. Просто может нужно какие-то условия технические соблюсти...?