dracon

В этом блоке иммо в самой Моторолле. Программа управления двигателем на флешке (квадратная на 28 ножек)

У тебя на фото старая Джетта. Ваг - Ком ее в лёт автоматом делает. evgensolo , ото ж отот резет и не работал. Кнопака не активна. У меня тоже ваг - ком 10.6. Может с машиной чего не так. Уехал пока он, а там помсмотрим.

Приехала Джетта. Хозяин просит сделать диагностику и сбросить сервисные интервалы. Ваг - Комом диагностику сделал, а вот сервисы сделать не смог. Протокол который в щитке приборов называется UDS. В автоматическом сбросе Ваг - Ком (оригинал) не работает. В функции "адаптация" выдает непривычный такой лист с возможностью много чего поменять....но ничвго менять не хочет. Последняя строка предлагает стереть сервисы, но кнопка "Du It" не активна. Строка по смене языковой версии с этой же кнопкой вроде активна, но ничего после нажатия не меняет. Я чего-то не так делаю? Кто с этим сталкивался и успешно победил?

Я надеюсь, ты пишешь про родной моторник. Логин вычитал уже из щитка приборов? Попробуй заново привязать ключи. Проверь разъём катушки считывания, не выпал ли. Другой моторник всегда было проблемматично приспособить и никогда с первого раза не получалось.

А статус ошибки не спорадический? Эта ошибка очень часто висит в памяти и ни на что не влияет. И иммо очень редко отвязывается. Как ведет себя машина при запуске? На щитке мигает машинка с ключиком? Может быть у тебя просто насос топливный сдох?

Ваг - Ком нужен и Кодинг калькулятор. Открыть таблицу наличия блоков в Гетевей и убрать галку. Далее скопировать получившийся длинный код и перекодировать шину данных Гетевей.

И как это отбить? Где взять столько досок на отмотку? Пусть они сами за тикие бабки покупают. Уж лутше руками, дедовским способом.

Ну вот, уже третий, которому не повезло с Робертом Бошем. Теперь куча проблем. Хотел купить Кан Командер именно для РБ4 и РБ8, но вижу что не стоит. Для себя сделал вывод, что эти доски можно делать только руками, выпаивая еепромку и работая только с областью пробега. Думаю, что слетает не еепром, а крипто в процессоре. Может быть это тебе поможет.

Помой дросель и проведи адаптацию. У Б5 бывает такое после отсоединения батареи. Все должно востановиться.

Ты бы как-то описал то что есть более полно. Что значит ошибка какая была? Мы откуда знаем какая была? Что слышно под капотом, когда ключ на стартере? Тут медиумов нету. Ошибки от Ваг - Кома перепиши. Что шина данных говорит?

В клапане EGR очень часто сгорает обмотка. Если снять с него разъем, то в большинстве случаев обороты выравниваются. Но клапан все равно нужно поменять. Ремонту не подлежит.

Утечку надо искать. В первую очередь смотри то, что доустановили на машину. Посмотри освещение в багажнике, выключается ли. Ну и отключай по очереди блоки управления оборудованием, измеряя при этом ток на отрицательной клемме батареи.

Тут коллега советует, что ее нужно перешить загрузчиком. Типа там слетел чуть чуть дамп от того что клеммы замыкали между собой. Нужно найти ее родную прошивку. Вот что удалось через ОБД получить: Calibration ID BOSCH 1037384952 Calibration Verfikation Number 9DCE09E8. Это пока все. Есть Тритон. Флешка там стоит 29F800BB. Загрузчика к сожалению нет, но может быть найду если такая необходимость есть.

Машину привезли на веревке. Она иногда заводится и через секунду глогнет. Но в основном не заводится. Искра есть, Давление топлива 3.8 бар. Но, при включении зажигания включается топливный насос и не отключается пока не выключишь зажигание. Также включается и вентилятор охлаждения. На форсунках на упр. контакте при включенном заж. - постоянный минус. Жгут проводов - до блока управления не поврежден. Минус на форсунки лезет прямо с блока управления. Такое впечатление, что пробиты ключи управления. При этом блок хорошо диагностируется по ОБД, встроенный в Ваг Ком. Ошибок нет. Все параметры в норме, естественно при оборотах 0. Это то что я выяснил сам. Когда доставили этот пепелац ко мне, меня на месте не было и поэтому я знаю, только то что она не заводится. С хозяином детально еще не общался и позвонить ему не могу, нету телефона. При каких обстоятельствах перестала заводится - х.з. Смущает новый аккумулятор, не переполюсовали ли машину когда меняли. Вобще сам склоняюсь к замене блока управления. Но там стоит иммо и как согласовывать его с другим блоком не знаю. Блок управления Бошш. МЕ 7.9.7. Хозяин появится наверное завтра и информации будет больше, а пока может кто уже и встречался с подобным гемороем на Чинском автопроме? Пока писал, позвонил хозяин машины и рассказал, что какой то "специалист" замыкал между собой клеммы аккумулятора (хз зачем) и после этого стал постоянно работать вентилятор охлаждения. Хотелось бы выслушать мнения по оживлению этого автомобиля.

Фигня какая-то, вылезет со следующим дождем скорее всего обратно эта проблемма. Как свечи могут на приборку влиять?

Диагностику делать. Заслонку мыть и приспосабливать. Датчик температуры смотреть.

Доски дохнут только на Октавиях до 2001 г. На Фабиях не замечено. Напряжение в сети проверь. Нету ли перезаряда. Не была ли машина утоплена ранее. Если была то посмотреть разъемы в переходе между подкапотом и салоном, особливо шину КАН.

Выкладывай старый и новый дамп. Скажу логины.

Если ты этим не занимаешся и у тебя нет соответствующего оборудования, то отправь машину к тому кто это дело знает. В Минске спецов подобного профиля друг на друге сидят. По простому там ничего не выйдет.

Ни с какими. В программу зашита прошивка бл. упр. Фелиции 1.3. И всё. Она нужна для лечения той болезни о которой я ниписал в топике.

Перепроверь этот номер еще раз, потому что он какой- то несуществующий и соответсвенно прошивку тебе никто не найдет. Смотрю по базе ВАГ, нету номеров начинающихся на 028.

Мой девайс делает эту машину. Хотя еще не попадалась, но в списке В6 заявлен. Во всяком случае с криптоваными Октавиями и Фабиями справляется.

Не может быть, что бы от прикуривателя сгорел блок. Проверь напряжение на аккумуляторе. Есть ли там 12 вольт? И массы проверь зажаты ли.

Всем откликнувшимся - огромное спасибо. Машина отремонтирована. Более всего прав был Sana, управляющий провод замкнулся на массу двигателя возле воздушного фильтра вследствии протирания изоляции. Считаю, что сама проблемма возникает из - за того, что при замене воздушного фильтра резиновые вставки не вставляют в отверстия и коробка с фильтром совается под капотом и трет по кабелю. Тема закрыта.

Собственно приехала такая машина сегодня вечером, без искры в первом цилиндре. Я ее еще не смотрел. Оставил на утро. Хозяин рассказал следующее: - Машина затроила. Открыли капот и увидели, что расплавилась индивидуальная катушка зажигания на первом цилиндре. Купили новую. Поменяли свечи. На первый цилиндр поставили катушку с третьего цилиндра, а на третий - новую. Ну так ему захотелось. Завели. Все равно не работает первый. Пока приехали ко мне - расплавилась и та катушка, которую поставили на первый цилиндр. Исходя из азов и основ электричества - "где тонко там и рвется". Т.е. - к.з в катушке, но две штуки в одном и том же месте да и при новых свечах вроде как невероятно. Вскрыл блок управления. Чисто, хорошо и ничего не воняет. На этом на сегодня и закончил. Вопрос к тем кто часто работает с таким авто, это обычная ситуация или все таки необычная? В основном работаю с ВАГ группой, там если катушка на цилиндре сгорела, то это результат несвоевременной замены свечей. Заменил катушку, свечи и забыл. А на этих машинах? Кто сталкивался?