demetrius

Коллега, а можно подробнее описать назначения тумблера, там где переключение между 7 и 9 (Для джили) контактом?

Cherry Amulet 1.6L 8V, Bosch 7.9.7+ Сток. Может кому и пригодиться. Иденты блока в архиве. amulet-1.6_8v.zip

У меня такая китайская галета (на базе RL'ки) с "максом232"., если хотите,могу нафоткать плату - может заинтересует схема. Несколькими постами выше я выкладывал фотки адаптера.

Вот фото платы моей галеты купленной в китайском инет-магазине. Может пригодиться для анализа схемы) Не удивляет ли в данной схеме наличие мах232 ?) С логанами пока не проверял её..

На днях победил китайский бош 797+. Вот, отчёт о проделанной работе: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/14301/page__view__findpost__p__146098

Если сделать перевод с английского, то это звучит примерно так: "Ошибка изменения скорости" Первое,что пришло на ум - глюки драйвера FTDI, можно для начала попробовать обновить драйвер!

Хочу поместить в "копилку знаний" этого форума мои действия для считывания/записи прошивки ЭБУ Bosch 7.9.7+ (Автомобиль Cherry Amulet 1.6L 8V) Инструмент для работы: Нетбук Lenovo S12 (Платформа Intel) ОС Windows XP Professional SP3 Китайский USB K-Line адаптер на базе чипа FTDI Загрузчик Chiploader версий 1.96 и 1.97.7 Самодельный щуп-контакт (с одной стороны иголка, а с противоположной - зажим крокодильного типа) в цепи которого впаял резистор 6.8 кОм. Используемые мною контакты колодки ЭБУ Bosch 7.9.7+ для программирования: "12" +12В (Питание ЭБУ) "13" +12В (Зажигание) "43" -12В (Разрешение программирования) "44" +12В (Питание главного реле) "51" -12В (Общий/GND) "71" К-линия Соединение с ЭБУ выполнял по второму методу, который указан в документации к chiploader'у (Перемычка с резистором и щупом на "общий") Для питания ЭБУ я применил компьютерный блок питания АТХ, используя стабилизированное напряжение 12 вольт. С помощью комутационных тумблеров реализовал соединение с ЭБУ таким образом, чтобы при включении тумблера подачи питания на ЭБУ, +12В приходило одновременно на контакты 44, 12 и 13. ВАЖНО: 1. Перед подачей питания на ЭБУ необхомо установить "крокодил" щупа на общий контакт ("масса" ЭБУ, удобней всего контактировать с широкой дорожкой, которая идёт по периметру платы ЭБУ) 2. Так же, установить и удерживать другой конец щупа на контакт платы ЭБУ, переводящий процессор в режим программирования (На фото указана точка контакта розовым цветом) 3. Не забываем в настройках загрузчика выбрать COM-порт и скорость коннекта (для начала я выбрал 19200) на котором используется "К-Лайн"-адаптер 4. В загрузчике нажимаем кнопку "Установить связь", в строке статуса ожидаем (около 1 сек) появление надписи "Установление связи с ЭБУ" и удерживая щуп быстренько подаём питание на ЭБУ (я делал с помощью тумблера) 5. Как только начнётся процесс установки связи с ЭБУ щуп можно убирать. По такому алгоритму блок успешно читался/программировался на скоростях 19200, 38800 и 57600. Фотоотчёт в аттачменте.

Ребят,а процедура чтения/записи прошивок для "китайцев" (Cherry/Geely) с бош 797+ аналогична блокам устанавливаемых на ВАЗах? А то сегодня пытался прочитать дамп прошвки с Cherry Amulet bosch797+ и нифига не получилось..

Тут всё просто: судя по ситуации у вас был банальный "дребезг контактов", т.е. в процессе нагрева двигателя изменялось сопротивление контакта в разъёме ДМРВ и как следствие "аномальные" показания расхода воздуха для режима ХХ не соответствовали реальности. Когда катались без ДМРВ, ЭБУ работал в аварийном режиме с использованием аварийных таблиц калибровок. Подобная ситуация была у родственника,пришлось взять маленький надфиль и почистить контакты разъёмного соединения ДМРВ,после этого на каждый контакт по капельке моторного масла. Уже несколько лет полёт нормальный без каких либо сбоев в работе двига.

Я бы в первую очередь попробовал отключить провод от ДМРВ (только при выкл.зажигании) и "прозвонить" массу контакта проводки датчика. Т.е. один щуп тестера на клемму "-" а второй - на общий контакт в разьёме проводки ДМРВ (массу). Сопротивление при "прозвонке" должно стремится к нулю. Если с этим всё норм, то можно пробежаться по остальным "массам": перетрясти точки соединений (открутить,почистить и чуток помазать густой смазкой,плотно закрутить,обеспечив надёжный эл.контакт) Интересно ещё понаблюдать по диагностике код АЦП борт.сети, температуру двига, шаги РХХ и расход воздуха в тот момент,когда ХХ начинает прыгать. Если всё вышесказанное не помогло,тогда нужно перетрусить весь впуск на предмет подсосов воздуха..

Интересно, а на прогретом двигателе ХХ тоже иногда шалит? А где это такие морозы сейчас, может покажете в профиле откуда вы? ;)

По вашей машине не подскажу,но можно найти "мурзилку", в которой детально описаны вопросы ремонта, там же можно почерпать инфу по массам (Где находятся,куда подключаются итд). Машинка с каким пробегом? Какая была примерно температура двигателя на момент когда упали обороты ХХ?

Диагностическим софтом - соответственно через диагностику.

Залил сегодня утром прошивку i203LR53_v7.3 (блок "ителма") из последней версии складчины: пока проехал 35 км и полёт нормальный,никаких ошибок не посыпало. Сразу заметил,что двигатель действительно стал работать тише.

Да, согласен, но как то был у меня случай,что после прошивки я72 "взбесился": то куллер на холодную включается,то ошибки ДФ посыпало., адаптер нормальный у меня, на базе мах232. Перешил блок на минимальной скорости и сразу попустило. С тех пор я шью только на минимальных DTE-скоростях,спешить то в этом деле не желательно :)

Уже больше месяца езжу на тестовой версии i203LR53_v7.3 и ни единой ошибки за весь период откатки калибровок прошивы. На днях постараюсь влить себе в машинку прошиву именно из пакета складчины, посмотрим разницу. А каким загрузчиком пользуетесь? На какой скорости прошиваете ЭБУ?

Первое что пришло в голову,так это установить доп.реле,чтобы при вкл.зажигания можно было включать ближний свет фар. Ведь в ЭБУ нет "точек соприкосновения" с контактами включения света фар, так что просто так по чудесному не получится это реализовать.

Была подобная ситуация,но чуток отличается от вашей. ЭБУ я5.1.1,но от ителмы. Машина ВАЗ 21-111,2001г.в., бензонасос работает 3 секунды только после вкл. зажигания. Ошибка ОЗУ периодически появлялась и на стоковой прошивке,на работу двигателя это никак не влияло. Чтобы не отвлекала лампа СЕ в редакторе прошивок замаскировал эту ошибку. После заливки прошивки Виктора вывалилась ошибка по каналу детонации., манипуляции с патчером под новую микросхему не помогли,пришлось брать сток (слитую прошивку с машины) и переносить вручную калибровки Виктора на стоковую прошивку, после это всё нормализовалось. Очень хорошая прошива,рекомендую!

Народ,подскажите плз, может кто-нибудь пробовал выходить на связь с этими китайскими блоками (7.9.7+) вторым методом,который показан в официальном хелпе "чиплоадера"? Метод, с использованием млт-резистора и щупа на "массу" контроллера.

Ребят,спасибо за информацию!

Есть у кого нибудь опыт чтения\записи галетой блоков сименс ems3132, которые устанавливаются в логанах? В списке рэно подобного блока не обнаружил.

Если этот ответ мне, то можно подробнее о нём? Спасибо.

Интересует проверенная, оптимизированная прошивка для сенс 1.3 евро2, ЭБУ - микас 7.6. К кому обратится за предложениями? Спасибо!

Прошил машинку родственника (ВАЗ 2110) этой прошивкой, так недавно отзвонился мне: "Димон,машина прёт!! В Одессу съездил, 180 км/ч стабильно едет, двиг как часики теперь, в среднем расход 6л/100км" В общем прошивки Виктора не перестают радовать владельцев ВАЗов и иномарок) Спасибо автору!

Я так понял, человек хотел видеть как минимум название файла прошивки :) А вообще интересно узнать какое авто и соответственно ему какая прошивка Виктора была залита!