алекс77

попробуй здесь http://www.volvo51.ru/forum/viewtopic.php?f=26&t=308

на мой взгляд для начала нужно определиться для чего все это нужно, обозначить необходимые цели, свойства, приоритеты (потому что выигрывая в одном - теряешь другое), и потом под эти требования подбирать железо и последним этапом откатывать программу. про железо можно посмотреть здесь http://www.for-mash.ru/category_24.html http://www.kolobok80.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=1360&Itemid=662 http://www.raspredval.ru/product/dc2110rs.phtml я отдаю предпочтение валам СТИ

для начала почитай это http://www.auto-bk.r...dpost__p__60435 . потом разберешься какие конкретные вопросы задать и не пытайся спросить обо всем сразу. удалил ваши файли, их уже раэ 10 выкладывали, поиск рулит....

тоже вариант

сток по крайней мере не будет глохнуть, а судя по всему там не понятно что выдали за прогу автора. у меня в таких ситуациях подход другой - у кого делал - тот и пусть исправляет. да, денег не срубишь, зато ни в чем не виноват.

лови soft.rar

что бы сравнивать проги известных калибровщиков достоверно надо в первую очередь их иметь купленными из первых рук, и не факт еще что софт будет одинаковым. если не трудно сравните на своей машине и дайте отзывы по прогам i204do57.rar

а я катаюсь на каждой сделанной мною машине и мне есть с чем сравнить.

есть одна маленькая особенность: две одинаковых машины на одной и той же программе как правило одинаково не едут. хоть в чем-то да присутствует разница. а я так чувствую, что вы эту рейсовую прогу судите по одной машине, впрочем как и м73. а по поводу января - по моему это самовнушение.

а если вы говорите за нестандартные моторы, то вам надо в другую тему.

побольше топлива, пораньше зажигание, побольше отскок УОЗ при детоне... - это слонячий подход. у Виктора каждая прога - это шедевр, рожденный не только в теории и не за 1 минуту и даже не за 1 месяц. после его работы все остальные доработки в лучшем случае выглядят как ловля блох. все программы, которые едут резвее, чем LR или LX имеют несколько критических недостатков: 1) они как правило очень жесткие и дерганые, особенно в городской езде; 2) они характеризуются обедненной смесью, которая существенно снижает ресурс двигателя, снижается КПД и эффективность горения топлива (Энергия горения больше идет на отопление земного шара, чем в механическую работу). этот список можно продолжать, но для здравомыслящего человека этого должно быть достаточно. и к стати ПРОФИЛЬ ЗАПОЛНИТЕ, пожалуйста, - будет приятно познакомиться

на мой взгляд М73 на сегодняшний день - самый удачный контроллер для мех. дросселей.

ВИТЯ , С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ! ЗДОРОВЬЯ, САСТЬЯ И УСПЕХОВ ТЕБЕ В ЛИЧНОЙ ЖИЗНИ И ТВОРЧЕСКИХ.

машина с новья - это хорошо, а какой у нее пробег?

не так быстро, попридержи коней. что бы дать грамотный ответ, нужно подготовиться, и лажу здесь не принято толкать, не красиво. а галлето свое где брал и что за софт?

да.

а цепь и звездочки новые или старые? если старые - лучше поменять, если новые - можно оставить как есть. головку торцевали? из-за торцовки, если много сняли, такое тоже может быть. как вариант выхода из ситуации - установка сдвижной шестерни. а по поводу "дзинька" - поставь зажигание на 2-3 град раньше.

постучитесь в личку к Виктору

обратитесь к Виктору ледоколу в личку.

нет, это не из-за нее. на ней только может гореть мотор, если долго держать его на макушке. вам надо сделать полноценную диагностику. скорее всего причина в ДМРВ.

а что по поводу притерли? через борозды может перепускать. это 1 момент. 2-й если перегревали или перекрут был могли износиться вкладыши до критического допуска. их проверяли?

если начать сначала - почему меняли прокладку? перегрели?

новое - не значит исправное или готовое к применению. а сам грибок притерли к плите? а перед установкой хорошо промыли и смазали?

как вариант заклинил перепускной клапан в полуоткрытом состоянии - болезнь грибковых клапанов

еще у этих двух юнцов моторы с их выхлопом держали 2 года 1 место по СССР. это о чем - нибудь говорит?