тас

все конечно решаемо ,но есть проблема с программированием вашего эбу-вскройте и посмотрите как впаяна мс м27с512..

понятно -но с графиком привычнее. подключиться к эбу не смог или адаптер повредился ,или не та распиновка кабеля адаптера. поиски распиновки в сети результата не принесли ,как и хелпа. теперь существует проблема в подключении -оборудования не находит порт определяется ,но связи нет. есть ли у кого нибудь схема подключения ?

поставьте на время поиска зависания сток прошивку и на ней сделайте диагностику -замена датчиков для поиска неисправности не дает обычно результата .

есть готовые, уже сосчитанные -иденты какие у вашего эбу?

Приветствую! вопрос собственно -как поправить топливоподачу на хх ,если привычной карты лпж и газолина нет, те нет графика где это совмещается.. есть таблица -карта ,в которой можно менять значения режимных точек ,как то не удобно и не привычно . жду авто -хотелось узнать как это все крутится!

лихарадит от того ,что гбо не настроено -адаптации сильно изменились и для работы на бензине им нужно время подстроиться . прошивку нужно изменить или совместить карты гбо и бенза.

забейте в поисковике -"если внезапно заглох дизель".

спасибо -мне обозначили как трикор и 1.1 -прояснится как приедет на считку идентов.

приветствую форумчан. возник вопрос об идентах киа пиканто 1.1 л с блоком мег 17911-1.2 л нашел прошивку, а вот что искать под 1.1 не нахожу -какие заветные буковки в идентах 1.1 л?

http://www.youtube.com/watch?v=yXhGCr61adY

седня узнал ,что у всу появился танк -леопард 2 проходящий откатку в широкино перед постановкой на вооружение. http://vk.com/video120626488_171441563

С днем рождения

ТС профиль нужно заполнить ,а то получится как у того кота вбежавшего на чужую кухню .

вот еще http://www.zapchastimag.ru/articles/instructions/hyundai/sonata.html

вот не надо про перерыл - все доступно -в течении 2 минут ! http://dfiles.ru/files/c4hm96du3 На схеме системы зажигания для двигателей DOHC показаны цепи блока управления двигателем ЕСМ на управление катушками зажигания, подключение тахометра и датчика отключения зажигания На схеме электронной системы рулевого управления EPS - входной ввод диагностики блока электронной системы рулевого управления (ЕР SСМ), вход датчика скорости автомобиля, +- соленоидов и защищающий цепь предохранитель. На схеме антиблокировочной системы тормозов (схемы 3,4 и 5 ) цепи входных сигналов от датчиков частоты вращения колес, выводы на круиз-контроль, предохранители; клемы сигналов диагностики, высокого и низкого напряжения; связь с блоком ЕСМ и блоком управления коробкой передач (ТСМ); выводы на лампы контроля ABS/EBD, TCS и TCS OFF, функционирования TCS; точки “массы”. Схема управления автоматической коробкой передач (рис. 6,7 и 8 ) содержит цепи переключатели диапазонов коробки передач и спортивного режима, и их выводы индикации, предохранительные цепи; показана связь с генераторами импульсов, системой круиз-контроля и датчиком частоты вращения колес; выводы с блока РСМ управления электромагнитными клапанами и на реле управления АКП; точки “массы”. Рисунки 9 и 10 - схема системы безопасности: содержат выводы блока управления подушками безопасности (SRS) на входной сигнал пуска/включения, контрольную лампу, подушку безопасности пассажира, подушку безопасности водителя (лев. и прав. сторона), переключатели; подключение спиральной пружины и датчика наличия пассажира; подключение двигателей преднатяжителя ремня безопасности водителя и пассажира. На схеме ручного управления вентилятором и кондиционером (рис. 11,12 и 13): двигатель вентилятора, реле и блок резисторов вентилятора; привод заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости, выключатель кондиционера и температурный привод; реле кондиционера, тройной переключатель, термостатический переключатель, защита предохранителями и точки “массы” Схемы 14,15 и 16 - для моделей с автоматическим управлением вентилятором и кондиционером. Содержат цепи таких элементов как: реле вентилятора, силовой транзистор, датчик AQS, реле высокой частоты вентилятора, двигатель вентилятора, впускной привод, привод заслонки, фотодатчик, температурный привод и блок управления кондиционером Условные обозначения для электрических схем в архиве прилагается.

нужно поставить для начала прошивку соответствующую обьему двс 1,5 л I(A)203el36 и залить не обученный еепром.

отчего не помочь -вот только зачем на ховер ставить эту прошивку .

Многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление – признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым – слишком богатая смесь из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный поддон, при этом уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым, особенно при непрогретом двигателе или в холодную погоду, – нормальное явление.

Причинам пониженного разряжения во впускном коллекторе.- 1. Проблемы с компрессией из-за износа поршневых колец или недостаточного смазывания зеркала цилиндра при использовании некачественного или слишком вязкого масла. В этом случае в цилиндры двигателя поступает воздух из картера через увеличившийся зазор между поршнем и цилиндром. Разряжение уменьшается. При равномерном износе стрелка вакуумметра должна стоять неподвижна. При резком кратковременном нажатии на педаль газа вакуум падает до значения 0кРа, затем плавно возвращается до исходного значения. Чем ниже показания, тем хуже состояние двигателя. 2. Прогар выпускных клапанов. Часть выхлопных газов поступает обратно в цилиндр, давление в цилиндре увеличивается, разряжение уменьшается. Стрелка вакуумметра равномерно колеблется . .Измерение компрессии укажет на проблемный цилиндр. 3. Неплотное прилегание впускных клапанов. На такте сжатия часть горючей смеси, находящейся в цилиндре, выталкивается обратно во впускной коллектор. Разряжение уменьшается. Стрелка вакуумметра равномерно колеблется . После отсоединения свечи неисправного цилиндра колебания стрелки вакуумметра прекратятся. Такое же поведение стрелки вакуумметра будет наблюдаться в случае пропусков зажигания в цилиндре из-за умирающей свечи зажигания или переобогащенной/переобедненной смеси. Для точного понимания причины необходимо измерение компрессии. 4. Недостаточный зазор в свечах зажигания. 5. Задержка фаз газораспределения. 6. Износ пружин клапанов ГРМ. 7. Заедание впускного клапана в направляющей. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра колеблется . Измерение компрессии поможет понять, проблема в заедании или неплотном прилегании клапана. 8. Износ направляющих клапанов. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра очень быстро вибрирует . 9. Пробитая прокладка головки блока цилиндров. Выхлопные газы перетекают из одного цилиндра в другой. В расширительном бачке пузырьков может и не быть. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра колеблется. 10. Подсос воздуха во впускной коллектор. . 11. Заблокированный выпускной тракт. Например, забитый катализатор.

смените прошивку для начала ,тк обозначенная прошивка это 1 Серийная версия для новой аппаратной реализации на а/м Нива - Шевроле. Внимание! Прошивка имеет проблему со включением вентиляторов. как вариант -ищите подсос после гбц ,хотя нужно искать разрежение в ресивере .

видимо не дошло -что прошивка нужна под состояние авто,тем более под одновременный впрыск

методика в личке

меряйте разрежение в ресивере .

я бы сначала исключил подсос ,и на последок забил бы на неустойчивый хх. но если очень хочется добиться стабильного хх ,то лезем в прошивку и на последок в головку. масло не уходит ? методика предварительной проверки двс в личке .

102 гр это заложенная температура на стоковой прошивке .