тас

причина может быть не в пропайке панели -или замыкании соседних пинов. снять прошитую м\с. я бы взял тестер и в режиме проверки диодов прошелся бы по ножкам панельки. сначала один конец на 28 а другим по ножкам пройти- показания где то 650-720 там где нет сигнала там и нет пропая .

с элантры прошива есть но она 1.6л. править под 1.4 надо . бортовик работать не будет, не будет диагностики пропусков воспламенения.

ошибки по снятию разьема клапана не отключены

без адсорбера

кинь прошивку с коментариями -как себя ведет и чего хочешь получить

из серии коммерческих Т01 для 61 блока -поправленная.

Данная ошибка возникает по причине применения в новых реализациях блоков других микросхем - драйверов фирмы Motorola MC33385, вместо привычных TLE5216. Кроме всего прочего эти микросхемы различаются диаграммой считывания драйверной диагностики. В старом блоке стоит SIEMES TLE5216, в новом - MOTOROLA MC33385. Они отличаются (кроме всего прочего) еще и диаграммой считывания драйверной диагностики. Выход - применение соответствующего ПО, либо небольшая правка имеющегося. смени блок или прошивку

резисторы на плате приклееены, поэтому греть оба вывода по очереди и по щаще и сдвинуть в бок резистор чем нибудь преодолев усилие приклеивания.

если минусом то через промежуточное реле , если плюсом то дорабатывается блок под переключение по плюсу! вот здесь описано под я7.2 http://www.carhelp.info/forums/91/thread39018/

схема usb host для комбилоадера? или адаптера комбилоадера? и у тебя наверно есть чем прошить проц загрузщика

залей эту на замену боша7.0

Вот таблицы составленые Дмитрием Усачевым специально для тебя

такс: Ищешь разницу и будет тебе удача

двухрежимные должны быть одного софта ,но с разными калибровками. тогда "глохнуть" при переключении не будет.

есть TFE6M60. чем отличается i и M? есть TFE6I61!

можно попробовать поставить с элантры без иммо ,но будет перерасход топлива и не не будет работать в панели бортовой компьютер.Калибры в прошивке с элантры обьемом 1.6 нужно подогнать под обьем 1,4 . Себе подогнал без иммо на акценте под 1,5.

на боше м7.0 при повороте ключа зажигания 3 раза без прокрутки эбн не запускается.С появлением прокрутки начинает работать. Если не держит обратный клапан то запуск затяжной.Ждать нужно пока при прокрутке давление поднимется а уж потом будет запуск.

Проблема в богатых смесях при прогреве до 80 и богатых смесях 11:1 на мощностных режимах при стандартном зажигании.

так припаять нужно 56 проводков! и отключить питание 5в от всей схемы. А если флешь окажется с защитой, то простое копирование флеши не прокатит. Тогда еще еепром выпаивать и считывать. А если прошивка под конкретное авто и что тогда? я бы этого не стал делать !

запаиваешь еепром! от м\с флешь откидываешь 20 ногу. сверху обеспечив контакт насаживаешь м\с с очисткой еепром и 20 ногу в в схему! включаешь зажигание и ждешь пока чек не загорится. если все исправно , то чек загорится ,если нет, то ищите мастера который отремонтирует эбу!

Самый надежный способ защиты -это запаять все ножки микросхемы ! И не самый отчаянный комикадзэ осмелится ее выдрать

при эксплуатации авто в движении включается аварийный "безопасный " режим акпп. включается 2 передача -толком хозяин не обьяснил. подключили автобосс- в закладках есть диагностика "ат".На связь не выходит по разьему обд. может есть другой разьем, куда подключится для диагностики авто. В итоге была ошибка по не зффективности ката. Сброс ошибки и сварка трещины в кате привело к правильной работе акпп. Как это было связано.Или проблема с акпп осталась?

Машина 1.5 16кл. на газу. стоит прошивка J5V07O31.Наверняка зашита с защитой! Такой в коллекции нет. Нужно подредактировать под газ. Скиньте у кого есть эта прошивка

чтобы не заморачиватся с причинами и подозрением на глючную прошивку всегда ставлю серийный блок .Многие вопросы сразу отпадают.

вот инфа с Гондоны по глючным прошивкам.