тас

Доверте авто в руки спецов -5 дней возитесь, а результат нулевой делов то всего на час -проверить питание датчиков и исправность предо хранителей .

Вопрос, а зачем такая скорость ? можно и поверить заводским данным 183 км ч . Вообще ролик не отображает обьективно разгон -запись прерывается и нельзя посмотреть время разгона до 100км ч весь ролик 2 мин из них 1 минута до 190 -6 -10 % погрешность = ? ПАРНИ ЦЕНИТЕ ЖИЗНЬ!

остается ему подставить такую же не переделанную 93 и если в ровень та тогда руки в гору попроси померить воздух на хх в отсечке -наверно будет 250 кг а должно 215-220кг в отсечке и ехать не надо будет . А дальше в другую тему =здесь проши я 7.2 обсуждаются

так и так сделаешь -93 -1.5 л калина 1.6 и обтекаемость лутьше

перебрать коробку и будешь лидером -как вариант из стока спорт не сделаешь!

а стрелку до упора не пробовали ложить?

Данный вопрос является классическим примером софистского приёма Фальшивая Развилка. Например, вам предлагается вопрос: а как бы вы поступили в некой выдуманной ситуации. На выбор предлагаются два проигрышных решения - так, чтобы любой ответ выставил вас в неприглядном свете. Манипуляция заключается в следующем. Во-первых, описываемая ситуация нереальна или крайне маловероятна. А во-вторых, предлагаемые решения не являются единственно возможными. В данном случае присутствуют обе стороны Фальшивой Развилки. Для начала, сама ситуация, "оказаться на необитаемом острове", не так уж часто встречается в жизни. Например, вам ни разу в жизни не доведется там побывать. Если вы, конечно, не упоротый или играете в компьютер. С тем же успехом можно было предложить "оказаться на Марсе или Венере", ведь они тоже существуют, не правда ли? Это во-первых. Во-вторых, если кто и приплывет, то это вряд ли будет русалка или рыба-мутант с ногами. Более вероятно появление выброшенных на берег обломков, трупов, Пятницы в конце концов. Примечательно, что как только вы задумались, кого из русалок вы бы оставили себе - вы проиграли. Потому что тем самым вы признаете, что такая ситуация в принципе достаточно вероятна, чтобы произойти в реальной жизни. Тогда как же бороться с Фальшивой Развилкой? Для начала, ни в коем случае не надо принимать жульнические правила игры. То есть, не нужно делать выбор. Потому что манипулятору только этого и надо - любой из двух вариантов будет проигрышным. Неплохой ответ - указание на оторванность примера от жизни. А ещё можно ответить своей Фальшивой Развилкой, чтобы показать нелепость вопроса оппонента. Например, так: А вот захотелось тебе есть, зажаришь русалку или умрешь голодной смертью? Ещё один способ ответа - указать третий вариант, не предусмотренный манипулятором. Например, тот, который предложил автор дема: ни ту, ни другую. Впрочем, это не очень сильный ответ, так как этим ответом он признает, что сама ситуация вполне может произойти в нашей жизни. То есть, таким ответом разоблачается одна ложь манипулятора, но оправдывается вторая.

утром смотреть и не факт что остынет на 100 проц

на машине два датчика температуры - один на индикацию другой для эбу тестером мерять температуру вообще при включении утром ,когда машина холодная и не заводилась -то температура воздуха на улице должна равняться показаниям диагностики тож так можно сравнить правильность ацп дтож и это одна только точка ацп в тарировке и не факт что дтож линеен . главное -чтобы двигатель хорошо остыл

вчера поднял мертвый эбу январь 7.3 -тоже сухо было ,а 4 отверстия сгнили

без схемы эбу ни чего не найти , тк на бош ее нет . остается идти по дорожкам он ножек упр-я рххт -а это 64 65 66 67 пин и прозваниваить переходные отверстия и найти двайвер упр-я рхх потомп искать даташит и смотреть обвязку драйвера на предмет вх и вых сигналов

для начала -вскройте эбу на предмет тосола в блоке

мп 7.0 не может без дф работать правильно . нужно прозвонить проводку на предмет обрыва проводов дф и если они на месте, то разбирать эбу -и смотреть -не поможет , то менять эбу

начать надо со сброса эбу и смотреть коррекции куда движутся . перед пуском плохим -делать продувку цилиндров -возможно форсы не герметичны

тогда править топливо подачу на прогреве в прошивке

если падает ,то неуспевает нагнать давление до 3.8 . смотреть как быстро набирается давление . разбирать бн и смотреть сетку и регулятор давления -тк давление падать не должно и это связано с не герметичностью форсунок и неиспрвностью клапана бн

ч то значит после отработки падает до 2

при сбросе ошибки появляется снова в параметрах угол зажигания в минусе 42гр потеря динамики думаю что связано с вытянутой цепью . датчик поменяли до меня -вопрос ? нужно ли делать адаптацию дпкв или нет если да то чем можно? в сканматике нашел такую функцию -но тк машина с пр.рулем -на связь не вышла еще есть автобосс -но пока не подключал

а не пробовал без рхх настоить хх вот эта ездиет без рхх

нехватка давления топлива компенсируется долговременной коррекцией в значения плюс

сброс коррекций делается программой хундай флешер -сброс результатов обучения

в прошивке в диагностике пропусков поменяй верхний и нижний порог оборотов для диагностики местами н-р 4200-600 на 600-4200

а как насчет замены сетки бн . щас смотрел шниву -троила на хх -сброс эбу и в путь корекции ползут вверх -устаканилось -постояла 10 мин и все сначало -не стабильный хх причина -скрывалась в давлении топлива -вместо 3.8 -давило 3.0 на больших оборотах этого хватало а на разгоне нет.

найти переходник и померить сначало давление топлива - замена сетки бн ,фильтров. ацп дмрв и тд пока не найдешь причину, .смотреть коррекции по топливу профиль полностью заполни .

завелась , то завелась ,а то что хотел попробовать -так и реализовал . заход номер 2 ?или на этом все!!!!!!! править под тебя будем ?