тас

как оборудование ваше называется и где купить

правильно и стоит . на каком бензине ездиете -95 вам прописан. при нагаре на поршнях степень сжатия повысилась -если льете 92 то и будет детонация. была у меня такая машина -так и не узнал чем все закончилось- отправил к механикам. у вижу таксиста спрошу.

в вашем ответе кроется ответ на то что две машины из салона едут по разному.. одна тупая точно , другая нормально ,а третья резвая. разница в один зуб -6 градусов

на рисунке стоит на 20 зубе . 1 зуб не виден за ремнем. измерийте растояние без 2-х зубьев и наложите на картинку

прошивка какая стоит то! а то может быть еще хуже, если бошь стоит

вспомнил! нашлась и энигма . осталось попробовать и убедится в корретности переноса.

конвертор то есть а раскриптовать не чем

почитайте в базовых конфигурациях -работа по дад . вот немного из хелпа: Работа с турбонаддувом Previous Top Next В этом режиме наполнение должно рассчитываться с применением датчика абсолютного давления, см. раздел работа с ДАД. Режим управления давлением наддува включается установкой флага "ШИМ-управление давлением наддува". K_AP_MUL - коррекция циклового наполнения по оборотам и абсолютному давлению (скорректированному таблицей аддитива). Введена по просьбам пользователей, работающих с турбонаддувом. В обычных случаях должна быть выставлена в 1. Масштаб оси X - обороты, оси Z - код АЦП датчика абс. давления. Значения из этой таблицы выбираются с интерполяцией.

к онлайнику есть хелп -в последнем ни чего не написано про конфигурацию системы . вот предыдущих версиях все описано, как и что строить надо. у вас хелп какой . последний выпуск 25 07 2010 скачайте тоже на сайте алми

не понятно -почему же сразу не заводилась на серийных?

строить надо таблицу жбс -если по дросселю или поправку этой же таблицы

что с комплектацией?

попробуй прошивку поставить с блока я5.1.1 может проводка одновременного впрыска

по каким критериям подбираете? есть же серийные . Чтобы чего то посоветовать нужно знать комплектацию датчиков -н-р дк,мотор доработанный или стандарт?

помоему 20 зуб должен смотреть на датчик. если смотрит на 21 на зажигание раннеее ,если на 19 то позднее.

если с лямбдой ,то прошива себя подстроит по смесям. сосчитав обучение можно будет внести коррекцию. покатайся пока не станет ехать более менее.

вот по иммо: Транспондерный иммобилайзер на 3 цепи. - Гарантия на срок владения - DAS технология - Специальная антенна, встраиваемая в спинку сиденья водителя - Бесконтактная транспондерная метка с уникальным кодом без внутреннего источника питания - Дальность действия 70 - 100 см - Полностью автоматический режим работы - Сервисный режим "Valet" - Возможность подключения дополнительной сирены или клаксона автомобиля - Программируемый пользователем секретный код аварийного снятия системы с охраны - Блокировка трех любых цепей реле с нормально разомкнутыми контактами (30 А) - Защита от неисправности при движении автомобиля - Возможность использования до 4-х карточек или ключей - Стирание из памяти кодов утерянных карточек - Невозможность запуска двигателя при удалении центрального блока - Светодиодный индикатор состояния

у меня так себя ведет радио реле-играет роль как дополнительное "иммо " не подтвердив, что эавел то глохнет . выключил и включил зажигание -заводится и глохнет. релюшка рвет питание форсунок.

как прошла конвертация из 7.2 в 7.2+ -корректно?

вот тут искать http://www.auto-bk.ru/forum/topic/4401/page__st__20

вот описание на 40 блок

из коммерческих какую прислать?

самое дешевое средство решения вопроса об удалении 2 датчика -это поместить 2 лямбду в "чехол". ошибки больше не выскакивают.

немного те так -не прога,а адаптер мог определиться как сом 15 н-р.

при установке прога могла определиться по сом 5 н-р. в диспетчере устройств во вкладке сом порты посмотреть на какой сом стала .,там же при просмотре свойств этого порта во вкладке дополнительно можно изменить его на сом 1или сом 2. при запуске программы ,если на связь не выходит то выскакивает сообщение что нет связи с сом 1-н-р.