Nik_Kl

Как на счёт частоты радиоканала?

Может репер на выпуске сместился? Датчики местами поменяй.

Я б не писал наверное если б не сталкивался 😉

Осцилку сними со всех форсунок, есть у них болезнь такая.

Проверь питание от модуля, посмотри питание и управление на форсунках. Если перегородка верхняя моторная сломана могло водой форсы залить и они каротят.

Поподробнее про автомобиль - двигатель год, короткий вин.

Если заводится и глохнет точно не иммо. Может сигнализация по наследству досталась какая?

Их много - EWS editor, AK-90 из того что в голову пришло

https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/

Как давление накачивал и сколько? Рампу снять и форсы достать чтобы тест герметичности провести - уважуха с учётом где стоит рампа.

Похоже форсунка ссыт, прогони тест на пропуски, обычно выдаёт номер форсунки или хотя бы какая сторона не держит.

Ошибки какие выдаёт? Посмотри давление топлива нижнее манометром

В рейне есть тест на пропуски хороший. Датчики давления показывают почти норму.

Попробуй синхру DME - EWS сделать, если по схеме всё нормально то должно пройти без ошибок. А то что ошибки нету ещё ни о чём не говорит.

Из своего прочитаешь, переменку ключа сбросить и в донора залить.

Elmos меняй или EWS контрактный. Переменка слетела с ключа.

Тоже поздно конечно,но может кому пригодится.Не выходил на связь,потому-что на контакт А2 плюс надо подавать.Н4-клайн.Комбиком влет читает.

Проливать не нужно - просто сгенерировать CAFD и закодировать.

Вот номера которая выдаёт ЕТК, по FA нет 2VH - рейка простаяю Проливать не нужно - просто сгенерировать CAFD и закодировать.

FA из esys или через ISTA посмотреть комплектацию. Потом в ETK номер рейки смотреть.

2VH есть? На фото нет номера BMW.

7 и 8 пин

Если версия по совпадает иста льёт только дату и глючный блок прольётся без проблем - в nfs в эксперте лить и дату и программу.

Попробуй отключить на двигателе какой-нибудь датчик - такие моторы часто пробивают с стиранием маски ошибок

Найди нетронутые б/у мозги и их привяжи, тогда железо можно исключить.