eangald

Авто без кнопки. Автозапуск с обходчиком. Вот думаю демонтировать сигналку с восстановлением заводской проводки.

Все блоки родные, ни чего не менялось.

Предистория следующая, авто с периодичностью раз в два месяца не запускался, при этом на приборной панели не загорался значок immo. После нескольких манипуляций ключом зажигания "вкл-выкл" все же удавалось запустить данный агрегат. На данный момент запуска нет, лампа immo на приборке не горит. По диагностике в блоке управления ( Bosch me 17.9.11 ) две ошибки - P1690 и P1676. С диагностикой immo несколько сложнее, в скандоке авто такого года нет, так что пришлось подключаться как Hyundai_I40, ошибок нет, но вот статус ЭБУ постоянно меняется то VIRGIN то LEARNT. Накачка отсутствует, но если дать выстояться авто с включенным зажиганием хотя бы минут 20, то накачка появляется на доли секунды. Подключил осцил к 9 Pin immobox ( Serial Signal Interface ) , в момент включения зажигания пролетает пачка импульсов. Возникает несколько вопросов; 1. неисправен блок Smarta ? 2. слетела синхра ? 3. где ( в каком блоке ) можно добыть пин для прописки ключа ? 4. что за микросхема на 8-pin стоит в Smarta ( фото блока прилагаю ), маркировка 42694G24P ? 5. логика работы лампы immo в приборной панели, то есть при каких условиях она должна включаться ну и соответственно тухнуть ? Фото блока Smarta и схема подключения. Immo_I30 GDe.pdf Буду рад любой помощи.

К сожалению ноутбук со старыми наработками был похищен неизвестными злодеями, так что надо искать в теме.

Спасибо что откликнулись. Авто все же завели, хорошо хоть ехать не придется. Если кому нужна схема пишите в личку.

Короче сигнала IGN не надо, блок вышел на диагностику и без него.

По поводу распиновки для подключения на столе удалось методом прозвонки выяснить следующее: средний разъем 11 pin - CANH 23 pin - CANL 47, 48, 49, 50 pin - GND 35, 36 pin - 50 (Bat) Осталось найти IGN , может есть у кого, поделитесь пожалуйста.

В том то и проблема , что диагностики у него нет. Ориентируется по лампочке " чек ". Схем к стати на этот блок нет, в наличии только на Bosch EDC7. Завтра сделаем запрос на завод изготовитель по этому поводу, но думаю что могут послать. Во такая печалька.

Спасибо! Попробую найти резисторы, металлолома всякого валяется.

Понял, буду ждать.

Проблема в отсутствие искры на 1,3 и 4 цилиндрах. Вскрытие показало что погорело три силовых ключа и пара токоограничивающих резисторов. Ключи думаю поставить от М74 или Bosch M17.9.7, а вот с резюками полная засада, номинала вообще не видно. Может кто в курсе что должно быть? И еще просьба, поделитесь пожалуйста схемой подключения на столе. В FordEtis смотрел, двигатель такой есть, а вот с разъемами непонятка, почему то указан один разъем 104 pin, а у меня три по 50 pin. Фото погорельца и скрины из FordEtis прилагаю.

Нужна помощь! Проблема в следующем, есть в нашем городе предприятие " Сройдормаш " , занимается изготовлением бурильных установок с последующим мотажем на шасси типа ГАЗ, КАМАЗ, УРАЛ. В общем имеется автомобиль ГАЗ 3308, двигатель Д245.7, система Common Rail, блок управления Bosch EDC17CV54. И вот этот агрегат ( при перегоне покупателю в Белгород ) скоропостижно скончался не далеко от Тулы, а точнее город Щекино, поселок Первомайский, ул Пролетарская 5/Б. Местный электрик обнаружил что в моторном жгуте спаялись между собой несколько проводов, но устранив этот косяк авто не ожил. Предположительно вышел из строя блок управления. Кто в теме и живет поблизости может возьметесь за восстановление данного авто? Очень не охота ехать почти 2000км. Расчет без проблем, хоть на электронку, хоть на счет в банке. p.s эти авто я подписался обслуживать, пока неофициально, но на будущий год собираюсь легализоваться.

Не спорю, вычитать было бы не плохо, но к сожалению нечем.

pdf такую курил, но все таки терзали сомнения, теперь буду знать.

В таком случае остается один вопрос, если eeprom в проце, то что за микруха 50PGV3 ?

На конец то запустил этот авто, правда на этом торжественном этапе сам не присутствовал, но со слов клиента работает нормально, даже чек не горит. В общем ремонт заключался в пересадке процессора и eeprom. Большое спасибо всем кто помог в решении данной проблемы.

Понял. Посмотрел в скандоке есть функция очистки записи о столкновении. Все таки придется подождать пока соберут авто и притащат. А то так получается гадание на кофейной гуще.

А вот этого я не знал, спасибо за подсказку. Там случайно инерционного выключателя нет ?

На предмет механического повреждения осмотрел, косяков не нашел. Буду пересаживать как есть, тем более не намного сложнее ST10 в М73.

Вот в том то и дело что блок на связь не выходит. Питание на процессор идет, цепи CAN до трансивера прозвонил, смущает малое потребление тока - порядка 70 mA. На доноре 120 mA.

В общем в очередной раз фортуна повернулась тыльной стороной, это я к тому что пересадка eeprom не дала положительного результата. Но есть одно но, сам авто я еще в глаза не видел ( находиться довольно далеко, и до сих пор еще не собран ), к тому же удалось выяснить ( под пытками ) что моторный жгут хозяин менял своими силами, не имея ни схем , ни элементарного опыта . Так что придется подождать пока не соберут авто и не пригонят ко мне. p.s правильно подметил AutoClub по поводу питания 50pgv3, 2 pin - GND, 3 pin - + питание.

Читать не пробовал, сегодня вечером обещают привезти блок, попробую перекину.

В общем меня постигла не удача. Как не изголялся, прочитать блок не удалось. Так же пробовал как в хелпе к комбику - тоже не удача. Завтра обещали привезти блок с донора, буду пробовать пересадить 50pgv3 по совету k0tik0v, о результатах отпишусь. Это с хелпа от комбика

Опенпорт в наличии есть, просто с таким блоком сталкиваюсь впервые. Завтра буду пробовать вычитать блок.

Спасибо за информацию, попробую перекинуть, о результатах отпишусь. Обидно что комбика нет. Есть Chiploader с открытым модулем BSL TC17xx, схожу на форум, может есть возможность им сделать репрог.