eangald

И все таки остался вопрос, что за микруха 50pgv3 ?

Ну видимо так и придется поступить, пускай гонят к официалам.

Вот и я о том же, стоит ли заморачиваться тем более за такую сумму, но опять же официалы не будут ставить блок бу, а заставят купить новый, и это уже другая сумма денег.

Тогда что за микруха 50PGV3 ?

Авто после аварии, PCM раздавлен, разъемы в хлам. На столе на связь не выходит, подозреваю что обрыв в междуслойке так как плату сильно покоробило. Прошу разъясните как поступить в данной ситуации: 1) Купить коплект ( что имено? ) с донора 2) Купить PCM и пересадить TriCore SAK-TC1738-192 3) Вычитать flash в boot_mode и залить в донора ( чем можно сделать? ) 4)Забить на все и пущай гонят к официалам. Из оборудования есть Скандок, Launch, TM100 p.s фото пострадавшего PCM прилагаю И еще один вопрос по поводу микросхемы 50PGV3 ( выделена на фото ), это насколько я понял CAN-Transceiver что то типа TLE6250, если ошибаюсь поправьте.

Интересная инфа, еще бы с фотками.

Тоже не отказался взглянуть на сей документ.

Завершилось ни чем. Хозяин поменял bcm у официалов. Дампы которые нашел на просторах прилагаю ( они не проверенны ). Desktop.rar

Ключи , катушку, провода поменял. Резистор поставлю от Января7.2 ( который зелененький ). Спасибо за подсказку. К стати пробег на авто 4700 км!!!

Подскажите пожалуйста номинал резисторов выделенных на фото ( на моей плате выгарели в хлам ).

Транзисторы пришли, если кому надо обращайтесь.

Насчет полевика с изолированным затвором ( mosfet ) тоже думал, но надо разобраться со схемотехникой управления, а то как бы он в насыщение не ушел, или подтянуть затвор к массе через резистор.

Пробовал искал , или ток коллектора маленький или граничная частота, плюс обвес резюками ( не хочется городить ). Походу он в шиме работает, хотя могу и ошибаться.

Обратил внимание на некую закономерность - три авто ( PCM_LFR5 18 881C_Mitsubishi Electric ) с одной и той же неисправностью по клапану изменения геометрии впускного коллектора.Сам клапан исправен, а вот управления по минусу нет. Вскрытие показало что несправен транзистор 2sc3803 ( полный аналог 2SA1483 ). Так вот в связи с этим возникли пара вопросов: 1) Кто узконаправленно занимается данной маркой, неужто это повальная болезнь этих авто? 2) Может кто сталкивался с приобретением данных транзисторов? На просторах России и ближнего зарубежья не нашел, есть у китайцев, но пересыл убивает всякое желание там заказывать. 3) Может у кого завалялся ушатанный блок на органы. Фото блока и datasheet прикладываю. 2sc3803.pdf

Не большой отчет: 1) Залил дамп который любезно скинул keyvlad 2) В иммо статус ключа " Current" - это уже прогресс. 3) Сброс ECM 4) Cброс иммо 5) Установка кода системы защиты ( произвольный, я поставил который был раньше ) 6) Прописал ключи, они прописались за номерами 3 и 4, так как в исходном дапмпе уже было два ключа ( думаю их ручками удалить) . 7) Синхронизировал иммо и ECM и вот она удача, самодвижуещаяся тележка завелась. Правда осталась ошибка B3045 DMA line circuit malfunction, но говорят для этих тазов нормальное явление. Еще раз благодарю keyvlad за дамп. ps: получается проблема в дампе 20LC02

Дамп кардинально отличается. Завтра попробую залить его. Пытался прописать в своем FF, в итоге в диагностике " иммо не обучен и код не установлен " , так же в идентах нет вина, типа новый иммо, и все равно ключи не видит. Сейчас пытаюсь в дампе увидеть пин и вин, делал swap, invert bits, пока безрезультатно.

Благодарю, иммошник такой.

Может есть у кого дамп 24LC02, нужен для анализа, сравнения.

Я имел ввиду PCF7991 которая стоит в блоке иммо. Скачал datasheet, сижу курю.

По моему нашел, во время прописки ключа решил посмотреть накачку, а она отсутствует, и появляется только после вкл/выкл зажигание. Неужто PCF глючит. Сегодня уже поздно, завтра на свежую голову продолжу.

Все может быть, так как процедуру на данном авто выполняю впервые. Смутило следующее, в начале процесса выпадает окно одно из условие - " зажигание выключено " нажимаем "ДА" и получаем следующее

Да точно так и происходит. Уже и сам блок пропаял, все равно при прописке выкидывает сообщение " не соблюдены условия или функция не поддерживается ". Куда дальше копать пока не знаю.

Да тут походу проблема в железе, блок иммо не видит ключа в замке зажигания.

С пином уже помогли, пробую прописать скан-доком, но все без результатно. В дата не видит ключей ( у меня их два ), накачка есть, внутреннее сопротивление обмотки 14 ом, пойду копать дальше.

Chery Kimo, S12, 2012г/в, Bosch ME7.9.7, immobox Motorola S9S08AW32, маска 5M75B + eeprom 24LC02. Прочитал 95080 в блока управления и 24LC02 в immo, моторола в XProg не заявлена так что читать нечем. Помогите с расчетом пина для привязки ключей если это возможно ( можно на платной основе ). Дампы и данные диагностики прилагаю. ECU.rar Immobox.rar