Aleksandr A

А по моем, человеку давно пора доехать до нормального диагноста и действительно, закрыть тему. Толчём воду в ступе. С 19 июля 143 ответа, а данных диагнозы как не было, так и нет. Как говорится, вокруг муд и опять тут.

В норме, это скока? Если рампа сливная, то при резком открытии дросселя давление должно с 2,8 до 3,2 атмосферы подскакивать. А иначе и будет провал.

Да ни каких сомнений на Ваш счёт и не было. А вот данные по допускам расстояния от РВ до торца клапанов узнать и мне интересно, а как на грех, сейчас в ремонте и на очереди заволжские шестнадцатиклапанники. Если есть возможность, выложите, пожалуйста, данные.

Откуда грязь может попасть в фильтры форсунок, если моется сначала рампа на заглушенном двигателе, а после двигатель работает на сольвенте, попадающем непосредственно в форсунки из чистой рампы? И каким образом можно снизить компрессию, вернув подвижность поршневым кольцам? Вы бы, уважаемый, не вводили в заблуждение коллег, а почитали бы о технологии промывки форсунок на двигателе.

Ну, положим, не получится даже хорошего (не говоря про отличного) диагноста, без досконального знания двигателя. А узнать движки по одним мануалам, не покрутив гайки, так же не возможно. Не мне Вам это объяснять.

Чтобы промывать систему топливо подачи каждые 25 тык., по моему, достаточно присадок в бак, при условии использования их с новья. А вот при пробеге до 150 тык. положительный эффект всегда есть. Хотя бы в раскоксовке поршневых колец и очистке камеры сгорания с клапанами. При промывке форсунок на стенде Вы поршневую не раскоксуете. А для иномарок, с их минимальными зазорами между кольцами и какнавками поршней, при качестве нашего топлива, регулярная раскоксовка поршневой очень даже актуальна. И, естественно, сами форсунки промываются не плохо. Так что ни о какой лапше на клиентских ушах речи быть не может.

Проверьте состояние демпфера на шкиве КВ.

Как меняется АЦП ДТОЖ при смене оборотов двигателя?

Ставил всё время вкладыши ЗМЗ. Сейчас в ремонте движок. Пока колено уложил, изматерился. Вкладыши кривые. Жмёт по диагонали. Причём комплект шатунных нормальный. Чё теперь ставить, не знаю.

Вот это правильное решение. А то данных дигнозы нет, давление померить не чем, БН менять не хотите, диагностам Вы не верите, хотя большинство из тех, кто пытался Вам помочь, профессиональные диагносты. Тупик.

"Лавром" мою года, наверное, четыре. Результат всегда положительный. Приходилось мыть на 409м движке, прошедшем 200 тык., ни разу за этот пробег не промывавшиеся форсунки. После пришлось их снять и проверить на стенде (искал причину повышенного расхода и неравномерного ХХ, а она была в не правильной установке РВ). Форсунки после промывки пришли в норму. Производитель "лавра" заявляет, что после промывки данным препаратом, замена масла и свечей зажигания не требуется.

panfil74, уважаемый, ну сколько можно? Где данные диагностики? Каков АЦП ДМРВ, есть признак ХХ, или нет, сколько процентов в параметре "положение ДЗ" и т.д. и т.п.? Хотите, что бы Вам помогли, выкладывайте данные. А без них будем неделю без толку всем миром гадать.

+100 Пробуйте МЗ подменить.

Не забываем форсунки и обратный клапан насоса. А вообще, тема начинает уже ни о чём. Akmor, уважаемый, у Вас сколько спецов пытаются узнать данные диагностики, а Вы, в самом деле, упёрлись в БН, да ещё и начинаете хамить человеку, который хочет Вам помочь. Имхо, Вам нужно поискать нормального диагноста. В Орле это вполне возможно. А с данными типа п-ш-ш-ш Вы вряд ли сами отремонтируете своё авто. Удачи.

Полностью с Вами согласен по поводу рампы вместо впускного коллектора. Обыкновенная опечатка. А по теме, соглашусь с тем, что она зашла в тупик. Данных диагностики нет. Получается очередная угадайка.

Речь идёт о классике со сливной рампой и рабочим давлении 2,8-3,2, а не 4,5 атм. И любой насос проверяется не по максимально развиваемому давлению, а по производительности при рабочем (номинальном) давлении.

Уважаемый, если бензин будет через порванную диафрагму РДТ попадать в рампу, смесь бедной, а свечи светло серыми ну никак не будут. И это не только теория но и многолетняя практика. А грамотными без кавычек и мне и Вам, если хотим чего то добиться в нашей профессии, по моему, быть ну просто необходимо.

Что бы начать что то понимать, Вам лучше всего, по моему, начинать читать форум с имеющегося здесь великолепного раздела "справочные и обучающие материалы". Многие вопросы тогда отпадут сами собой, а те которые останутся, Вы сможете задать более предметно. Удачи.

Уважаемый, а если РДТ, например, 1,5 атм. в рампе держать будет, как Вы думаете будет ехать и бензина мало будет, а? А на счёт цвета свечей, Вы на любом авто километров 5 на прогретом до рабочей температуры двигателе проезжайте по трассе, а после свечи выкрутите и посмотрите какие они будут. Даже на карбюраторных, нормально настроенных моторах изолятор свечи светло серого цвета должен быть.

Ну на чиптюнере про давление- разряжение в баке в той ветке , которую Вы читали, всё ну очень подробно расписано. А вот с давлением в рампе Вам разбираться по любому придётся. Если нет контрольного манометра, то подойдёт любой,даже шинный с диапазоном 0-4атм. Единственная проблема, это надёжное его закрепление на контрольном штуцуре рампы, или на топливоповоде перед топливным фильтром. А просто заменив БН, не сняв показания давления в движении, можно попасть пальцем в небо. Виноват в пониженном давлении может быть и РДТ.

Поверьте контакт БК с линией диагностики.

Просадка напряжения, скорей всего ни при чём, т. к. СУД работает нормально. Проверяйте К линию от ЭБУ до колодки диагностики. Если в неё врезан БК, то на время диагностики отключите "маршрутник" от линии диагностики.

На холостых 2.8 атм., в момент резкого открывания дросселя 3.2 атм. Такое же давление должно быть на ходу. Правильно Вам советуют, вешайте контрольный манометр и проверьте давление на ходу.

Прошу прощенья, за то что ввёл в заблуждение. Память подводит. Возраст, однако.

Раз так, прошу пардону за свои слова. Просто сталкивался с "мастаком", пытавшимся взяться за расточку блока моего клиента и советовавшего ему (клиенту) на первые 5 тык. поставить мичуринские кольца. А как "зеркало в цилиндрах набьёт", заменить на нормальные. И ведь не в домёк человеку, что если хонинговка стёрта до "зеркала", то масляной плёнке на стенках цилиндров держаться не за что.