Yurik

Чего нормально 6 лет пи..ца, посмотрим на эту норму скоро начнут расцветать первые цветочки негодования за путчи и митенги против власти

С праздником мужики

В принципе с любой опелевской свободной прогой, только выставить на проге нужно сом порт тот который создаст при установке адаптора в системе видно будет или настройте под адаптер порт сами Opel_Tech2_RUS.rar

Профиль заполни и правила прочитай и не груби Почитай тему проги тут уже есть под твой авто

Вобше ключи на 7.2 это больное место, часто обращаются, ну с ДАДом он хуже рваботает чем Я5, вот и сам то переделал на ДМРВ, да на нём мягче двигло работает

Это если сравнивать Я5 71 а если с я5.1 41 фызированный с ДК то чего дальше коментировать, а вот что на 7.2 движок с ДАДом хрен настроиш это факт, что ключи жгёт ка солому, да может и порезвей трохи ну это сравнительно тока на стоках а провалы и цмыки пока люди прошки непоправили, а на тюненге спорный вопрос про детон ужо тут сказали, что микруха драйвера форсунок дерьмо что ышо то гутарить

Тады тю, и вправду беда не ходит по оденочке , ну пробуй потом отпишешся, удачи

Да регулировка смеси и адаптация которая скомпенсирует немного неточности ДМРВ, а блок то какой

Лучше они вместо я7го Микас7.1 поставили если хотели модуль убрать в блок и то намного лучше было, по сути это тот же я5

Ну вот завтра сделаеш и поездиш может и всё норма будет, а сигналка то чего сдохла

Ну и так ясно сказал сам кастрат , а о новых слов нет только мат ещё +1 Ну и нафлудили мытут, ща нам дадут пилюлей :AllSmail (25):

Дождатся отключения главного реле

А есть смысл это коментировать, какой я5 стоял 61 или 41 фазированный или попарный может и несовмещалось гбо, я в гбо не силён Ну а про совершенствования, тут чего сказать мне все различия блоков описывать или как

В автоасе есть функция инициализации сделайте, а в остальном про приколы м7 тут уже описали, второй провод идёт на замок к такому же сине-красному в колодке соеденения

Ну это как у всех последуюших версиях, чем дальше в ВАЗ тем больше говна nerd +1

А напруга на них есть, там плюс обший проверяли контролькой, драйвер форсунок(микросхема) на Январиках живучие и все каналы сразу врядли сдохли, ковыряем проводку и смотрим разёмы внимательно

http://www.auto-bk.ru/forum/user/2484/ сюда тырки и в личку стукнись

Вам что денег девать некуда? это по сути один и тот же блок разница тока в модуле зажигания он внутри блока, прцессоры одинаковы и прошивки база одна, несходите с ума поставте нормальную прошивку и радуйтесь у Ледокола возмите и впуть

Инициализацыю стелайте, да а чем диагностируете и ковыряйте проводку дальше блок сигналки чего то сгорел, а он имеет подключение к зажиганию синекрасный провод и к ЭБУ он тоже идёт, команда включения зажигания, и блокировка сигналки куда сделана не на бензонасос случаем

http://chiptuner.ru/content/changes/ статья в помощь

Практически просто поменять на блок аналогичный, смотрим последнюю цыфру на номере -70, скорее всего стоит этот Bosch M1.5.4 1411020-70 заменяем на этот Январь 5.1.1 1411020-71 заводим и радуемся

Это не фишка а подсос воздуха через вакуум, заглушите шланг и проверьте ещё раз будет ли троение

А вы объяснили деду сколько это ему обойдётся, новый блок 5 килоруб, жгут 3 кюруб, ДМРВ 2 к руб и работа по замене, ну это как у вас стоит я не знаю, и зачем менять ДМРВ пока непонятно расход воздуха вроде в норме, показание логов толко на ХХ, а на 3000 где и при отсечке и вас не настораживает копирование второго ДК сигнала первого, с катиком как дела обстоят, каким бензином заправляется, а то дедки наровят в классику 80й лить и разговор с клиентом сколько прогревает и на какие расстояния ездит, зима всё таки,

ELM вам в помощь

А где вы ттам пин7 видите, нет там OBD Назначение выводов ("распиновка") 16-ти контактного диагностического разъема OBD-II (стандарт J1962): 02 - J1850 Bus+ 04 - Chassis Ground 05 - Signal Ground 06 - CAN High (J-2284) 07 - ISO 9141-2 K-Line 10 - J1850 Bus- 14 - CAN Low (J-2284) 15 - ISO 9141-2 L-Line 16 - Battery Power (напряжение АКБ) - протокол ISO-9141-2 идентифицируется наличием контакта 7 в диагностическом разъеме (K-line) и отсутствием 2 и/или 10 контактов в диагностическом разъеме. Используемые выводы - 4, 5, 7, 15 (может не быть), 16. - SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation). Используемые выводы - 2, 4, 5, 16 (без 10) - SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation). Используемые выводы - 2, 4, 5, 10, 16. Протоколы PWM, VPW идентифицируются отсутствием контакта 7 (K-Line) диагностического разъема.