turok 163

микру пригнали ,но много позже чем обещали(но эт не суть) из найденного мотор cr14(инфа с блока двс т.к мотор менялся),масло 10в 40 вместо синтетики,компрессия на холодную 12;11,7;12;12.д\у грязный в маслянном нагаре ,со слов хозяина- масло жрет,(по компрессии -показания при длительной прокрутке,и набирает медленно-если судить по тому что в сервис мануале пишут-мотор мертв) личные измышления- заменнить масло с промывкой и повторить замер компрессии (а потом делать выводымогут ли быть такие траблы при холодном запуске из-за неподходящего типа масла? мне кажется вполне-да и заканчиваются они через минуту после запуска...

пробег на ней если не изменяет память 158 т.,но двигло меняно (на б\у)-так что можно ожидать чего угодно....работает очень тихо -посторонних шумов нет

чем можно? самодиагностикой можно что-то выявить? и как в нее войти?

на других не пробовал, недавно только сканматик 2 купил.(ваз берет стабильно) тойота королла брал

сканматик 2 и сканматик 1 насос проверю на машинке ,а как дтож проверить с мар проверить врукопашную?и компрессию обязательно замерю,сколько на них кстати должно быть?

извините уезжал-не мог отписаться,микру пригонят завтра вечером (так как хозяин на работе)и оставят до выяснения обстоятельств в моем распоряжении,как пригонят замерию компрессию, проверю катализатор и отпишусь

по нему родному и пробовал,как я понял доступно только чтение ошибок, но их нет... оочень дельный совет...поди царь и бог в диагностике ...и сканеры диллерские на все авто имеются...а мы вот так как-то...

по крайней мере эту

а как проверить цепь без осцила?рдт в насосе-замерял на выходе с насоса на систему.беда в том что нечем подключиться для диагностики (кроме сканматика 2 или 1 ,а они неберут микру)

давление 3.5 кПа -замерял в тазу с бензином при переделке насоса(так было удобней)на машине не мерил но могу..3.5 это вроде норм давление для микры ...или я ошибаюсь?!переделка насоса -не колхоз ,а необходимость(с нашим бензином на нее насосов ненапокупаешься(не копейки стоят вообще-то))вреда в переделке не вижу -все функции насоса (включая рдт -реализованный в баке )сохранились,все переходники и тройники -необходимые для этого были выточены из нержавейки и уместились в корпусе фильтра на этом же насосе.....единственное -фильтр переместился в подкапотное пространство и стал отдельным сменным элементом(причем удобно меняющемся) а как на них сделать самодиагностику и проверить дтож и мар врукопашную? думаете растянулся грм или низкая компр?

имеется нисан микра -отвратительно заводится при минусе,(самое плохое -нет ошибок, и сканматиком 2 подключение не проходит)в какую сторону копать подскажите кто сталкивался.заменил сетку и фильтр бензонасоса (точнее адаптировал под обычные фильтра,на разьемах-т.к фильтр был неразборный с насосом и видимо не менялся с Д.Р. автомобиля ) ,промыл бак от воды,почистил на стенде форсы,- авто стало заводитсяв при 0 гр .(последнее время оно и при 0 не заводилось),лучше стало тянуть ,ровный холостой,-но при минусе заводится с 3-го раза и обороты скачут с 300 до 1000 первые минуты.P.S еще заменены свечи т.к старые видимо тож ровестники авто ,и давление топлива 3.5 на снятом насосе ( в тазу с бензином мерил -когда насос переделывал),выхлоп очень резко пахнет-аж глаз режет (видимо кату конец пришел)

огромное спасибо!долго не мог внятного мануала найти

а мануал не подскажешь где можно нарыть?

добрый день.в ремонте имеется логан 1.6 (столкнулся с данным авто впервые): поршни стояли с плоским верхом ,а заказанные оказались с приливом(хотя размер тот же) подходят ли такие поршни ? (прилив же приведет к повышению степени сжатия) ....или возможно это поршни с другого двигла?и если возможно посоветуйте где скачать мануал по ремонту этих авто?

мотор собран давно (работает изумительно-с новой гбц) детонация пропала,причиной детонации являлось масло попадающее через трещину в большом кол-ве -оно создавало повышенную компрессию во втором цилиндре отсюда и треск при резком открытии дросселя....причем на ходу детонации не было,только после работы на хх-так как при закрытии дроссельной заслонки в рессивере разрежение повышалось и масло в этот момент под действием повышенного разряжения поступало в цилиндр в гораздо большем кол-ве чем при движении...ну а при резком открытии дросселя собственно и детонация во втором цилиндре появлялась огромное спасибо всем принявшим участие!вопрос закрыт(кстати случай наверное редкий -принимаем во внимание на будущее))) ЗЫ:и извиняюсь что сразу не отписался-на работе завал был...,а потом если честно забыл,но лучше поздно -чем никогда)))

причину легко выяснил без модного газоанализа(не посчитал уместным его проводить )просто чтоб примерно соблюсти условия при которых двигло троило пару минут при утреннем запуске длительно погонял БН и попробовал запустить -результат троение пару минут.....снимаем форсы на стенде жутко текут(и при этом на горячую и даже на остывшем двс в течении дня заводилась норм,только утром троила)Итог:замена форс,востановление дтож, и только после этого СО по газику ЗЫ:черные свечи итак признак богатой смеси...и кстати дмрв исправен,и дтож не врал ,провод управления реле вкл карлсона отвалился а по компрессии забыл поправку внести -мой компресометр врет в (-) на два очка ,а в 4 цилиндре был клапан зажат(после регулировки компр. выравнилась)))) спасибо всем ! вопрос закрыт

сейчас поменял 3 дмрв(заведомо рабочих) такие же показания...

угу только ,почему она лишь 2 мин троит?а потом норм

2109 -троит на холодную первые 2 минуты (примерно),проверил мз(исправен),давление топлива 3 бар,дпдз в показаниях адекватен,,д.у промыл,свечки подменные ,ацп дмрв 1.074(в покое)и 1,4 на прогретом,компрессия в 3х цилиндрах 8 ,в 4-ом 7,(клапана еще не проверял остывает) особенности : после прогрева в 2 мин. работает хорошо,свечи черные все(форсы проверю на стенде),б.ц от карбера и дд прикуячили к одному из трех болтов верхнего кронштейна генератора встречалось ли такое странное троение кому нибудь? и еще от дтож не срабатывал карлсон и хозяева прикрутили датчик от карбовой на радиатор(показания дтож адекватны)

возьму кредит -куплю банк-прощу себе кредит)))) всем спасибо ,тему можно закрывать

дак у меня мотор лодер,а не комбик..на комбике на мр 140 модуль не открыт

ты это к чему?!мотор да тульский ... а при чем здесь жмоть и умничай?!))) жмоть и умничий!!!попробывать...рус .яз. в помощь )агрессор.. прошу совета потому что не хочу блок завалить. (обсудить ...посоветоваться..,разве форум не для этого?)

знаю что ложиться ... поэтому и искал чем махнуть .. еще вопрос -есть мотор лоадер ,он вродь пишет мр 140 и редактор есть в нем .. что нужно в прошиве изменить для ликвидации дк2

обрисую кратко проблему: отвалился провод нагревателя дк 2 (из самого нутра корпуса дк) -припаять невозможно... в наличии дк нет ,можно ли приспособить от другого авто ?кто сталкивался ?

по м.з и вв проводам разобрался ..тему можно закрыть