052

Если масла нет, то и с хладагентом заклинит моментом, а без хладагента , но с маслом не будет ничего.

У пассата такого года простой кодинг у приборки. Никаких тестов стрелок там не накодируешь.

Купи в магазине. Такое барахло копейки стоит.

Игорь,спасибо,помогло.

Ок, попробую.

Собственно, нестираемые ошибки В статусе виртуальных датчиков давления висят , как положено 255, а на левом заднем колесе колеблется в районе 179-182. Сижу и чешу репу, как устроен сложный подсчёта давления в колёсах. Может сбросить базовые установки, но что то побаиваюсь потом поиметь гемор с Г85 и прочим, да и толк какой в том, если на конкретное место показывает.Насоветуйте. Да, само, собой давление в колёсах везде одинаковое по манометру 2.6 .

С погнутым шатуном, обычно в сильном плюсе. Тут на перелив больше смахивает

Действительно, расход воздуха в адеквате, но великоват слегка для такого наддува. Старый ДМРВ также отдаёт? Может, конечно, надо смотреть осцилом сигнал , да и опороное проверить не мешает.

http://www.auto-bk.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=136870 8E0909552M 2.4L V6/5V 0003 0261208038 1037366138

AUM fuel check.pdf

Насос меняй. Давление на ХХ не показатель, под нагрузкой важно. Там вплоть до 1.5 бара будет работать стабильно и время открытия форсунок не увеличивается. Производительность померить надо . В эльзе есть процедура-мерный стакан, мультиметр и т.д.

Тот блок, про который упоминал в посте 2 -недавно восстановил. Передул контролер http://ru.aliexpress.com/item/L9958SB/1615826799.html Как всегда, выгорают полевики в мостике http://elcodis.com/parts/702766/L9958SB_p6.html#datasheet

Ну в гейте стоит исо-ресивер 9141 на к-линию в разъём диагностики, вот его и надо проверять или менять , видимо. Мультиметр в руки.

Пипец, как недоливает. Свечи , поди белые как снег. Давление, может и в норме, а прозводительности не хватает или форсунки забиты так сильно. Смесь по 31 гр по факту, как у атмосферника в районе единицы. Сам ШДК адекватен, т.к в конце лога при отпускании тапки-смесь по факту на пределе измерения богатой 0.75

Бестолковые логи. 34 группа вообще не нужна- там только для инфы к-т динамики , 002 для турбомоторов смотрится только когда не сток(здесь сток) -лучше 003-там положения дросселя. 031-020-003 по топливу и смеси и 003-118-115 для подсчёта воздуха и контроля температуры после кулера. ЗЫ По обрывкам этих логов видно только, что ДМРВ считает вполне адекватно. Дальше видно будет

Збигнев, какой тди тайминг. Мотор с НФ . Шлифанул-степень сжатия повысил. Мозг видит, что обороты растут быстрее положенного из-за уменьшения камеры и ограничивает цикловую. 8-ую группу выложи по ограничителям. Цикловое наполнение-штука тонкая.

ЕГР не пробовал заглушить физически и сравнить тягу. ДМРВ проверить на соответствие наддуву, . При давлении 2300 на моторе 1.9, должно быть ок 900-950 мг в районе 2000-2500 оборотов . Чем сильнее забит кат-тем меньше воздуха, а так вообще до 2000 они любые не едут, просто надо смотреть на логе, как наддув по оборотам растёт и разгон по секундам. Ни в 8 гр поле 4 по ограничению дымности цифры интересны, может мозг душит топливо.

Тоже хочется понять, как так его можно восстановить.

Там ММ , вроде.

Т5 или Т5+?. Олег бы снёс тему с ходу. В Т5 не в гейте, а бортовой сети пишется.

С мульта на механику не кодируется-только залить флэш от блока 8E0 909 552 http://audi.afora.ru/RDW/Audi%2BA4%252FAvant/A4/2002-249/9/906-906010/#8

Вариантов много. Шатуны 3 и 4 гнутые, к примеру. Мотортестер нужен.

На всякий случай даташит на драйвер управления подобным мотором. Мостик на мосфетах с обнаружением перегрузок по перегреву и обрывам . Может поможет http://www.bosch-semiconductors.de/media/pdf_1/einzeldownloads/engine_management/CJ220_Product_Info.pdf

Прописывает, но не на машинах из названия темы. Ни вова и ни делфи эти машины кроме обд-2 не читают, а форсунки и подавно не пишут.

http://mhhauto.com/Thread-WOW-5-00-8-R2-MULTILANGUAGE