052

Спасибо, дружище

У меня 2Е.Сто раз аккум перекидывал на заведённой машине-ничего не было.

Не знаю, зачем тебе эти 90-тые группы-там вроде температуры сажевого бывают.. Порой обнаруживается "колхозный " тюнинг в виде пониженной температуры топлива в 7 гр из-за сдвига сопротивления . От этого цикловая выше чем на нормально работающем, ну и жор с тягой присутствуют, бонусные.Правда у такого тюнинга есть опасность, что насос охлаждения в братке не включится при перегреве соляры.

А в 7 группе 1 поле что?

Не пойму, а зачем пусковую форсу отключил-без неё и не заводится, вроде.

Видимо , машину надо отдать тем, кто знает, как расшифровывается.

Автор, оформи тему правильно.Код ДВС AZL, к примеру.

У меня мпрог вообще не видит девайс.Дайте ерt.

Кодировка не длинная , а простая 0000001-левый руль. Гейтвей трогать не надо.

+1. Группа 004 поле 1004,1,Current Value,from Battery,Display Range: -400...+100 A positive current = generator charges battery / negative current = battery not charged by generator

Всё тут есть http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Passat_%283C%29_Headlight_Aim_Control_%28Xenon_with_AFS%29

Спасибо, Игорь. Не соориентировался на месте. У росса это написано, помню. Просто привык, что при нажатии Test , новая величина должна появиться в поле для сохранения.Вчера такого не было. Поглядел на сами форсы все начинаются на на 2 одинаковых буквы, а в каналах прописаны совсем разные номера , в первом вообще одни буквы.

Он выбрал шветцкий язык по обучающему ролику, видимо.

Ок, попробуем.

Есть проблема с таким крафтером. Форса на 2-ом циллиндре сильно сливала в обратку..Поменяли на новую.Коррекция в 13 гр по этому циллиндру -3.01 и не меняется .Появился стук из циллиндра.Форсу не прописывали. До конца не пойму, может ли такое быть из-за непрописки форсы.Залез в каналы 71-75. Попробовал в 72-ом канале поменять 7-ми значный код.Жму тест нового значения , остаётся старое.Чё-то не догоняю, логин для входа в адаптации нужен? Если бы нужен был, наверно и коды бы не показало. Заранее спасибо.Шапка такая- мотор BJK

ДД-это датчики детонации?

Пока не будет родного кодинга, речи об адаптации 85-того не будет.

Ок, понял. Очень дельный совет. Просто я толковал про полную нагрузку на ходу.

У мну ево нету -зуба. Там пустое место. Придётся ftdi перепаивать. На подходе ещё автоком с кетая -надо сравнить..

http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/C.ru-RU.S00.5726.00/36081861/3

Ну я так понял разрежение при забитом кате , грубо не 0.95 при открытом дросселе под нагрузкой , а выше будет- в районе 0.8-0.7

По эльзе 4F- 2.8 мотор. Может по лин-шине от датчика света ложняк приходит, сам не пойму чего сказал?

Игорь, если не секрет , было бы занижен расход и соответственно в 002 гр ниже 100% или нет?

Хэлп.Работал на 11.3, поймал тырнет. VCI не видит.Решил попробовать дельфи 12.3.Встало легко, но не хочет по юсб видеть голову.Речь даже не о VCI, а о ftdi. В диспетчере устройств пишет неизвестное устройство.При перезагрузке вылазит vci diagnostic, но через пару передёргиваний опять неизвестное устройство.Прогой чтения серийника прочесть не могу. Аналогично и на домашнем компе, не врубаюсь вообще.

Петь возьми шнурок и сними на разгоне тапку в пол группы 001( или 031)-002-003 Там и нагрузка будет во 2 группе и расход воздуха с положением дросселя в 3. Ограничение нагрузки в атмосферниках возможно через прикрытие дросселя по сигналу ЭБУД( к примеру срабатывание EPS), а не за счёт уменьшения времени открытия форс.Может у тебя и впрямь дроссель прикрывает.От этого расход воздуха упадёт и как следствие время открытия форс.Чего я тебе объясняю-это , наверно каждый должен знать, кто диагностикой занимается.