240604

2 плюса и 1 минус,потом нашел еще один отгнивший + и блок вышел на связь

Renault Laguna 2 ,2001 г.в, VIN VF1BG0W0A29334291 Проблема что акпп всегда находится в аварии,при диагностики эбу акпп siemens s118038004 не выходит на связь,в моторном висит постоянная ошибка DF404 Потеря связи с блоком управления кпп и DF407 Transmission torgue converter,провода возле акб внимательно осмотрены обрывов нет.Питание без распиновки эбу акпп проверено,присутствует. Есть у кого инфа по распиновке данного эбу и схема электрических соединений акпп

компрессию хоть мерили для начала

на кпп нет датчика скорости

Авто Iveco Deyli 50C15 2012 года выпуска,отвалился спидометр и тахограф,датчика скорости на коробке нет,провода на датчики абс передних колес давно оторваны,задних вроде как живы еще,вопрос откуда на спидометр идет сигнал,тахограф установлен позже,не заводом

Если PRO двигателя 2H0 то как раз и получается что 2 опорным питаются только дпкв и датчик тормоза..,а там ни в проводах ни в датчиках косяков нет

XUUJC7D51E0022477

с привязкой разобрались,в ходе ремонта выяснилось что нет питания дпкв и датчика положения педали тормоза,цепи этих датчиков проверены замыканий не массу не на напряжения питания нет.С ноги стабилизатора питание не выходит,приговорил к замене эбу,но терзают смутные сомнения что напряжения питания стабилизатора каждого канала приходят из вне,даташита на стаб нет,точно таких же микрух тоже нет,припаял другую так эбу вовсе помер,у кого какие мысли по этому поводу ?

а качестве адаптера опенпорт2 подойдет ?

Продолжение по данной теме,как привязать новый эбу к автомобилю?

с другой стороны платы корпус с радиаторами,а чтоб плату снять нужно отпаять добрую сотню ножен разьема

Как отпаять подобный стабилизатор,пузо тоже припаяно,эбу AcDelco E78, раньше паял спокойно TLE6240GP с припаянным пузом проблем не было,возможно в этом эбу с другой стороны стоит теплоемкий элемент

Если вы про топливные коррекции которые 0,76532 на предпосдеднем скрине,так это не есть состав смеси,а коррекция чтоб вогнать состав в 1 по изменя.щемся условиям,или я не прав?

просто эбу пытается вытянуть состав в 1,что здесь странного

Проблема решена,попалось два бракованных оригинальных дмрв,установка датчика с рабочей машины поставила все на свои места

нет не сток,прошивка Виктора

Давно ремонтирую,пропуски идут при включенном дмрв и расход 7кг\ч ,как разьем выдернишь двигатель сразу ровно работать начинает,но корр ползет к 0,75

владелец не знает,ставил прошу и под 124 поршневую,разницы нет Скрины диагностики,4 скрин с отключенным дмрв,5 осцилограмма дпкв+дпрв,заметил еще отсутствие детонации на всех режимах

хорошо,для поддержания беседы,кто-нибудь снимал осцилограмму данного дмрв ?

частотный же датчик

да буду с заведомо рабочего авто дмрв ставить,пока другого варианта не вижу

метки по 1 поршню проверил тютелька в тютельку,ката давно нет,разрежение проверил вакууметром в районе 230 ,как и на других авто

безвтыковые поршни приоровские и еще куча других приор и калин ездят на таких поршнях никаких проблем не замечал,или расход вохдуха на хх 20-21 кг от поршней неподходящих идет ??

Имеется авто которое уже весь мозг вынесло,началось с жалоб на плохой запуск и раскачку ХХ,прошивка B574DD02,пробег 279 тыс,поршни безвтыковые родные,давление в рампе 3,8,производительность в норме, метки грм несколько раз проверены.Подключил комп ошибка по низкому уровню сигнала ДМРВ,проверил питание и массы дмрв-имеются,сигнальные провода не в обрыве.Ставлю новый дмрв сразу начинает богатить и расход воздуха на хх при 850 об\мин 21-22 кг,меняю на другой новый-расход воздуха на хх- 9,6-10кг,но движок набирает обороты с явным провалом и стрельбой во впуск,отключаю дмрв вовсе движок работает намного лучше,обороты набирает равно,у кого какие мысли ,неужели оба новых оригинальных дмрв брак ?

Чтоб лучший диагност в городе нашел причину не надо стоять у него над душой!!!