Serga

Тут в этом случае.при запуске оч ранее зажигание отсюда и хлопки в всасывающий тракт.Просмотреть ещё и метки ГРМ.зад.диск на смещение.Очень редко но может шпонка каким то образом на звезде коленвала провернула.И прошивку сток сначала залить.Так обычно при раннем зажигании давится движок при запуске.

На ММК по моему это обсуждали и приводили осциллограммы в доводы.То что действительно.если пересверлить отверстие под шпонку на зад.диске и выставить его при ВМТ на 19 зуб.авто отличительно меняется в положительную сторону.Но почему это так.я думаю что не совсем точно по идеалу выполнен зад.диск.и ещё имеет место некоторое растяжение ремня ГРМ и запаздывание РВ.И всё же зад.не столько роль играет ведь ЭБУ подкрректирует это.А вот установка фаз ГРМ сдвинув РВ более точно с учётом деформации ремня играет значение и сказывается на мощность двигателя.

Спасибо ребята.всё оперативно...думаю перекроет ли один вентилятор другой по вкл.Чел. хочет один вкл.при 95гр. второй догоняет его при 100гр. тут температура начинает падать и оба они выключаются при 93гр.Кто пробовал менять так режимы? Оп...тут увидел по схеме резистор последовательно с одним винтом.Возможно его уже там и нету наверное...каков интересно его номинал и мощность.

Два выхода значит 6 и 46 завтра попробуем переделать это управление на реле вентиляторов.

Привет Всем. Парни по шевику есть у кого схема вкл. вентиляторов? .ЭБУ там еле вытащил наружу.Видно что там два реле вентилятора и управление по минусу запаралелено.Включение происходит сразу одновременно обоих винтов.Копаться дальше не стал темно уже.Чел.просит разделить их включение скажем один 95гр. и 100гр. второй.Машинка после аварии проводка когда то там со слов переделывалось наскоряк.Прошива М7N20V33 там.Думаю должно два выхода на реле винтов с ЭБУ и какие они по номерам.У кого есть распиновка МП7?

Да был бы ещё и толк от этих приблуд.то вообще было бы замечательно.Бывает что талантливые люди особенно на переферии крупных городов попросту поработав год два считают что это не приносит им прибыли.как они надеялись.Хотя много чего приобретали и вкладывались в это дело.Попросту завязывали с диагностикой и уходили например в другую сферу услуг сто.Например в малярку или открывали у себя в гараже капремонт ДВС.И там всё шло как надо.Надеюсь. пойдёт у Вас дело и все затраты окупятся со временем.Надо только терпения и время.

А помоему все они не хотят платить.Я только через полгода.через суд с них деньги вытянул.Сколько нерв потратил.Ещё и не хватило их до конца восстановить авто.Пришлось свои ещё вкладывать.Выплачивают вообще смешные суммы кузовщики смеются...

Вот ещё есть такие прошивки:

A что так на Гамне не понравилось?И почему был...что оттолкнуло?

Да у всех адаптеров питание МС по юсб в основном уже.Какие дрова поставите..в основном 10400 скорость не видит..нестандартную.Проверить можно программой ICD сначала адаптер-порт.Потом уже адаптер- контроллер.L линия не будет работать там.Схему эту где брали?

Надо отцепить от ЭБУ и подать на 70 конт. минус и смотреть что происходит с вкл.бензанасоса.потеребить жгут.проверить сопли сигнальщиков...если вкл.нормально вот тогда со сканера уже можно.проверить управление от ЭБУ.по минусу.

A зачем СР2102 применили?Можно же на FT232RL отличный вариант и кварц не нужен по обвязке.И зачем стабилизировать 5 в. для входной МС можно ж с ЮСБ порта подать это напряжение.

На большой скорости несётся дорогая машина.Гаишник останавливает её и просит очаровательную блондинку выйти из машины. -Так.ваши права! Блондинка удивлённо:-Какие ещё права??? Гаишник:-Ну если на машине ездите. значит права должны быть. Блондинка:-Минуточку... и набирает номер телефона. -Вовочка.тут какой то хам всё права у меня спрашивает... Гаишник выхватив трубку:-Вовочка.ты машину то ей купил.а права видимо забыл купить.. Голос из трубки:-Для кого Вовочка.а для кого то Владимир Владимирович...

Вот ещё про гаишников:

Eщё книжка автомобилистам:

Его устройство выглядит примерно так.(безредукторный)Представьте обычный электромотор. прикрученный на четырёх болтах к станине.На одном конце его вала шлицы .На них одет и жёстко прикручен руль.На другом конце вала электромотора одет карданчик и через него передаётся управление на рулевую рейку.Вот собственно и всё. Крути спокойно руль через этот (ротор) вал электромотора.Что там может закусить??? (зазор между статором и ротором ничего там не трётся) Сбоку приделан небольшой блок управляющий этим трёхфазным электромотором который подаёт ток на эти обмотки и помогает потихоньку крутить ротор в ту или иную сторону опираясь на показания нескольких датчиков.Всё гениально и просто! При любой неисправности электроника просто отключит обмотки электродвигателя и можно также ездить без усилителя.Естественно что блок управления (электроника)должен быть доведён до совершенства что наверно и осуществляется потихоньку.Сам электромотор помоему неубиваемый ну нечему там гореть.если электроника вовремя среагирует на его отключение при перегрузке.В сравнении с ГУРом это огромный прорыв...он компактен и универсален не требует ухода.И не надо там никакого масла.ремней и роликов.шлангов. лишних.подтёков почти нет трущихся механизмов.гудения и жужжания.лишнего расхода бензина на прокрутку насоса..Руль спокойно можно крутить на месте одним пальчиком ГУР заметно тажелее крутить.Но а редукторные усилители этот механизм совсем другой был как первый блин комом.

Гаишник останавливает машину.Водитель заискивающе протягивает ему документы. -Вот мои права.вот тех талон а вот и страховочка...надеюсь я ничего не нарушил? Открывается окно и мальчик высунув голову:- Пап! А где ж козлы.про которых ты говорил..?

А какие каналы АЦП кроме ДТ гуляют при вкл.зажигании и потом после вкл.винта со сканера что ещё меняется?И попробуй продёрнуть потом проводку на блок.

Разъёмы Ваши под М74 собрал.Распиновка их есть на Трейде ничего сложного нет.Правда три контакта испортил когда собирал трудно входят в разъёмы.надо было немного обжать их сначала .Были мамки с проводками от Я7.2 разъёма лишние.так они отлично подходят туда.Надо только аккуратно сточить надфилем выступ сбоку на контакте и круглогубцами чуток приплюснуть то место куда защёлка у разъёма войдёт.Делов немного.Пробовал перешивать М74 несколько раз так что всё ок.Да и ещё на разрешение программирования через R1.2 кОм.как на схеме.

Я поставил на нетбук НОД 32 спокойный антивирусник занимает ресурса немного.Стоял до этого доктор веб долго ковыряется. много места занимает.Так же и на комп поставил НОД проблем не было.хотя есть наверно и получше.Ключи можно с инета скачать потом.Вообще то тема про сканматик...

Вы ведь тоже не написали для каких конкретно авто приобретаете прогер.А так что нужно всё изложено. что ещё..выбор за Вами.

Этот человек уже машину разбил и пишет музон нах... не нужен а Вы всё ещё советы даёте....

Трейдовцы тоже на месте не стоят...осталось у них МЕ17.9.7 и тазики перекрыты. немного подождать.А комбик пустить под иновёдра.приобретая нужные модули.Потом уж предложения породят спрос.и можно будет ещё что то докупать по мере.

Cхема не сложная.но если не нужна Л-линия пример как по Нашемаркам можно ещё и оптрон выкинуть.Диод Шоттке заменить на наш КД импульсный там не более 25 ма ток.Можно светодиоды по желанию выкинуть.Проще на МС уже не куда наверное.Но это под Ком порт.под ЮСБ придётся дополнять схему..

Третий пост почитай там всё есть.Конечно же не редукторный будете ставить.По моему его с минимальной доработкой можно подогнать под многие авто.он компактен и удобен в отличии от ГУР.и места ему не надо под капотом.Хорошая разработка мне нравится.и регулировки есть.