Serga

Проще это хорошо..но при затягивании постели РВ уходят клапана вниз и бывает тарелки клапана уже упираются в поршня не провернёшь вал.и лучше перестраховаться.зачем спешить ведь никто под зад не пинает...

Я говорю что сам проделывал.(когда попал на вскрытие и ремонт головки когда то ) а не от кого то услышал......на ТАЗе Нива вытаскивал поршеньки сливал масло собирал что б сжималось от руки.В любом случае надо чтоб они просели.А 406 есть не только INA но метод тот же.иначе движок чуть ли не таскать приходиться..пока устаканятся гидрокомпенсаторы.

Сжимать обязательно. чревато последствиями.Я сам так попадал на два клапана.Пришлось делать за свой счёт.Теперь только таким методом делаю.И на 406 (Газель) также.А вот насчёт закручивания да..забыл сказать..не в коем случае не перетягивайте! Компенсатор начинает клинить!

Гидрокомпенсаторы когда устанавливать будешь (обязательно) сожми их потихоньку в тисках все 8 т.е чтоб свободно нажимались иначе опять загнёшь клапана.Они при запуске потрещат и успокоются когда заполнются.Даже пробивали клапанами поршня некоторые по неумению поначалу.Гидронатяжитель лучше заменить.

Если я правильно понял он пишет чек НЕ горит.Значит ЭБУ не запитан.На каких по номерам контактах реле бенз.присутствует напряжение?

Ну так ещё один пред. сгорел значит когда 20ку воткнули.Раз сгорел значит сначала надо было причину устранять.Смотрите питание теперь на мозги.

Выхлопную свою оставили?Почему движок меняли?

Что Вы в самом деле про хонинговку....раздули.У человека масло хлещет в гофру при чём тут риски на цилиндрах то.А что мандавошки ни при чём?Или втулки на которых не по центру отверстия куда они сажаются?Это тоже нельзя исключать.

Вот сейчас ещё одному залил LR 53 на полтарашку.Действительно на холостых 1.11-1.15 л.Но как говорит Виктор.если обороты убрать до 840 то становится 0.8-0.88. Видно это особенность прошивки.Машинка рвёт и клиент доволен.Насчет бортовика объяснял уже не заморачиваться а проверять авто в действительности.Да.ещё он почувствовал что двигун как то помягче стал работать на холостых.

Обмен этих блоков происходит на частоте 10400. Скажем на Микас 5.4- 7.2 она 9600.Бош труднее выходит на связь.

Просто неприятно когда клиент на свой бортовик пялится и говорит: -А чё так расход поднялся вроде бы меньше до этого было?

Да Вологодские обычно ставили.Они и с завода там стоят.Знаю авто которые прошли 190 тыс.на родных подшипниках.И у меня к этому подгребает уже нареканий на них нет пока.Вот перегрев тормозных дисков губит их быстро .это я заметил.

Хотел бы узнать кто заливал прошивку I203LR53 какие были показания у ней т.е часовой расход топлива при 850 об.холостых.?У меня показывало 1.12-1.16л.Причём опять при откате на стоковую получалось 0.87-0.95.Сразу скажу епром перед прошивкой чистил.А так в остальном всё было гуд.

Вам нужен просто адаптер К- линии.под ЮСБ например как "мастер кит" если для себя и всё.Поищите есть наверно варианты и дешевле.Или сами спаяйте его.

Не снимая форсунки с рампы можно судить косвенно и приблизительно.Распыл форсунок наугад так ни когда не увидите.Метод этот хорош только когда нормально удерживается давление в рампе.А вообще некоторые клиенты предпочитают видеть воочию проверку (промывку)форсунок на стенде.Наглядно продемонстрировав им это.Естественно ПРОСТО ТАК форсунки не будете снимать.Хотя этот косвенный метод проверки даёт знать что дело не именно в них.И так же было что на стенде даже подкапывали две а то и три форсунки так по тихому по капле в минуту.Вот тут то этот косвенный метод уже не подходит.Так что каждый по разному к этому относится.

Вопрос поставлен был: Как проверить форсунки?..Вот я и отвечаю:Снять и проверить на стенде.Всё остальное это ерунда!

Это наверно на Калине было с редуктором т.е ЭМУР. Теперь В ЭУР нет уже такого механизма.Калужский Автоприбор производит по моему.

Надо посты выше проверять что пишут.

Проездил без ЭУРА почти год никакой там тряски не было .Просто он включался как котротким толчком в руль при повороте и незаметно отключался.Были сказки помоему За Рулём что ли точно не знаю писали:-Руль резко рванул вправо при 120км чуть не оторвав пальцы...В перевёрнутой машине у водителя руль бился в руках пока подбежавшие люди не вырвали клемму с АКБ.Вот так.Летит сам блок трёхфазному мотору обычно ничего не бывает.Вроде сейчас нормально начали уже делать.Не как первые шли.

А если ещё и компрессия не одинакова то этот метод вообще ни чего не даст.Также и по падению давления в рампе если одна форсунка не держит то остальные не проверить уже.Всё это относительно и косвенно.применим для лентяев также как и промыть на авто.Хороший и надёжный метод:Проверить визуально на стенде пролив фосунки по времени оценив распыл и их производительность.

Надо совместить все метки ГРМ и посмотреть напротив какого зуба зад. диска теперь находится сердечник ДПКВ.На всякий убедится что не провернуло шпонку колена и на маховике риска ВМТ тоже совпадает.Потом копать дальше.Все уже написали пока клаву тыкал...

Когда приходится долго общаться с разными клиентами как то вырабатывается способность определять тип людей.Когда то давно работал у одного старика мастера по жестянке он говорил:- Надо быть в этой профессии ещё и психологом и уметь распознать человека.т.е кому то отказать.с кого то взять сразу предоплату.или лучше будет договориться с ним на бартер.С кого то выгодней чтоб привёз картошку и мяса из колхоза.потому что всё равно он столько не найдёт отдать сразу и будет дробить эти деньги.Разговор начинал он издалека шутками прибаутками.Потом так невзначай:- Ничего мне не привёз?А потом осматривая авто:-Мда...уж... пол машины нету!Как же ты ездил то??Вовремя ты ко мне приехал....иначе не доехал бы ты до другого СТО.Потом начинал называть цену как бы сочувствуя клиенту :- Мда..очень сложный удар...как тебя угораздило то?.Трудная работа....лучше бы ты её совсем оторвал чем вот так.....это рихтанём.это поправим а вот тут здорово придётся повозится (хотя делов было на два часа) заранее завышая сумму с учётом торга.Ты пока оставь...сумму завтра с утречка сразу и начнём.И смотрел на поведение клиента.Если тот говорил:-Всё Петрович.без проблем! Когда можно забрать будет?Тогда только приступал к этому авто.Если клиент мялся.торговался или договаривался с деньгами но по позже это авто обычно стояло в стороне изредка что то поделывалось в ней ожидая взноса некоторой суммы от клиента.Сейчас сервисов на каждом углу и уже по другому всё стало.Но всё равно некоторых прижимистых клиентов видать сразу:-А может не менять..може как то промыть там..чтоб пока работало.Все равно большинство приезжают нормальные люди.а в основном у каждого СТО уже есть свои наработанные клиенты которые доверяют этому сервису.А мастера те кто уже всё прошли и действительно научились и неплохо делают. стараются работать уже на себя открыв свой гараж с нормальными условиями для работы .считая что кормить чужого дядю ему это нахрен не нужно.Тем более его неплохо знают клиенты уже по старой работе и обязательно приедут уже к нему в очередной раз.Да и цена за ремонт естественно будет ниже.

Всем привет.Хочу спросить: Кто то сам паял шнур на М74 и пробовал прошивать этим загрузчиком эти блоки?Как их грузит Трейд без проблем?Шнур давно сам уже спаял разъёмы заказывал у чел. на этом форуме..Завтра попробую трейдовский загрузчик на М74.

Не пробывали конвертировать прошивки из этого комплекта под простой январь?

Трейду не важно крипт или декрипт грузит нормально.Немного конечно медленно.но уверенно.Своих денег он СТОИТ.